おはようございます。本日は大変久しぶりな京急撮影記となります。よろりんこ菊地凛子です。しかしまあ２時間程度でここまで満足できるあたり、やはり京急は楽しいなあと思う訳でありました。そんな情熱の京急撮影記（どこに情熱があるんだよ）、何回かに渡っての記事になるかと思いますが是非よろしくお願いします。
さて、こないだも触れた1017編成の特急からスタートです。H台の特急羽田空港ってだけでもうポイント高いのに、なんか現行ダイヤになってからこうして撮るのも久しぶりすぎて新鮮どころではない。新1000形なだけに。お前初っ端からうるせえよ。1017‐に関しては数日前の記事で83Hとして撮っていたばかりだったが、どうもこの１年はやけに遭遇率が高いようで…。多分だけど、この記事が出るまでに４直のどこかしらでカメラを構えたら絶対にまた遭遇する気がする。
なおこの81Hは北総線の印旛日本医大（日医大）からの電車。とはいえ日医大は１往復訪れるのみで、この電車も羽田空港到着後は運用が変わっておそらくはD急行（って呼び方あるのだろうか）になる。多分。
すれ違いで来たのは9808編成。ここ数年まーーーーじで遭遇しないから相性が悪いのかと思っていたのだけど、なんかあっけなく来て笑った。N台なのに快特で青砥行なの？！と思ったけど、これは８～９年前、いや10年以上前か？に新設された青砥～羽田空港のアレのアレなんだろう。今は北総車もその任に就いているのが新鮮。
この運用は日中は先述の通り青砥～羽田空港をシャトルランさせられ、終わって日医大に戻ったかと思えば今度は１往復だけとはいえ馬込シャトル（西馬込～泉岳寺）に充当され、そしてようやく北総線に帰れるという、いわばアルバイト運用のようなもの。ぼく、アルバイトォォォ！！！！！！
1649編成の普通車。京急特有の普通車って呼び方が好き。これ乗務員さんや駅員さんはじめ社員の方はどうやって呼んでいるんだろう。あと今でも無線で「あなたの車（Your Car）」って言い方をしているんだろうか。正直試運転や臨時列車等はどうでもいいので、そういうニッチなことを知りたい。京急さんに限った話ではないが、結局好きな会社のそういう方向の事情は知れたらいいなって思ってしまう自分がいる。仮に知れても記事では書けないけどさ。
あれ？2157‐が青くない！って書きたいところだけど、もうそれ10年以上前の話なんだっけか。2100形ファンを自称する京成鉄の端くれ（何者だよ）なのに2157‐のブルスカ時代の写真がほとんどないのが悲しい気持ち。あと５年早く生まれていたらねえ。
なおこの運用に限った話ではないけれど、平日のこの時間帯の下りA快特は京急久里浜行が多い。これは2100形が一旦入庫してウイング号の運用に備えるためということもあり、またそもそも帰宅ラッシュに２ドアの車両を…という裏事情もあるのだろう。朝のB快特に関しては…まあ一旦さておくとして、2100形もいずれ寿命が来るわけだけど、後継はどうするんだろう。あれ？そういえば1890が2100の後継の試金石だってドヤ顔で唾飛ばしてマウンティングしていたのがいた気ｇ
何がクリビツテンギョーかって、2100形まで側面の幕がLEDになってました。今回は写真を撮りそびれたのが悔やまれるが、600形の一部編成にも普及しているとのこと。なんだか新鮮な反面、しかしあの京急車のフォントの幕が遠くないうちに見られなくなるのは少々残念。あと2100形の車内で酒飲みたい。そんな度胸ないし、それこそ乗務員室の背後の所謂かぶりつき席で飲むなんて絶対にできないけど。
すれ違いで2165編成の快特が通過。キモータなので、わざわざ「品川方面快特泉岳寺」って書くあたりね。でも別に車内放送や駅構内放送のモノマネはしないから許してちょ。エキセン等であの放送のモノマネをしているマニア、普通に無理だわ(笑)
2165編成は真っ先に歌わなくなった編成という印象が強い。もう2100形が歌わなくなって10年、いや2133‐の入場にも鑑みたら10年半か。年取ったなあ。10年前の今頃はまだ高校受験に燃えていたのすら懐かしい。僕の情熱は大人になるたび聞き訳がよくなって急ぐ理由を忘れてしまった感じ*1。
