おはようございます。ちょうど１年前の昨日に撮影した押上線撮影記です。まあタイトルで書いてしまっている訳ですが、イエハピだけ被られました(笑)。これはもう面白すぎた。その辺のエピソードも含めて是非この記事をお楽しみいただけたらと思う。しかしまあ、もうこれもそんな前になるんだなあ。過去画が中央道上りの小仏トンネルみたいに渋滞しているので、この記事を書いたところで公開は３月なんですよ。新記事との兼ね合いもあって。
なのでアクセス特急に充当された銀千からスタートしますわ。現行のダイヤは未確認だけど、当時のダイヤでは京急車のアクセス特急は土休日のみの設定だった。スカイアクセス線開業時は京成3050形（3000形７次車）と京急車（600形と1121編成以降の1000形）のみだったのになあ。こうして変わっていくんだなあと実感した次第。その一方で京急車による高砂以東の快速運用が復活して今年で10年になるのもまた嬉しい。代走で祭りになんてもうなることもないんだもんなあ。
続いては7501編成の羽田空港行。北総車の飛行機をあしらった先頭車のデザインが好き。でもこの時期のこの時間帯はまだ側面がうすうすくんだね。
続いては3054編成の快速。まあ特段これといった珍しさはなくなってしまった。3054編成、本線転用時に当初の塗装にするのはやはり誤乗防止の観点からダメだったのかな。別に今の姿も好きだけど、でも赤と青だと本当に普通に見て７次車以外の3000形と見分けがつかない…。あと記事的にもね。
次の羽田空港行は3708編成。京急線羽田空港発着の列車のうち横浜方面に行かない＝品川方面の電車は、日中のダイヤであれば基本的に都営線直通で押上折返しもないので当たり前なんだけど、押上線内においては羽田空港行の比率が圧倒的に高いなと思った。今更かって話になってしまうけど。
そう考えると、一時期青砥～羽田空港で設定されていた快速特急が懐かしいなと思う。今は基本的に各駅停車になっちゃったし、都営5300形も来ないし。これ京急線内は快特で、都営線内はエアポート快特だったんだっけ。
閑話休題。1057編成の特急が来るので、それも撮っておこう。
だめでちた(笑)。ウケる(笑)。これだけ綺麗に被ってくれたので、逆に話のタネになるという意味ではありがたいが。急行灯点いてないし別にまあって感じ。でも被ったからって罵声を飛ばしてはいけない。ダメだよボク。ヘックリングくんなんてあだ名を付けたのも懐かしい。おつかれ～。※その方々はお亡くなりになりました。ご冥福をお祈りいたします。
気を取り直して5522編成の羽田空港行。羽田は東京都心に近いから別にスカイライナーや成田エクスプレスのような着席列車はなくていいんだろうな。久しく羽田から京急に乗っていないが、でも10分に１本の８両で捌ききれているのかは不明。まあモノレールにも乗れーるしバスもあるしいいのか。JRの羽田空港アクセス線ができたあとの京急・モノレール両社がどのような対応に出るのかは気になるところ。
続いて三崎口行の1185編成。こちらは1177編成と共に貼り千とされるグループ。しかしまあ、その、京急1000形はマジでそのうち1000形を置換えそう。全部同じ形式にすることにもきっと何らかのメリットがあるんだろうけれど。４直各社のうち直通に関係する車両だと使える数字も限られているので、その中でのあれこれも大変なんだろう。
続いてのアクセス特急は当時京成で最新だった3157編成が担当でした。急行灯、点いた方が圧倒的にかっこいいね。その辺も3000形のDNAを継いでいるんだろう。点いていないのもそれはそれで京成らしくていいのだけど。この記事が世に出る頃は既に新3200形も営業運転に就いていることかと思うが、しかし3000形はあんなに長い間作ったのに3100形は７編成だけの布陣というのもなんかなあ。いずれ3100形も後継車によって置換えられた場合、本線に転用となるのだろうか。
そんな未来の話をあれこれ書いても仕方ないので記事続行。京急車は羽田空港行の際は方向幕に飛行機マークが出るようになった。23Hはこの当時でのダイヤでは北総線からの羽田空港行だった気がする。多分。違ったらスマン。1025編成も一昔前までは歌っていたのになあ。
この時は比較的綺麗だった3728編成。現行3788編成が機器更新を終えてから出場した編成だけど、ご存じの通りこの3728編成は機器更新をしていないので、まあそういうことだったんだろう。検明けとされるのをわざわざ運用調べて撮っていた高校生の頃が懐かしい。
影がアレな5512編成。これはアレだわ。どれだよ(笑)。ほんとこんなことばかり書いていて将来が心配になる。社会に出た時に大丈夫？その暴言からももう公開日の時点で１枚。多分その時に撮った写真はどこかの過去画に入れ忘れているので、枚数がしょぼい時にさりげなくそれも突っ込んでおこうと思う。
