町屋の方に行っていた時の写真。帰り際に少しだけ撮ろうかなって感じで撮っていた。
写真にやる気が感じられなくてアレだけど、こちらは3100形の各駅停車。3100形といえばアクセス特急用の車両だけど、こちらは運番からもお察しいただける通り定期運用。折返しはアクセス特急成田空港行、または普通高砂行（高砂からアクセス特急）のどちらかだったかと思う。各駅停車の場合は上野・日暮里からのスカイライナー誘導というよりは上野～青砥の各駅間の通勤需要を上手く拾ってのものではないかと思う。多分。
3500形各駅停車。新3200形の話っていつ出てきたんだっけ、去年だったか。噂レベルではもう少し前だったかね。いずれこの3500形も新3200形になることだろう。新3200形のデビューは待ち遠しいし、以前も書いて来た通りAE100形を現代令和に昇華させたかのようなデザインもいいし、撮ってみたいし乗ってみたいとも思う。しかし今は3500形の記録も進めないといけないので、まあそれを言ったら今の組成になる前に飽きるほど撮っているとはいえだけど、それでも記録をしっかりとしていきたいと思う。
通過のスカイライナー。千葉線民になってからどうしてもAE形に乗る機会が減ってしまったのが残念。チハライナーやってほしいけどなあ、まあ千原ないままだろう。AEに後継が登場してAE100よろしくシティライナーというか本線のライナーになった場合は期待してもいいかねえ。なるか知らんけど。
快速高砂行の3448編成。当時と今では恐らくダイヤと運用も若干違うと思うのでわからないけれど、これは高砂入庫かな。上野発高砂行自体は珍しいものではないが、快速でのそれってなんか珍しい気がする。高砂は北総線・成田スカイアクセス線との分岐点かつ金町線への乗り換えもできる重要な駅だけど、いかんせんホームが狭くて怖い。それを言ったら津田沼もそうではあるんだけどね。千葉線から来て津田沼５番線から乗換える時、地味にストレスたまるんだよなあ。
町屋での撮影はこの時が初めてだったっけなあ。3688編成の普通上野行も撮っていた模様。夏は暑いけど日が長いのが利点。冬の寒さの方が好きではあるんだけど、電車を撮るという面では日照時間の長さだけは夏の方がいい。夏光線はお呼びでない。
3688編成、この時は正直最後の１年だと思って撮っていたけれど、無事に検査を通ってくれて何よりだ。とはいえ検査を通してすぐ廃車にしないという確証などどこにもない上に、実際に同じ3600形でも確か3638編成は検査を通して１年も使わずに廃車にしているので、そういう意味では気を付けたい存在だけど。とはいえとりあえず新3200形での置換え対象として3600形が言及されたことは今までなかった気もするので、まあ当面は安泰なんじゃなかろうか。
スカイライナー。日中は急行灯を点灯しないことというご指導が当時はあったのかどうか不明ながら、まあ薄暗いからご指導のあれを逸脱している訳ではないのだろう。知らんけど(笑)。早めのライト点灯、大事ですからね。私も10月～３月は基本的に15時以降は車のライトを点けるようにしている。オートライトを信用していないというのもあるけど。フォグを黄色くしたら急行灯だね！ちげーよバカ(笑)
上野行の各駅停車。3000形も初期の車両は塩害のせいか、心なしか車体のくすみが気にならないこともない。あとここ４～５年の京成車、マジで帯の剥がれ方が気になる。なんでだろうな、それより前は目立ってそういうことがあることもあまりなかったと思うんだけど。
なお車体の汚れ等に関しては、京成電鉄では定期的な洗車等以外にも検査入場前に車体清掃や事前補修を行っている*1。あれマジでめっちゃ綺麗になって出てくるから宗吾の匠ってすげえよなって思う。
暗くなってきたので、この3034編成の各駅停車を撮って帰ることとしよう。帰ると言っても当時は名古屋市に住んでいたので、ここから長い旅が始まる訳だけど。この記事は令和７年前半のどこかで公開しようと思っているんだけど、既に書き終えて８割の予約投稿も済ませた平成27~28年の過去記事においては私が高校２年生だった平成28年度のものが中心で、その時はまだ3034編成が登場していなかった頃だった（最新は3032編成）ので、その記事を書いている時も今もなんかそれぞれ新鮮だ。当該記事については４月下旬より順次公開していく予定なので、今以上に拙い写真ではあるものの、皆さんにお楽しみいただけたらと思う。
東京に到着。確か日暮里の改札外の喫煙所で一服していたんだっけな。この日は平日だったので（大学院は夏休み）、まあ踊り子ではないとはいえ同じ車両を使う特急湘南号で帰ろうと思う。
じゃじゃーん。E257系2000代が２編成並んでいるだけでもう眼福。これちゃんと撮りに行きたいな。初めて生で見た時は整形が必ずしも上手く行くとは限らないなんて失礼なことを思っていたけれど、すっかり見慣れた今は普通にかっこいいと思っている。０代が完成されすぎていたからってのはあるかもだけど。