ここで立ち位置を変えて、９年前以来の浦賀方での撮影を開始。最後に来た時はまだ5300形もいたし、3000形3050番台だか3050形だか3000形７次車だかもそれはもうわんさかいた。その記事に関しては既に焼き直しと予約投稿が完了しているものの、あと２か月以上あとの公開となると思う。拙い写真ではあるが、せっかくなので友情出演でその写真を以下に貼らせていただく。
これが懐かしいというのもあるけれど、この時以来の訪問だったのもなんか何とも言えない気持ちになったもんだ。その時の写真については恐らく昨年のうちに焼き直したであろう記事において言及しているので、今回は割愛。その記事で言及してなかったらサーセン。
こちらの快特は青砥始発、先ほどもどこかで書いたであろうアレ。こないだの改正で運用の持ち替えがあったからかもしれないが、しかし青砥～羽田（ry）が案外N台とH台になっていたのがびっくり。まだ改正前の時の写真等との比較はできていないので一概には言えないが、もし改正で変わっていたのであれば、やはり日頃の記録はバカにできたものではないなと思う。
そう思うと、京成線内での快速特急運転や充当車両も含めて、改めて４直の日常は撮ってナンボなんだろう。もっともこの時はまだ5300形が多く、T台でア特をできなかったというのもあるのかもしれないが。その辺の考察はまた気が向いた時にでも。
うおおおお本当に北総車の特急が京急線内を走っている！これは新鮮どころではない。普通にこれは新鮮。やったね。7502編成は北総鉄道１期線の開業から45周年が経過したことと、「男はつらいよ」55周年の双方を記念したコラボヘッドマークを掲出中。ここ最近なかなかロクに電車を撮っていなかったのでそもそもこれが来るまで男はつらいよヘッドマークは京成の２本だけだと思っていたが、しかし今更ながら超新鮮なN台の特急をヘッドマーク付きで撮影できたのはありがたい限り。
やはり４直は数時間居座った程度（不退居罪にならない程度に限る）では全く退屈しないあたり本当に楽しいと思う。そして字数の関係で、思いの外記事を分割した方がよくなりそうなのもまた京急線の電車を撮る楽しさがあることの裏付けのようにも思えてしまう。ラララ今～４直の～仲間たち～。
すれ違いで浦賀を目指す1601編成。実は青横→北品川で乗っていた編成でもある。BVEをやると京急の乗務員さん以外でもお分かりいただけるかと思うが、北品川を出てすぐのこの坂の上り具合はだいぶ攻めている。ここを上るのがダントツで遅かったのは、あくまでも私がBVEをやっての偏見ではあるが都営5300形だった。ちなみにあくまでも私の目視によるものだが、小１時間ほど見ていて一番えげつない加速をしていたのは都営5500形だった。
後続の特急は1161編成。京急線内においては基本的に普通車以外は急行灯が点くので、車の写真を撮る時と大雨・濃霧時だけフォグを付ける私と気が合う気がする。いや全然違う(笑)。まじめな話、フォグだけ黄色くしたら実質急行灯だよね。ちげーよどっか行けお前(笑)。
この平日31Tは現在では三崎口発着での特急の運用もある模様。なんか31Tの響きだけで夕方下りのT台快速が来る気がするぐらいには私も京成に染まっているが、しかし現行ダイヤにおいて平日31Tは1531Tとして快速成田行で来ることもない。
そういえば今回の前に北品川に来た時も31Tを撮っていたんだった。5300形だったしエア急かつ成田行だけど。９年の時が流れた訳だけど、特に成長していない私におかれましては。
離合は…微妙だった。5500形のLEDのSSに合わせて1/60まで落としていた訳だけど、逆に北品川での制限40が解除された下り特急が爆速で上っているのがおわかりいただけていたらと思う（強引）
一見なんの変哲もない銀千だけど、実は京急で唯一PMSMのインバーター（って書けば制御器ヤクザの方に怒られないですか わら）を搭載している編成。PMSMって書き方すら批判が怖くてギャン泣きしながらこの記事を書いている訳だけど（いいえ）、あれなんで流行らんかったのかが気になるところ。SiCの方が色々と都合がいいからあっちが主流になったんだろうけど。
