皆さんこんにちは。平成30年の過去画を焼き直すシリーズも何回目でしたっけ。元記事とGoogleフォトからの写真で書いていこうと思いつつ、いかんせん当時の京成の写真が少ないので、過去画（平成30年基準ではなく、執筆日時点での過去画を含む）も交えて記事を書いていきたいと思います。一応元記事は消していないので、このシリーズの目的である「今だからこそ」書ける情報も加えて書いていきたいと思います。その目的は多分終わる頃には忘れているのだろうけど。
記事をリメイクしている段階で既に存在しない3648編成。3600形の中では比較的よく遭遇していた編成で、数か月後に６両に短縮された後に年度内で廃車となってしまった。3600形には特急がいちばん似合う気がしつつ、スカイアクセス線開業後はこうして快速に充当されることが増えるともガキの頃は思わなかった。
参考までに、スカイアクセス線開業前の京成本線の日中ダイヤにおける快速（エアポート快速を含む）は基本的に羽田空港発着。3600形のうち3668編成を除いた編成は組成と京急の内規の都合上京急線への入線が不可能なので、日中の快速に充当されることは少なかった。
先述の通り同編成は数か月後に６両に短縮されているが、私がそれを撮ったのは多く見積もっても片手で数える程度のことだった。一方で８両としてはよく遭遇していて、これもその１枚（京成本線において、８両の各駅停車は上野～高砂と宗吾参道以東において当時から存在している）。部活で大会に行く時に撮ったんだっけか。部活楽しかったなぁ、もう10年前とはいえ。あいにく私が部活中に目が合うなって思ってたんだとか、大事にしてた秘密の決心「ずっと好きでした」とか、そういう恋愛はしてこなかったけどね。キモータだから仕方ないね。
部活中の元ネタはこちら、＝LOVE３枚目シングルに収録されている「部活中に目が合うなって思ってたんだ」である。高校生時代は部活と受験に命を懸けていた私からしたらもう超絶ドストライクな訳だが、平成30年５月発売なので高校生の私としてこの曲を聴くことはできなかったのが悔やまれる。いやどっちにしろイコラブ沼に足を突っ込むとはいえ。いい曲だよなあ。俺が陸上部にいた時のテーマソングにしたい。そういう恋愛はしてこなかったけど(大事なことなのでry)。この翌年から＝LOVEに本格的に沼ったからこそ今の私があると思っている。
続いて3418編成の特急。もうこの編成もいない上に3400形唯一の残存編成となった3448編成はアイドルとなり、本社では保存したいという意見まで出てくるとこの時の私に伝えたらどんな顔をするのか気になる。ブスなのは変わらないだろうけどね。社員気取りをしていた元京成バイトに指名手配犯と似ているって侮辱されたし(笑)。やたらと私を見下していたああいうのと繋がっていなかったこの頃は平和でよかったわぁ。
3798編成の快速まで撮ってこの日は撤退。ちなみに諸説あるが、うすい～佐倉のこの踏切が天体観測に出てくる午前２時のフミキリがここであるんだそうだ。
翌日。確か佐倉のステーキガストに家族で行って昼食を摂ったのちに私はクソ暑い中電車を撮りに行っていた。今ならもうしないだろう。
受験期に登場した車両なのでたぶん初撮影だった3037編成。はじめまして。もう竣工から半年近く経つタイミングだったけどね。新車特有のピカピカな状態で撮れなかったのが悔やまれる。まあもう後の祭りか。3037編成はこれから先たくさん写真を撮ることになるのでよろりんこ菊地凛子～。京成の車両のROMは令和２年に更新されているので、平成29年度分として竣工した3037編成が上野表示を出していた期間は短いものだった。
20分後の特急は3708編成。LEDが怪しい。これはいけないね。LEDイキリブン流し小僧が見たらまた飽きもせずに自慢を始めそうでおお怖い。この頃は縁を切れていてよかったなあ。当時の日中ダイヤにおいてはこの酒々井付近を含む京成本線佐倉以東では回送・試運転を覗いて毎時３本の特急が運転されていて、私世代だと京成本線のライナーを除いた優等列車といえば特急だった。
