皆さんおはようございます。本日の過去画も高校生時代に撮っていて消してしまったであろう写真での記事となります。２日連続でサーセン。
一発目は八千代中央で撮ったと思われる東京メトロ15000系の快速。別に今とこれと言った違いはなさそう…？ただ当時は一応いまとROMが違うので、各駅停車だった場合は種別表示がなく行先だけの表示だった。
えっ東葉あれしか撮ってないの？マジか～。マジかあ(笑)。という訳で京成の撮影開始です。3700形で２編成しかいない６両の１本、3838編成が充当されていました。
もう勝田台で撮ることも無いだろうなあ。なくはないと思うが。まあ中学はゴミだったので論外として、高校時代に学校をさぼってまで電車を撮る真似をしなくてよかった。言葉を返せば中学の時に学校をさぼってもっと撮っておいてもよかったのではないかとすら思うが、10年以上経っているのにそんなことを書いても今更だね。大学生の時は普通にサボってたけど。
後続も3700形後期車。今回は急行灯が点灯していて嬉しいね。点いていなくてもそれはそれで京成らしいからいいんだけどね。常々書いているけど、まあこういう運ゲーも楽しいじゃない。それにしても旧ROMが懐かしい。懐かしいというよりは安心感しかない。また、逆にこうして旧ROMの写真でこうして書いていると、今のROMの京成電車を撮っているととんでもない違和感に襲われるまである。
後続の快速は3758編成。3700形の中で一番遭遇するイメージのある編成、ってのはもうどこかで書いたっけ。正直3700形ばかり北総鉄道にリースされるのは趣味的にも面白くないので、まあそういう意味でも今日も3758編成は京成にいるのはありがたい。
後続は3014編成の各駅停車。なんか最近なかなか遭遇しない印象の編成かもしれないし、そうでもないかもしれない。昨日の記事では遭遇したけど。この一連の記事を書いていた令和６年末は寒くてあんまり電車を撮らなかったからそう思うのかもね。
もう少し気を使ってトリミングしてほしい。これは将来が心配だ(笑)。まあ当時はミラーレスなのに４：３で切っていたあたり、アレだけどさ。当時のオリジナリティの尊重という建前で、私自身への自戒の念を込めて敢えてこのまま公開させていただく。
こちらは3648編成の特急で、個人的には3600形に一番似合う種別だと思っている。3600形８両もいなくなった今、日中ダイヤで特急がないのも信じられない。空港利用客のアクセス線への誘導は大賛成だけど、結局空港発着の快速にはインバウンドがのさばっている訳だし、上野方面から佐倉～成田へのアクセスはだいぶ不便になっているのもなんかね。
次は3738編成の快速だった。この当時は知る由もないが（噂ぐらいは出てたっけ）、3738編成はこの翌年に千葉ニュータウン鉄道9800形9808編成として同鉄道にリースされてしまった編成。どういう訳か3738時代はこうして頻繁に遭遇していたのだけど、なんか9808になってからはなかなか遭遇できない。思えば千葉県に帰ってきてから立石カーブに何回か行ったけど、マジで全然来なかったし。なんかなあ。当時の写真があるだけいいとはいえ、しかし何とも言えない気持ちになる。
後続は3021編成の各駅停車。やはり旧ROMが懐かしいし、こうして撮っておいてよかったなとマジで思う。結局こういった地道な積み重ねはいずれ貴重になるんだろう。だったら今月ももう少し電車を撮っておくべきだったと思いますけどね。
一部では新3200形の導入を受けて、3000形が新京成＝現京成松戸線に転属するのではないかという意見もあるが、現時点ではそれに関して私が言及できそうな情報は一切ないので不明。ただ、新3200形の導入予定数（全96両）と中期経営計画D2プランにおける導入計画（令和７～９年度で合計90両）、また今年度（令和７年度）の導入計画（２編成６両）に鑑みると、これ来年度から一気にごそっと新3200形が増える可能性が高いのではないか？と思う。
というのも単純計算で令和８年度以降の残りは72両、年度ごとに割ると両年度でそれぞれ36両ずつの導入。36両ということは６両×６編成の可能性もあるし、新3200形の置換え対象全てが６両ではない以上は必ずしも半固定っぽい６両（例：3204~3201+3206-05）で竣工させる訳にもいかないので、４両または４+４で出てくる可能性もある。夢と希望が広がるが、何はともあれ来年度以降大幅に新3200形が増殖する可能性は高い。今の記録を引き続き大切にしていきたい。参考までに、インバウンドでイケイケだったと思われる平成30年度分の新車は3000形６両×２編成、８両×２編成の28両だった。平成29年度は８両×３編成の24両。