北総車の特急キター！さっきも来てたでしょうが。シーフライヤーの特急は多分初撮影なので、まあ種別行先が小さいので目立たないとはいえ、いい収穫になったと思う。9018編成の特急も撮ってみたかったなあ。せいぜい回送・普通・快速の写真しかないもん。その9018編成の臨時快速での出来事に関してはいずれきっちりとネタにさせていただく（もう予約投稿したけどいつだったっけ）ので、皆さんにも楽しみにお待ちいただけたらと思う。
5500形のエアポート快特ももしかして今回が初撮影？そうじゃなかったらすまんけど多分初撮影。5500形はエアポート特急も表示できるらしいので、いずれエアポート特急がどこかで復活したらそれもそれで面白いなと思う。
1307編成の浦賀行。さっきの5512編成が運用サイトで目撃がなかったので律儀に私が目撃を入力していたら適当な写真になってしまった。いや自業自得だろ(笑)
この時間の下りを北品川のここで撮ると一応面に光が当たるんだなあと思った。先ほども書いているかもしれないけど、平日夕方の8Eの快特京急久里浜行からしか得られない栄養素があると思う。知らんけど。なんか夕ラッシュに向かっていく感じで。春へ向かっていく風が～って感じ*2。いや違う。
こちらの快特は1033編成による代走。ご存じの方も多いかと思うが、2100形の運用数と編成数の関係で割と頻繁に2100形の運用が３つドアで代走されることはある。ウイングシートの取り扱いがどうなるのかは気になるところだけど、まあ普通に払戻しなんだろう。
後続は1500形の普通車。日本史ヲタクなので1500形の車番を見ていると西暦にしか見えてこないが、生憎わたしは日本史を西暦でも和暦でも覚えていないのでこの年に何があったといちいち解説できない。日本史はドラマだと思っているので、流れで覚えた方が圧倒的に楽だもの。そうたかをくくっていたら志望大学の日本史の入試で過去10年一度も問われなかった西暦を問われた結果としてボーダー落ちしたのも懐かしいもんだ。そんなオチだと思った。
29Tというと押上線内でよく撮っていたアクセス特急のイメージが強い。確かほぼ１日に渡って成田と羽田をシャトルランしているんだっけ。車両使用料と京成車と違って本線・成田スカイアクセス線で共通運用を組めるという２つの点から仕方ないのだろうけど、5500形のア特ってマジで増えたよなあ。僕、アルバイトォォォ！
7503編成の特急。願わくは9200形や9800形や7300形・7800形の特急も撮りたいところだけど、それはまた次回以降に遊びに来た時に撮ればいいだろう。まあ運用ガチャとはいえ。
さっきの1367編成が帰ってきた。まあ品川での折返しだもの、新品川に入るとはいえそりゃ戻ってきますわ。品川は京急に詳しい方ならご存じの通りあの過密っぷりなので、何というか品川行が２番線に着いてから降車確認をして引き上げるまでのあれって絶対に乗務員さんは大変だろうなって思う。無論乗務員さんだけではないが、また京急に限った話でもないが、色々な方のご尽力があって普段移動できているということは忘れずにいたい。鉄道利用客なんて８割がバカだから、まあそんなことも理解できないんだろうけど。義務教育の道徳の授業って何だったんだろうね(笑)
600形の特急。もう6,000字近く書いてきてなんだけど（今回分割した方がよかったですかね）、日中に京急の特急が見られるのが未だに新鮮。停車駅が増えたことに関しては利便性もそうでないこともあるのだろうけど、既に京急の営業用車両は全車120km/h対応な訳で、京急車だけでも急行・特急で120km/h運転をしたら面白いのになあとは思う。もうしてたらサーセン。
すれ違いで来たのは1041編成の特急。この電車は青砥で折返した後に、京成線内で唯一快速特急として運転を行う電車になる。平日限定だけどね。立石カーブで何回か撮ったのが懐かしいけど、もう立石カーブもサ終みたいなところはあるから京成線内で撮ることもないのかなあとふと思った。