向こうの回送は恐らく上り定期最終の踊り子。手前は私が乗っていく湘南。NA-10編成は元M-113編成、NA-08編成は元M-110編成。かつて大学生だった時にお世話になっていた元０代とこうしてお目にかかれた上に乗っていくこともできるのはやはり嬉しいことだと思っている。なお湘南の後ろ５両は元500代の元NB-07編成、現NC-32編成だった。2500代と5500代計９編成に関しては全てが秋田総合車両センターでの改造だったので転用改造が進行していたあの頃は甲府にいた私が入出場を一切抑えられなかったのが悔やまれるところだ。
やはりE257系はいいものだ。実は2000代はこの半年後に心と身体を病んで千葉に逃げ帰ってきた時に小田原→東京で乗った時と９月の踊り子運用以来、一度も乗ることができていない。運用削減で浮いた１編成と5000代３編成のうち２編成だけでも平日の房総特急の混雑便に充当されてほしかったのだけど、千葉支社と本社は混雑緩和のための増車どころか特急車掌１名乗務開始のため９両は入れないことにしているなんて話も聞くし、仮にそれが事実なのであればだが、まあこの支社にしてこの本社ありという呆れた感想しか出てこない。
成田エクスプレス12両でも１名乗務で上りも前６両だと千葉発車後まで車掌さんが回って来られない現状もそうだけど、そもそも運転兼掌と改札担当を一緒にする時点でおかしいんじゃねーのって思う。ガラガラかつ客がちゃんと予め特急券を買って乗ってくるような特急ならそれでもいいだろうけど、例えばだけど、平日夜間の特急わかしお13号・15号に関しては満席がデフォルトな上に未指定券・無札＝車内購入の客も一定数いると聞く。５両とはいえ、それで車掌１名乗務ってねえ。他社なら京成スカイライナーなんかもそうだけど。
連結部。ポンポンポンってあれ、E257系だと流れるんだっけ。ホームライナー千葉の廃止も結局2500代と5500代の種車の捻出のためというのがJRの本音なんだろうけど、そのせいで今の房総特急は大半の列車において明らかに車両というか座席数が足りておりません。クソが。千葉なんてどうでもいいんだろうという恨みつらみはさておき、それでも私がE257系に沼るトリガーになった元500代（しおさいで沢山乗ってきた佐倉市民なので）と私が大学生時代に必死で追っかけた元０代（当時は甲府市にいたので、あずさ・かいじで本当にお世話になりました）がこうして一緒に連結して運転されているのはとってもアツがムネムネになる。
先述の通り後ろ５両は元NB-07編成。実は私が甲府に引っ越した翌月に臨時かいじで甲府で撮っていた。というかNB-07編成の初撮影は恥ずかしながら甲府市だった。あんた、本当に千葉県出身の人・・・？
しんがり。踊り子とはまた異なったシンプルなヘッドマーク、これ正直ありだなあと思う。こんな感じでホームライナー千葉も特急ちばみたいな感じまたはしおさい・あやめへの格上げ（佐倉・成東・八街・成田ぐらいまでの運転が妥当？）みたいな感じで生き残ってくれてたらよかったなあって思います！もういい加減にやめてやれよ(笑)。なおこの時点（令和５年８月）ではまだ令和６年３月改正での京葉線大改悪での大炎上、ならびにその陰で特急しおさい・特急わかしおを大幅に減車して私からの恨みを買うことになるなんてことをJRは知らない。JRの大炎上、つまりJRファイヤー！チャンスチャンス、改悪ゴーゴー！(笑)
何してんだ…。
傘とスーツケース。窓側席だけとはいえこうして一応はコンセントが設置されているので、充電できるのは助かるラスカル。E257系の現役の編成のうち、5000代３編成と5500代OM-51,52の計５編成を除くとこうしてコンセントが設置されている訳だけど、しかし頑なに未だにWi-Fiだけは設置しない理由が気になるところ。なんでだろう。だってE2系1000代前期車ですら余命２～３年の時点でもWi-Fiは付けてたよ？それ言ったらまあコンセントはないままだったけど。逆にコンセントの方がコストかかるから、Wi-Fiはコストカットで省きつつ当面は使うってことなのかね。車両計画と夢と希望は広がリング。
横浜でE217系とすれ違う。特急湘南は横浜を通過しているので不可能とは言え、あのE217系に乗ればまた千葉に帰れたのになあという気持ちで撮っていたのだろう。E217系も本当に少なくなった。次回以降の配給は全てとはいえなくとも２回に１回は追っかけたい。
無事に小田原に到着。１時間程度の短い時間ではあったが、大好きなE257系に乗ることができて良かったと思う。次は是非とも伊豆急下田や修善寺までの長距離で乗りたいと思うが、しかしこれからの河津桜のシーズンは混みそうだから回避したいかも。いくなら車かなあ。やはりそろそろワーゲンに乗りたい。できればAW前期ポロに…。
