おはようございます。本日の過去画はまあいつも通り通学途中に撮った写真となります。なんかもう同じような写真ばかりで、コメントに困るんですよね…。当時ならまだしも、今になって書き直していると撮った記憶もない訳で、なんか似たようなコメントしか書けなくなってくるので…。それでも過去の写真をこうして後世に遺していくことに意義はあると思っているので、まあ頑張ります。
昔は転載対策で写真にIDつけてた人もこの理論展開してID無しで写真上げるようになって今や撮って出しの画面撮りと過去画しか上げなくなったの面白いですよね。そんなことを言われていたこともあったっけ。心外ですなあ。
3014編成の各駅停車。特にこれといったコメントはないです…。ROMと前照灯ぐらいしか今と変わらんし。あと背景ね。この辺の話ももうしちゃってるから毎回記事を読んでくださる皆さんからしたらまたその話？となってしまうので気を付けなければならない(戒め)。何度も同じ話をされるのって聞く側はもう苦痛でしかないからね。
通勤特急に充当される3718編成。これもまあこうやって毎度毎度書き直していると脳内がゲシュタルト崩壊してくる…。飽きずによく撮ってたもんだ。
多分そこらのオタクより余程7A10レを撮っている気がするが、だからといって何になる訳でもないしそこでマウンティングする気もなければそもそもできないというね。しかしこの頃の私に言わせればもっと3300形を撮っておきたかったと思っていると思うし、3700形だって幕だった時を撮りたかったし、AE100形のスカイライナーももっと撮っておきたかった。撮り鉄みんなそんなもんか。
この日は1731編成が代走で81Hに充当されていた。1731編成が充当されるのは２回目。１回目の時はまだ方向幕だったが、この時はLEDに交換されていた。なお１回目についてはなんか沿線の高校に通っていたガキがTwitterで噛みついてそこからしばらく粘着されていたが、今となってはどうでもいい(笑)。もう流石に向こうも覚えていないでしょ(笑)。逆にネチネチ書いている俺の方がよほど陰湿(笑)。
この代走に関してだが、生じる理由と共に
この記事で言及しているので、よろしければこちらもお読みいただければと思う。
同日に撮っていた3668編成ターボくん。恐らくはうすい→ユーカリで乗っていたんだろう。ユーカリが丘１番線は基本的に上り列車が大量に運転される朝ラッシュと各種試運転や臨時回送程度でしか使わないはず。でも去年の夏に車で通った時に何か１番線に停まっていたんだけど、アレなんだったんだろう？
ユーカリが丘自体もそこまで古い駅ではなく、かつてはうすいの隣が志津だった。その駅間距離の長さというか当時のうすいの孤立具合についてはさておき、平成８年７月に１番線を作って待避に使われるようになった。どうせなら下り４番線も作ればいいのにと思うんだけどなあ。夕ラッシュの時、たいていの快速特急はうすいまでのどこかで前の各駅停車に詰まるし、そもそも八千代台を出ると佐倉まで待避ができないってのもどうなんだろう。
この時は帯がちょっと剥がれていたみたい。ターボくん自体は今も現役だけど、まあ車検を通すとしてもあと１回なんだろうか。とはいえ鉄道ピクトリアル臨時増刊号での新3200形による置換え対象に関しては3500形と3400形の２形式しか言及されていないのが気になるところではある。２編成しかいないから言及しなかったのか（したら3400形は？）、新3200形での置換え対象ではないのか。8800形はじめ新京成電鉄の車両も京成電鉄の車両となることが鍵かもしれない。
その日の762Kレ。なんで順番が入れ替わっているんだだろう。将来が心配になりますね(笑)。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁぁぁぁ！！！！！某氏(笑)。裏ではハイビームにされた腹いせに当該乗務員を盗撮したり、聞いてもいない人間の本名を喋っちゃったり、そんな人間がわざわざ某氏ってぼかして俺の悪口書いてるんじゃないよ。※その方はお亡くなりになりました
