おはようございます。前回の名鉄撮影記とまあ大して変わるようなことはないですね。名鉄名古屋で撮っただけだし。一昨日と似たような記事になってしまうのでお読みいただく皆さんには申し訳ないですが、ではさっそく。
今日は3117Fを先頭にした８両の快速特急からスタートです。名鉄は表示こそ快特と略すけど、正式には快速特急って案内のはず（多分）。会社によって速達種別にも色々と特徴があるのは撮っていて楽しいところ。
3100系は見た目もいいけど走行音もいい。1700系みたいな感じで。それが地下駅に響くから特にいい。
超爆光ヘッドライトがかっこいい。無論応援ハイビームではないのでご安心を。というか定位がハイビーム説すらある？内部情報を教えてくれる「俺のダチ」なんていないので真相は不明だけどね(笑)。お隣のJR東海はハイビームが定位らしいけどね。
3150系の急行。こちらもヘッドライトが眩しい。実際に写真を見ていても眩しいし、ファインダー越しの私の世界はだいぶ眩しかった(笑)。とはいえ故意に光を向けられている訳でもないので、無論そこについて書くことはしない。応援ハイビームだったら話は別。
9500系と9100系の６両。マジでげっそりするレベルでどれもこれも混んでいた。まあラッシュだからそれも致し方ないとはいえ、しかしやはり名古屋は都会だなあと思ってしまう。それにしてもよくもまあこれだけの客と電車を３面２線で捌いてるもんだ。千葉駅で例えるなら１～10番線の各線を全て同時に捌いているようなもの。まあ千葉駅は千葉駅で主に総武快速の上りや総武快速の上りなんかがいい開き直りっぷりではあるけど。
今日は数少ない3700系が２編成も来てくれてラッキー池田だった。3500系との違いは車体断面とパンタグラフだったっけ。結局５編成作ったところで後継が3300系になってしまっている。3300系も好きだけど個人的には3500系・3700系派。特に走行音。
なんて言っていたら3300系が来た。3300系のいいところは転換クロスシートも一部に装備されているので、女の子と乗るときに当たった時は内心ありがたかった。ええ、何言ってんだこいつ。キモータヒッキーが女の子と遊べる訳ねえだろ(笑)。ほんと将来が心配になる。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁぁぁぁ！！！！！
続いてミュースカイ。この時間帯のミュースカイは中部国際空港からの需要もないことはないのだろうけれど、名古屋からは実質ホームライナーみたいになっている。定期券さえあれば+360円で乗れるのはいいことだし羨ましいとすら思う。コンセントがないぐらいで十分に人権のある移動手段だと思うし、名古屋から新鵜沼や岐阜程度であればコンセントがなくても大して困らなさそうだし。
一方で、ホームライナーを格上げして実質値上げした指定席特急を全て快速のグリーン車（値上げする上に全車自由席）にグレードアップする会社もあるし、私の地元のホームライナー千葉も格上げすらせずに廃止だったからなあ。まあ特急はちおうじ・おうめ廃止であずさ・かいじの都内完結利用が増えないことは願いたいと思う。
何となく縦に切ってみただけ。特に意味はないです。1800系は編成見るの忘れました。ドゥワァ！パノラマスーパー乗りたいなあ。
岐阜行の特急でした。ラッシュでなくとも名鉄名古屋は鬼のような本数が来るので、１時間いても全く退屈せず、というか何ならTwitterを見ていて危ないこともあった。しっかりしてくださいよもう。
後続の準急の先頭は9100系。そういえば9500系のマイナーチェンジ版がまさにこの日に出たが、なんかこう1700系みがあっていいなあと思った。いつかまたそれも撮れる日が来たらと思う。