なお乗り換えがあるので写真を撮る時間はなかった。何が三脚は禁止だ(笑)。黄色い線の内側で絶対に倒れないように対策を講じた上での三脚使用と、手持ちでも黄色い線を出てホーム端ギリギリで撮るのと、どっちが危ないんだろうなあ。
令和４年２月の撮影だけど、こちらは三脚使用での撮影。小田原は湘南の折返しの回送をバルブできますよ。しかしもう私が行くことも無いだろう(笑)
N700Sのこだまで一気に名古屋を目指す。天白に住んでいたことに鑑みると三河安城に車を置いていたらよかったのかと思うけれど、あいにく名古屋の家に車を持って行ったことはなかった以前にそもそも新幹線で酒を飲んでいるので、まあ名駅から普通に帰りましたわ。今思っても名古屋というか愛知三重岐阜の運転マナーってクズだったよなあ。国道１号のバイパスを走っていて静岡に入った瞬間に治安がよくなるもの。愛知三重岐阜は運転マナーだけスラム街ってはっきりわかんだね。
J10編成だった模様。あれ、J10って何かの時に撮っていたっけ？と思ったらそれはJ11編成の試運転だったか。混同していた。今思えば、大学３～４年生で使いまくった金があれば中古のAW前期ポロぐらい買えただろうにと思ってしまう。外車なんてリセールを気にして乗るものではないし、言葉を変えれば乗りつぶすには最適だもの。
そういう私も外車を買うならドイツ車一択なのだけど。フランスのプジョーも悪くはないんだけどね。これ、気持ち悪い警察マニアにはわからないだろうな(笑)。ボディ剛性とか安定性とか。警視庁の都費の覆面パトカーの入札にBMWが参加していて、M3を提案していたなんて話を遮って否定してきたもんな(笑)。マークXは確かに名車だけど（とはいえ警察車両じゃないグレードにはあいつら見向きもしねーからな）、マークXの良さはM3にもあるとは限らないし、M3の良さがマークXにあるとも限らない。車にはそれぞれの良さがあるのだ。というかマークＸが警察に１台も採用されていなかったら絶対見向きもしていないんだろうな。あーきも。
東山線ガチアンチなので名駅からは桜通線。丸の内で乗換えても御器所で乗換えても変えれるけどどっちだったっけ。東山線が悪いのではなく、民度と乗っても車内中ほどまで詰めないバカと本数の少なさと立地（名古屋～栄を直結しているので）のせい。客のせいじゃねえか(笑)。そういえば一度、大学院１年生の時に中村区で単発バイトをこなした後に風呂に入って酒飲んでたら遅くなって中村区役所から野並行しか乗れなくて、野並から天白の原まで歩いたことあったなあ(笑)。
なおこの車両は恐らく珍しい４編成しかいない方の車両。たまーに乗れると美味しかった思い出。桜通線唯一の嫌な所はロクに撮れる場所がないことだろうか。名鉄津島線七宝までの延伸が実現して名鉄との直通を行っていたり、徳重から先に延伸されていたり、そんな世界線を想像してしまう。とはいえ名古屋は大都市なのに結局車社会だし、それこそ鉄道網が貧弱に感じてしまうので（そこを市バスと名鉄バスがカバーしてくれているのだけど）、結局これ以上の改善は望めないだろう。名古屋高速と名二環がなかったらと思うとゾッとする。
そんな名古屋でのバイト先の会社の金で乗っていたフォルクスワーゲン・AWポロの写真（後期型）。やはりワーゲンの車を担当できるととても嬉しかったんだ。私が乗ることができたのはAWポロ、ゴルフ7.5、同８（ヴァリアントを含む）、T-crossだった。それだけが生きがいでもあったのが懐かしい。おうおう、なんだって、勝手にSNSに上げるなだって？だったら契約書を渡せっての(笑)。契約書を(笑)。契約書(笑)。
結局いじめで辞めたとはいえ。私はAWポロに関しては前期型が大好きでいずれ買うつもりではありつつ、、しかしまあ年始から目星を付けていた個体が売れてしまってだいぶ萎えている訳だけど、しかしワーゲンはいい。外車ってだけで妬んでくるバカも多いが、ワーゲンは飾らず気取らぬ庶民派路線なのに走りはしっかりしているのがもうね。私がワーゲンで育ったのを差し引いても好きにならん方が難しい。
高級車(笑)にはあいにく興味がない私だけど、お手軽な値段であの安定した走りを得られると思えばそれ以上のこともないし、何よりもやはり私の帰る場所はワーゲンなのだ。国産車も無論好きだし、例えば弘前に育っていたら間違いなく「雪道が怖いから」という建前でスバルの車を買っていたとは思うし、スバルもだけどマツダや三菱に固定ファンがいる理由はわかっているぐらいには国産車の良さもわかっているんだけどさ。でもファミリーカーがワーゲンで、私が車を好きになった原点ともいえようメーカーの車でもある訳だ。それがワーゲンでよかったと思っている。いずれ次の車でワーゲンの車を買った際には、車ブログでも立ち上げたい。そう思っている。
でもワーゲンに限らず外車のナビは使いにくい。個人的には２世代前のトヨタ純正ナビと１世代前のイクリプスのナビが一番相性がよかった。まあ今ならカープレイ使えば解結するんだけどね。
執筆 １月28日
