皆さんこんにちは。今年も残すところ僅かとなりました。記事の時差が～と抜かしているならこんな記事書くんじゃねえよって話ですが、平成29（2017）年以来久しぶりに１年まるまる千葉県人として過ごした１年ですし、何とか生きながらえながらも趣味を両立して何だかんだ楽しくやってきましたので、そのまとめとして各月のダイジェストで今年１年を振り返ってまいります。結局３回に分ける形になりましたので、そこは申し訳ないです。
今回は今年８月以降をダイジェストで振返ってまいりたいと思います。最終回です。ん？でも12月30日なのに最終回？果たして大みそかは何をする気なんでしょうか。いつも通り、いつも通りですって(笑)。アッハッハッハ。
８月
盆でボンボン電車が来るので新幹線を撮りに行っていた。２時間と少ししかいなかったのにかなりの数の記事になり、未撮影の編成も多いE5系やE6系にE7系といった新型車の記録も進めることができたので、行ってよかったと思う。
やはり個人的にはNetflix映画「新幹線大爆破」を見てから本格的に新幹線を撮るのは初だったということもあり、記事を書く時も写真を撮っていても同映画のことを思い出していた。そんな同映画のうち実車を使ってのロケを行ったシーンがあるが、このU30編成はそのうちの数回で充当されていた（らしい）というのは以前も書いた通り。
新幹線撮影の数日後に体調を崩して１週間ほど臥せっていたが、復帰したので懲りずに早番明けで電車を撮る不審者になっていた。比較的日が長い上に時間帯によっては足回りまで太陽光が回るこの時期はエキセンでも四ツ木はいい撮影地なのかも。
体調も戻ったし久しぶりのハシゴ酒～。立石でのハシゴ酒ってほんと楽しい。
２軒目。終車ギリギリまでいた（といっても、私の場合は千葉線で帰るので日付が変わる前だが）が楽しかった。
別の日、本千葉で209系等の記録を進めていたらたまたま乗務員訓練に起因した単機回送が通過していった。挨拶もせずに後ろに生えていたシャツインボーイがいたっけか(笑)どうでもいいわ。
別の日だが、209系の記録も進めていた。どうせならもう少し別の場所にも撮りに行ってほしいところである。いよいよE233系幕張車も登場したことだし、これから房総ローカルも変わる。来年も変わらずに色々なところで記録をしていきたい。
９月
仕事終わりにH台の快速でも撮りに行こうかな～と思っていたらブルースカイトレインが来た。やったー。持病の腹痛に負けたので、この後に日没を前に撤退したのがもったいなかったな～なんて思う。実は野田線にも行きたかったんだけどね。
数日後、弘前に帰省するので東北新幹線を利用。輸送障害も何もなく何より。今回は弾丸だったが、それでも楽しい思い出になった上に何よりも祖父母や叔父叔母に会えたのがよかった。
新青森では時間があったので、Netflix映画「新幹線大爆破」の聖地巡礼もしていた。この辺は先週の記事でも言及しているのでそこの重複は申し訳ない。
もちろん弘南鉄道大鰐線にも乗ってきた。今度はもっと空いている時にゆっくりとリラックスして乗れたらいいなあと思う。そして祖父母や親戚とも４月ぶりに会うことができたので、本当に充実した休みだったと思っている。帰りの新幹線が混んでいたのは嫌だったけど。
10年ぶりとなる東武野田線を撮りにいったこともあった。10年経ったら新車が60000系から80000系になっていたが、かなり好みのカッコいい電車。東武の沼が深いのは去年の時点で知っていたが、野田線は野田線で沼が深いのだ。野田線なだけに。
あ、ここからは現時点で年内に公開できなかった写真なので、振返りなんだけど予告編みたいな感じでお楽しみください。一応野田線に関しては来年１月３日に公開予定です。
中旬には懲りずにまた八ツ山橋へ。10月下旬の記事や７月に公開した文庫～八景での京急撮影大作戦（死語）なんかがそうだったように、御多分に洩れず今回の京急撮影もそれはもう６回ぐらいの分量となったのはセンセン。車体更新を終えた1057編成にも遭遇することができて何より。
他社局線を往く京成3000形、そして
5500形との離合。羽田空港行と成田空港行の離合ってなんかかっこよくない？（個人の感想です）
もちろん普通の京急車も撮ってます。種別は普通車じゃないけど。そういう問題じゃないし多分そこで突っ込んでくる精神年齢のお友達はそもそもここ見てないと思うよ。
先輩コイツまた来ましたよ。やっぱ数編成いるんですねえ。いやまあブルスカは確かにもう１本2133編成がいるけどさ。この辺は来月改めて詳細編を公開予定。京急回はいつもに増して多くのアクセスをいただけるのが嬉しい。やっぱみんな好きなんすねえ。