無論スカイアクセスへの誘導等の政策は正解だし大賛成というかもっとやってくれると嬉しいぐらいだけど、現在本線から空港に直通するのは都営線からの快速がその役割を担っている。その関係で20分おきの快速と40分おきに運転される快速特急が日中の佐倉以東では運転されていて、撮影するという意味ではこの頃より微妙に本数が増えている。
この日の帰りに撮ったのかな。なんか残っていた１枚。幼少期とこの頃とで道の作りが変わっていたようなそうでもないような？数か月離れているだけで地元の見慣れた景色も変わるんだなあと思った。いやまあ毎月のように帰ってたけどさ、この頃。中国の武漢で発生した新型コロナウイルスの影響で大学３年生の頃からは頻繁に帰省しなくなったけど。
翌朝。おはようございます。まじめちゃんなので（絶対的にいいえ）月曜１限の必修授業のために甲府に戻ります。ガキがいっちょ前に特急乗ってて草ってか(笑)。平成30年12月24日に船橋場面で4053Mを担当していた運転士の名言である。それについてはまたその時にしっかりと言及したい。なおツッコミをぶちこんでやるぜ！すると、いっちょ前ではなく当時も今も私は半人前だ。
スーパーあずさ１号は甲府に８時半前の到着。そこから快速ペダルライナー（世間一般では自転車といいます）に乗換えるとクソ大学の１限にはちょうどよく間に合うので１限に行く時はいつもお世話になっていた。なお後期以降はどんどん自堕落な学生生活を送るようになったので、１限には遅刻確定となる千葉からのあずさ３号（１限は９時から）や１限自主休講確定となる新宿８時半発のあずさ７号で甲府に10時15分頃（１限は10時半まで）のお世話にもなっていたが、それはまたその時に言及しようと思う。
そうそう、土曜日はこんな列車も撮ってました。時系列が前後して申し訳ない。E257系500代NB-16編成の臨時特急「佐原夏祭り」で、専用表示もしっかりご用意されていた。昨今のJR東日本新型特急ではLEDヘッドマークがない車両が多く、現行の車両だとE257系や253系1000代ぐらいでしか残っていないのが撮り鉄目線では少し寂しい。こうして見るとこの年は圧倒的に撮る回数が多かったのは０代だけど、500代ももう少し撮っておいて損はなかっただろうと思う。
それはそうと、500代の編成番号の付番方式がNB-500番台ではなくて本当によかったと思う。もし実現していたら０代M-114編成に加えてNB-514編成が爆誕していたのだから。M-114編成は現在2000代のNA-11編成、NB-14編成はNC-34編成として活躍しているが、どちらも車番に+2000しただけなので、両編成が連結すると考え方によってはそういうことになってしまう。アッー！そんなくだらんこと考えてる俺はある意味では幸せな人間なのかもしれない。ある意味では。
I upload a photo of the E257 Series M-108, Limited express 'Kaiji' No. 180 as the last photo in this article, . I am at a loss to come up with a comment for this photo.この土日は何も予定がなくて暇だからと撮りに行っていたと当時の記事に書いてあったが、原版がない上に再掲するまでの価値を見出せなかった（写真の質に対して）ので見なかったことにしておこう。報道しない自由って奴だね。
かいじ180号は当時のダイヤにおいて甲府を17時８分に発車する臨時特急で、あずさ26号の続行で運転されていた。現在はあずさ82号として運転されている。峡東３駅どうすんだ峡東３駅！って思ったら当時の26号、現44号が停まっていることで本数を確保しているみたい。26号時代から混雑の激しい印象のある便であることに加えて、現在の停車駅は定期特急が停車する全ての駅。そこに回遊を連結するというのだから、今の私なら敬遠することだろう。
なんかうっすい記事だったなあ。うすいに帰省していただけに。←薄い上に最悪のダジャレ、こういうのはみっともないですからやめましょうよ。