銀千の６両として初めて作られたのがこの1301編成。800形の置換えを目的として製造されたと記憶している。800形なあ、あんなに京急まで来たらいたのにもういないんだもんなあ。そこまで撮った訳でもないけど、でもなんかここ数年は撮っていても全く来ないのに実感が沸かない。そんな800形に加えて2000形がいた時の記事も書き直していて、多分それは５月ぐらいの公開予定だった気がするが、そちらも是非お読みいただけたらと思う。
ここでようやく京成車登場。京成車の特急羽田空港自体は平成28年度ダイヤの1880Kレで散々に撮っている上にその写真も今年５月以降に順次再公開する訳だけど、京急線内で撮るからこそ新鮮ってのはある。そして急行灯もバッチリ点いているのは京急線ならでは。あえてマイナスな書き方をするのであれば京成線内みたいに急行灯で運試しはできないけど、確実に点いているという意味では普通にありがたい。
京急まで来て地元・京成の電車を…とはあんまり思わなくて、むしろ急行灯関係なしに京成線内とはまた違ったオーラでとてもかっこいいと思う。マジで。
爆速で上って…いるのかね。京成車の加速ってそこまで鋭いイメージがないからわからない。まあ5300形よりは…いいんだろう。多分。
やっと北品川の先においていい感じで離合してくれたので一応。晴れたり曇ったり忙しい天気だった。
こちらはトリミングがヘタクソだと現像の翌日に気が付いた1025編成。写真の質に関して争う気はないけど、この時間帯になると上りならSH快特があるんだね。俺たちのSH快特が帰ってきた。いや、帰ってきたも何も定期運用なんだよ。
先程も撮ったであろう1529編成の浦賀行。品川からの普通車は浦賀行が新逗子行のイメージ。そうそう、なんか電車が来る頻度にムラがあると思ったら、蒲田ローカルがないからそう感じたのかもね。もっとも北総線からの羽田空港発着の電車が特急になった今、元々エアポート急行だったそれが快特に格上げされた補填として新設された蒲田ローカルは要らない子なんだろうけど。蒲田ローカルはさておき、どうせ急行も特急も空港線内は各駅に停まる（羽田から品川方面に行く際は普通にだるそう）んだし、急行にして立会川の本数も増やせばよかったのにね。ダイヤの都合で無理だったのかもしれないけれど。
先程の1033編成が泉岳寺で折返して帰ってきた。久里浜で一旦入庫した後にどの運用に流すかまでは知らんけど、とりあえずアルミの1000形もかっこいい。それは本当に。
2100形の快特とすれ違う。13Aが代走ではなかった場合は8E同士の離合だったんだろうけど、この代走が逆に1000形アルミ車だったからこそよかった気はする。こうして見ると顔はほとんど一緒だもんね。
こちらは2149編成の快特。2133編成、2109編成の次に遭遇してきたイメージ。知らんけど。厨房の頃に親に買ってもらった京急公式の下敷きのうち2100形のものは雑色かどこかで撮った2149編成だったような。実家にまだあると思うので、近いうちに発掘しに行きたいと思う。
１時間しかいなかった割に１本の記事としては比較的長かった北品川での撮影はこれにて終了。北品川を出場して徒歩で八ツ山橋に向かい、今回の一連の京急撮影の後半戦を開戦した。流石に北品川だけでこの分量になってしまったので自分でもアレだけど、後半戦のそれも気合入れて書くので、また皆さんにお楽しみいただけたらと思う。
撮影 令和７年１月８日
＜あとがき＞
本日２月20日は220系クラウンの日ということで、私が試乗したことのあるRS２リッターターボの写真でも。正直遅いし、ハイブリッドならいいけどガソリン車のクラウンに４気筒はないなと思いつつ、足回りやボディ剛性はそれまでのクラウンとは大違いでとてもいい車だったなと思う。クラウン、もとい王冠の名は伊達ではない。正直レクサスより余程走るとすら思うし、トヨタ純正なのでまあ17万キロぐらいまでは変な壊れ方もしないだろう。
まだまだ中古でも高いのでこの220クラウンを買うとしても10年後ぐらいだとは思うけど、でもいい車だった。いつかはクラウンなんて言葉もあるが、別にトヨタに限らず、国産のセダンがいつか復権してくれたらいいなと思っている。新車で買うかどうかはさておいて、だが。モノを積むならSUVなのでゅわ～！ムキ―！クチャラー警察マニアは車好きなんて名乗らずにお帰りください。