気を取り直して、こちらは3708編成による快速特急。先述の通り、朝ラッシュはほぼ全ての車両がフル動員され、勝田台を基準に見ると快速特急が毎時６本、通勤特急は毎時３本、各駅停車は毎時９本（朝７時台）という京成本線にしてはだいぶ攻めたダイヤ。それ故にこうして撮っていてザクザクと写真が貯まっていくので、それはもう効率がよくてとっても助かる。なので光線を気にしなくていい曇りの日にでもまた朝ラッシュを撮りに行きたい。
A21運用には3638編成が充当されていた。この時は3600形には１両の廃車も出ていなかったが、当時つるんでいた界隈(笑)ではこの平成28年度から3600形の置換えが始まるという説がまことしやかにささやかれていたのが懐かしい。まあ導入予定が８両２本に６両１本で、既に3500形未更新車も１編成しかいなかったものね。3600形は3668編成を除くと京浜急行線内に入線できないという運用上の制約があったので、まあそれで置換えを急いだのかなあと思う。3500形更新車であれば物理的には京浜急行線内に入線できるし、そもそもあっちは更新に金をかけ過ぎていたし、まあ3600形はちょっと色々と残念だったなあと思ってしまう。
別の日の撮影。こちらは3418編成の特急。恐らくは部活帰りに撮っていたのだろう。部活の帰りに制服で撮ってるって(笑)と思ったけど、土日ってジャージでの登下校っておｋだったんだっけ。なんかあの高校のことだからダメそう(笑)。まあ当時のジャージがだいぶ垢ぬけないデザインだったので、私がジャージだったとしても自前のものだったと思うけどね。
3418編成は令和５年３月で引退。SR無線対応工事を行うことなく引退となってしまった。SR工事対応の間は予備車が多めに必要なので、考え方によっては最後の数年は予備車の役割も兼ねていたのかもしれないね。その節はお世話になりました。
3858編成の特急が通過。急行灯もバッチリです。点けろなんて言ったことは一言もないけれど、でも点いていたら嬉しいなとは思う。指導だか罰則だかってどこまで本当なんだろー。あいにく、内部情報を教えてくれる「俺のダチ（ドヤ）」は京成さんにはいないのでわからない。まあ何が正しいのかは知らんが、私にとっての急行灯は運試しのバロメーターでしかないということは書いておこう。
3818編成の快速。確か3700形前期車のうち最後まで下枠交差パンタグラフで残っていた編成だった気がするがどうだっただろうか。81Kというと、なんかもはや馴合いと化した代走で3050が来るんじゃないかって気がする。3050形がほぼ恒常的に代走に入っていた際は当たると嬉しかったのが懐かしい。いずれ後継の3100形も本線に転用される日が来るのだろうか。あれ、そういえば3100形と3700形のうち機器更新を行うと思われる８両編成ってそれぞれ７編成いるけど…まさか、まさかね。
続いては3009編成の各駅停車。3000形は長期に渡って製造された車両なので、形式内での経年差がゴイゴイスー。前にも書いたと思うけど、いずれ3000形が置換え対象になった時に車検期限順で新しめの車両から廃車になったら嫌だなあとは思う。あと京成とは直接的な関係こそないが、3000形のうち一部編成とほぼ同じ車齢の都営10-300形８両が編成単位で廃車になっているというのが普通に怖い。向こうと京成では車両事情等々異なる点も多いとはいえ。
最後に、この日に京成佐倉の近くのステーキガストに家族で夜飯を食べに行った帰りが６両快速だった。朝の9A30レとは異なり夜の上り快速は基本的に混まないのがよかった。その帰りに当時の最寄りだったうすいで撮影していたと思われる写真。佐倉のステーキガストがないってのもびっくり。なんだかんだで家族で時折ステーキガストでステーキを食べに行くの、楽しかったなあ。そんな思い出の傍らには車社会で育った以上は実家の車もある（この時は両親とも酒を飲んでいたのでうすいからタクシー）訳で、いつかまた同じ形式の車を買うことができたらいいなと思う。君じゃなきゃダメなのに*1って訳だ。車に恋愛感情は別にないけど、でも実家や自分の車は家族のようなものだと思っているので、恋人ではないけど好き以上なのは事実か。トゥーラン乗りたいなあ。
撮影 平成28年５月
執筆 令和６年12月31日
ちなみに脚注に書いた曲については
こちらがその曲となる。実はロケ地が千葉県内、何なら私の出身高校からそこそこ近い大学構内がロケ地。歌詞もミュージックビデオの内容もいいので、皆さんよかったら是非。
*1:イコラブの「恋人以上、好き未満」の歌詞が元ネタ