その他、久しぶりに（つっても３カ月ぶりだけど）E353系に乗ることもできた。今年はあんまり乗ることができなｋ…E217系廃車回送の時にほぼ毎回乗ってたじゃねえかよ。しばらくは長野行廃車回送の追っかけもなさそうかな～。結局185系もカシオペアも機関車も行かなかったし。スケジュールの都合等々あるとはいえ。
２代目AE形デビューと同時に成田スカイアクセス線経由になった京成スカイライナーだが、平成22年７月17日以来の利用者数が6000万人を超えたことを記念して装飾がなされていた。編成はAE6編成。6000万人とかけたのかな？
10月になった。飽きもせず新幹線を撮っていた模様である。この辺に関しても来年：令和８年以降の公開となるので、端折りながら書いていく。
それとは別に弘前帰省も決行。幹総にはE5系とE2系に挟まれる形でE956形ALFA-Xがいて、この後に出庫して試運転を行ったんだそうだ。
かねてより撮りたかった岩木山×E751系特急つがる号。100点満点ではないので、また来年以降の課題としたい。右側に見えているのは弘南鉄道大鰐線。大鰐線の列車も来たら最高だけど、同線と奥羽本線双方の列車密度に鑑みると闇夜に針の穴を通すような難易度。
長野総合車両センター公開イベント「長野鉄道フェスタ」にも参戦。弘前帰省とは異なりたまたま休みの日にぶち当たったので何とか行くことができた。おかげでこれ以降、私の食卓に占めるもやしの比率は大幅に向上している。もやし好きだから全く気にしてないけど。
やっぱり今年の長野鉄道フェスタの大本命はE217系。他にも機関車やE26系カシオペア等がドナドナされてきていたが、無料公開イベントだからE217系になったんだろう。結果として私は大収穫だったし、このために来たまである。
既にE217系の解体は終了している（建屋内の謎のモハは除く）ので、来年の長野鉄道フェスタでE217系を拝むことはもうできないが、E217系なくとも楽しいイベントであることは事実。長野総合車両センターの皆さま、その節はありがとうございました。
来年、というか来年度以降、特急しなのを中心に運用されるJR東海383系の後継となる385系電車が登場する。量産車の登場はさらにその先となるが、それでもJR東海のことなので、きっと383系がいなくなるのも時間の問題。千葉県に住んでいるとなかなか簡単ではないが、来年以降もこうして機会がある時にきっちり記録したい。
なお来年よりスタートする大学生時代の過去画シリーズにおいても当形式は多々登場する。
11月
別の日のだが、上野で少々新幹線を撮っていた。東の新幹線は原点であり象徴だからです。私の人生のね。だから象徴ってどういうことだってばよ。10月にE926形後継のE927形を開発する旨の発表があったが、そのどさくさに紛れる形でE6系の後継を作ることもしれーっと発表されたのが衝撃だった。E11系はどんな新幹線になるんだろう。
11月になったが、また飽きもせずに新幹線を撮りに来ていた。この数時間前までは東京にもいた。こちらは運用終了を控えたE3系2000代の回送。当初は令和７年度のはずが令和７年いっぱいで営業運転を終了することになったが、私の気のせいだろうか、E4系Maxの頃のような会社・ファン双方からの熱気は今ひとつ感じられない。
E3系という第２世代のミニ新幹線の中でも特に新しかった2000代がついに営業運転を終了することに寂しさを覚えつつ、日本初の貨物新幹線となることもそれはそれで歴史に残ると思うので、来年以降の貨物新幹線としての活躍に期待している。
台鐵と京急が友好鉄道協定を結んでから10年となることを記念して、京急1000形1201編成にヘッドマークとラッピングが施工された。やったぜ。ぼく自身台湾が好きだし、学部生の頃の短期留学でお世話になった御恩があるからこそ、こういうのは素直に嬉しい。今度は観光で台湾にもお邪魔したいものだ。
またまたブルースカイトレイン。ブルスカ20周年を記念してロゴが復活した。気が付いたらロゴなしに慣れていた自分がいたが、あれが貴重になるんだから日頃の記録は侮れない。いや、ロゴがあった頃だって検明けでロゴなしが貴重ってこともあったけどさ。
何の変哲もないいつもの京成撮影記だけど、3000形3042編成の特急。
この編成には台湾桃園ラッピングが施工されている。やったぜ。
久しぶりに通勤特急を撮った。通勤特急といっても朝ラッシュは20分おきに運転されているが、この時点のダイヤにおける夜間帯の下り通勤特急は２本のみ。それもラッシュが終わってから来るので、実はかなり撮りにくい存在。なお白飛びしてしまったため、肝心の種別表示がすっげえ白くなってる。はっきりわかんだね。