一時期は押上線の三崎口または京急久里浜行＝京急車の各駅停車だったのだけど、いつからかH台の快速特急（ただし表記は快特）ができて、しかし京急線内での白紙改正によって大半のSH快特はH特急となり、それも今では平日の87SHのみとなっている。本当に日頃の記録は大切だし、多分だけど生憎押上線H快特の写真がほぼないのが悔やまれる。
続いてキャーシーフラサーン。元ネタは「キャーシュニンサーン」です。今の中高生にこれが通じるかは不明だけど、それだけ俺が年を取ったということだ。思えば北総車の不定期回送である89Nも長い間撮っていないなあとふと思った。まあ千葉線民が気軽に撮れるものでもないか。内部情報を教えてくれる「俺のダチ(ドヤ)」もいないし(笑)
先ほどの3728編成の際に言及した3788編成が来た。別にあれ以来特にこれといった問題もなく運用されているようで一安心。IGBTなのかハイブリッドSiCなのかは知らないけど、これといった誘導障害等の試運転等もなく活躍しているのは何より。でもあの音（東洋製）って４直だと3788編成だけだよね。よく何もなく他社局線に入れたなあとは思う。（都営5500形や京急1001編成や塗り千貼り千を見ながら）
600形の各駅停車です。飲み会の帰りに乗りたくない電車ランキングでいつも上位に食い込んでいる（私のオレ調べ）けど、でも幼少期から京急車の快速として見てきているからなんだかんだ好き。まあこの602編成がまさに飲み会の帰りに当たったんだけど。
デビューから30年とは思えないかっこよさがあるとは思う。まあ車内は何回もいじっているし、私がはじめて電車を撮った時はワイパーカバーにスリットもなかったとはいえ。1500形を一掃したら次は600形だろうと思うと寂しくなるなあ。まあ、まだ先か。
この辺から曇ってきた。下手に陰を気にするよりは余程撮りやすいという解釈もできるので、まあいいいだろう。3100形はやはり急行灯が点いていてこそな気がする。3000形以上に。3100形と似たようなデザインとなった新3200形もそうだろう。でも悲しいかな、新3200形が急行灯を点ける機会があるかと言われると…。いとかなしき。
次も羽田空港行。個人的にはやはり京成車の羽田空港行といえば快速でありエアポート快速なんだよなあ。快速はまあ見られるからいいとして、エアポート快速は見られないからなあ。エアポート快速は幼少期の青森帰省において日本航空さんのお世話になる場合はうすい→羽田空港でよく乗っていた。というかあれ、うちの母はよくクソガキ３匹（ワイ、妹A、妹B）を連れて帰省していたなあ…。妹２匹をモブみたいな書き方すんな(笑)。親を超えられる日は来なさそうだ。
もうこんな時刻ですか。という訳で、いつの間にか土休日のこの時間帯に沸いて来た爆誕した京急車の快速です。土休日にも京急車の快速が爆誕した平成29年10月28日改正の時は79Hで時刻も全く違ったのが懐かしい。受験期だったからロクに撮れなかったけど、千葉に帰ってきたらいつの間にか81Hになって時刻も変わっていて、なんなら61Hなんてのもできていて、やはりそこが４直の面白さなのかもしれないなと思った。急行灯が点いているのは嬉しいポイント。
続いてまた都営5500形の羽田空港行。都営車は基本どこにでもいる上に既に5500形に統一されてしまった挙句、5300形のように製造時期によってスカート等に違いがある訳でもない。27編成全部同じ顔という意味では、記事で取り上げるに際しては私の語彙力が求められる。でもかっこいいから好きだけどね。
そろそろ光線的にもアウトかな。7808編成は元3808編成だったんだけど、比較的早く強奪リースされてしまった。その当時の私は３ちゃいなので無論3808編成なんて撮れるわけもなく、3700形ファンとしては忸怩たる思いであります。そろそろリース車の入替でもやってくれませんかね。推しと一緒に入換高速進行！３番目の風になろう。もうまだいじってんの～？(笑)。乗務員室からのミーグリの事実をいちいちTwitterに上げるのと同じぐらいダメだよ。
なので最後にこれだけ撮って撤退。四ツ木から歩いて割とすぐの場所でアクセスも良好な撮影地だった。その気になれば下りも掛持ちできるのでまた行きたい…が、どうも押上線高架化のため下り線が仮下り線に移行されて撮影地自体が消滅との噂も聞くので何とも。高架化は街づくりの観点や踏切での事故がなくなることに鑑みたら妥当なんだけど、でも押上線が全線高架化されるとエキセンでしか撮れなくなるからそこは残念。
撮影 令和６年３月30日
執筆 令和６年11月24日