続いて3408編成の特急ですた。3408編成は令和２年に早々に廃車になってしまった不運の編成だが、その数か月後に3448編成は検査を通り、3448編成はその次の検査も通るとはなあ。そこには車両計画の狂い等の様々な事情があるとはいえ、なんか何とも言えない気持ちになってしまう。
3868編成の特急。なんか知らんが上りホーム１番線に移動…してなかった(笑)。素で間違った(笑)。もうダメだ。日中の特急がいないのが残念。まあ千葉線民になった今、別に津田沼から上りを使うとしたら快速特急も特急も変わらないとはいえ。特急を20分間隔のままで成田で折返しでよかったんじゃないですかねえ。
3848編成の快速。なんかこうして見ていると、マジで今（記事を書いているのは令和６年12月）に比べて3000形って少なかったんだなあと思ってしまう。
これでこの日の撮影は終了。続きは同日か別の日かこそ今となっては不明ながらも、まあ同じ月ではあると思うということで書いておこうと思う。
あれ？さっき貼ったのと同じ日に撮っている説ある？真相はわからないが。当時の私のやることもよくわからん…。15000系はこの数年後に私が千葉県を離れてからも時折中央線で撮ることがあったが、その度に懐かしい気持ちになったものだった。直通できる車両はないだろうが、線路としては東葉勝田台から我が母校の最寄りである八千代緑が丘を通り、東西線・中央緩行線を経て進学先となる甲府まで繋がっていると考えるとなんかエモいね。
あれ？なんか3015編成の快速って前の記事でも貼っていたような…。でもそうだ、思えば佐倉でも撮っていたわ。当時佐倉にあったステーキガストで家族で飯を食ったのを覚えている（以前の記事でも書いたので詳細は省略）。
その時の差分カット。正直佐倉に育った身としては快速の急行灯は点いていない方がしっくり来るまである。ああ、クチャラーの分際で他人の育った街をバカにしてくるおめでたい人は帰れ(笑)。お前のために記事なんて書いていない。マジで俺がそっちにならなくてよかった(笑)。この翌年にもそんなことがあった。
これはまた別日。
3848編成の通勤特急。7A10レなのでまあいつも通りといったところだろうか。この日もまあ勉強もせずに（いや学校ではしてましたから）電車を撮っていたようで、まあおめでたいことですわ(笑)。正直もうこれを撮ったことすら覚えていないが、しかし今となっては撮っておいたことだけに関してはよかったのではないかと思いたい自分もいる。
ケツうちだけしていたターボ君。この時点で唯一残っていた3500形未更新車の置換えとして４両になるなんて噂はこの時にあったんだっけか。何はともあれ、この１年はターボ君も追っていたっけなあ。
上野行の3007編成。特にこれと言ったコメントはない…かもしれない。でも旧ROMで撮っておいてよかった。
同日の撮影だろうか。当時のダイヤでよく撮っていた1880Kレで、当時は唯一の特急羽田空港行だったのもあってよく撮っていた。部活帰りに元気だったなあ俺…。まあピチピチのJK（Japanese Koukousei）だったので、流石に当時の時点で劣化が始まっていたらその方が困るけどね。
当時の京成本線沿線民からすると、羽田空港行は快速のイメージが強い（今もだけど）。それもあって特急の羽田空港行というのはなかなか新鮮なものだったので、こうして狙って撮っていたのだろう。
イブニングライナー71号も撮っていた模様。まあ夏場の特権ってことですね。今との差異を挙げるのであればやはりヘッドライトだろうか。編成まではわからないが、まあ撮っておいてよかったのだろう。似たような写真ばかりだけどね。
翌朝かどうかは不明だがなんかケツうちだけしていた3438編成の通勤特急。何がしたかったんだろうか。もう当時のことはなかなか覚えていないもので、なんか不明だ。まあ仕事納めだって日の深夜にドラマ見ながら一人寂しくブログを書いているのもどうかと思うけどね。しかも過去の写真で、予約投稿の頻度に鑑みて半年以上後に世間に出す予定の記事をね(笑)。これが俺流のヒトリノ夜って訳だ。どういう訳だよ。
撮影 平成28年５月
執筆 令和６年12月31日 ※６月３日 一部追記