かつてオレンジだった通勤特急は成田スカイアクセス線開業以降は水色になった。平成11年生まれの私からしたら物心ついてからの通勤特急はこの色なのでまあ多少はね？うすいに育った人間としてはかなり重宝していたが、高校通学に際しては勝田台で降りていたので、通特に乗ったところでただただ混んでいるだけというオチだったのであった。
12月
12月になった。改正で増えると言われていた快速羽田空港行だが、改正前からこのように普通に存在していた。それはそう。しかし日中のダイヤにそれが帰ってくるのは平成22年７月改正以来で、その頃は3028編成もいなかった。羽田空港行が帰ってくるのも大歓迎だが、あの頃はいなかった編成のそれを撮るのも楽しみ。
もっとも、あの頃から残存している車両でも前照灯に種別・行先それぞれの表示器等々、当時とは色々と異なる訳ではあるけど。
２本目となる新3200形もデビュー。２本目といっても3208編成の上野方２両と3212編成なので、特に3208編成に関しては早速編成内で経年差が生じている訳だけど。新3200形１発目の3204編成４両および3208編成成田方２両と同様、愛知県の日本車両で製造された。
この数日後にはJ-TREC製としては初となる3216編成４両と3220編成成田方２両も出場している上にいきなり自走で来たわけだけど、後述の理由により関東にいなかったので撮ることができなかった。来年度ごっそりと新3200形が増えると信じておくこととしよう。
それにしてもカッコいい車両だ。令和９（2027）年度までに計96両の新3200形が登場するらしいので、来年の振返り記事（を書くかどうかは知らん）においては新3200形が登場する回数も増えるんだろうか。それはそれで楽しみ。
朝のモノサクへ特攻。天気が天気なんでしゃーないとはいえ、この時は私しかいなかった。E233系C1編成がTK出場する前の週のことだったが、これから混むかと思うと何というかね(笑)。笑うなよ(笑)
バッチェ冷えた朝でもラッシュでごっそりと撮るのは楽しい。早起きは三文の得とはよくいったものだ。E233系をこ↑こ↓で撮るのも楽しみだし、209系の記録もきっちりと進めていきたいところである。
立ち位置迷子はどこですか～？おう、ここだよ。209系って改めて顔がいいなと思う。そういやマリCの６連撮っとけ～なんて抜かしていたキョロ充って今どうしてるんだ？ハハハ。マリCってなんだよ(笑)。E233系をニササとかE235系をニサゴとか、あちらの方がまだねえ。
さあみんなでマリCを撮ろう！ところでマリCの６連って言うけどE233系C1編成も広義では、いや広義でなくともマリCの６連なのでわ～？いちいちこういうこと考える俺って本当に性格が悪いと思う。改める気はない。ねえのかよ(笑)
諸事情でまた弘前に帰ることになった。といっても遊びに行くわけではないが、直前で新幹線を予約しようとしたらはやぶさはB席しか空いていない（７号車 TRAIN DESKですらそんなん）。仙台以南に需要が集中するから…と思いつつ、一人で帰るんだし仙台までやまびこでもいいか。
そう思ったらU1編成が来た。やったぜ。実に11年半ぶりの乗車だった。
盛岡で撮った写真だけど、仙台からははやぶさ23号に乗車。今度は最新のU51編成が来た。E5系は51編成もいるというのに、最古の編成から最新の編成に乗り継ぐってなかなかすごくない？持ってるんじゃね？とすら思った。その年の差は14年。
帰りに乗ったE5系のうち仙台以南はU2編成。私が初めて見たE5系も初めて乗ったE5系もこのU2編成だった。ありがたい。乗車も撮影も実に中学生以来だから10年以上の時を経ての感動の再会。
ちなみに新青森から仙台はU27編成のお世話になった。この辺もまた来年の記事で言及するつもりなので、その際には是非ともお楽しみいただければ幸いだ。
ダイヤ改正後の京成にも顔を出した。プレスリリースでの文言の量からは信じられない量の変更点が多々あった。この辺は12月まとめ記事で改めて言及してもいいかもしれないが、まずは日中に都営線方面を発着となる快速が羽田空港発着になったことは特筆すべき事項だろう。なかでも京急車のそれが帰ってきたのは本当にエモい。これから沢山撮っていきたいと思う。
なお記事の数がえらいことになっている（弘前常駐期間で仕事の合間にかなりの本数を書きました）ので、12月中旬以降の記事の公開が５月になりそうであることを何卒ご容赦いただきたい。スンマセン…
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