次は3300系の急行。一宮急行が懐かしい。なんか日中の豊川稲荷～一宮の急行も今はないんだっけか。なんか名古屋に通っていた（という妄想の頃）頃とは色々と変わってしまったなあ。変わったのは名鉄だけではなく私もだろうけど。だいぶ人格歪んだよなあ(笑)。なお去年12月から今年12月までの１年で10キロ太りました。ストレスだろうなあ。
撮りたかった佐屋特こと津島線特急。一度だけ乗ったことがあったような気がする。土休日はないんだっけか。特急ながら必ず須ケ口に特別停車し、津島線内も通過駅がある（隔駅停車ともいう）のが特徴。普段は４両ばかりだったり普通ばかりだったりする津島線の列車としては異彩を放つ存在。
名古屋での停車中の消灯はこの列車に限らないので、まあデフォルトなんだろうな。内規を平気でTwitterに書いてくれる中の人がいたら一発でわかるのにな～。やめろよ、どこの会社だよそれ(笑)。名古屋では乗客の大半が酔っぱらいのゲロみたいな勢いで放出されていく。ヲエエエエ。ゲボボボボ。きったねえ(笑)
犬山行は5000系5001編成。なんかの時に二ツ杁から名古屋まで乗ったのってこの編成だったっけか。もうこの記事を公開する時点で４年以上経っていると思うけど。そうかあ、そんなに前のことになるんだな。
こちらは名古屋止ではなく、ただ単に普通に回送として通過していくところ。名鉄随一のターミナルである名鉄名古屋を回送とはいえ電車が通過していくのがとても新鮮。
こちらは２+２の6800系準急佐屋行。6800系はその見た目から金魚鉢と呼ばれることが多いけど、そう言われれば言われるほど金魚鉢に見えてくるのが草。
うん、どんどん金魚鉢に見えてきた。名鉄もちゃんと撮りたいので、また何か月かしたら愛知県を訪れるのも悪くはないだろう。酒はなかなか気軽に飲めなくなるが、ドライブを兼ねていくにはちょうどいい距離だしね。セダンなら120km/hでも安定して走れるし。引越しでの往復ハイエース・片道ノアでそのスピードを出すのは正直怖かった。
1808F、前にもどこかで撮っていたかと思ったんだけど、そうではなかったみたい。なんだー。1807Fはマジでよく遭遇していた印象だけどね。
どうでもいいけどここの正解の構図ってどれなんだろうな。そんなことを思いながら撮ってました。
続いては特急の岐阜行。3100系の大半が2200系との連結をイメージしたこの塗装になってしまったけど、これはこれでアリなんだよなあ。旧塗装の方が似合っているとも思うけど。3100系の機器更新はまだ先だといいなあと思う。
してまた3700系。この日は２回目か３回目だったかな。先述の通り５編成だけの存在なので貴重だし、こうして撮れたのはよかった。なお3703F自体は一度桜カーブで撮っていたことがあったが、ケツうちの酷い写真なので実質初撮影。
そしてこの編成には名鉄創業130周年を記念した系統版がついていた。130週年、おめでとうございます。この他にもミュースカイの特別塗装なんかもいるとのことで、次回はそれも撮ることができたらと思う。いやまあ既に見たには見ているんだけどさ。
LEDがまっぶし～！マジで眩しいと思いながら撮ってました。応援ハイビームではないしそもそも我々は撮らせていただいている側なのだから、そこで文句を言うのはお門違いだろう。
あ、さっきの例の特別塗装撮ってましたわ。
さて、名残惜しいが帰る時間だ。東京21時41分発のしおさい13号に間に合わせるためには名古屋19時51分ののぞみ246号に乗る必要がある。名鉄名古屋から一気に新幹線口に抜けて、外の喫煙所で一服した後に御手洗等を済ませてのぞみ246号に乗車。
クソほど混んでいた、というかほぼ満席だったと思う。どうせタバコが吸えないので、であればということで確実に隣が来ない「S work Pシート（10席のみ）」を確保。残念なことに新大阪か京都からC席がいたが、しかしA席の私にはコンセントがあるので勝ち。くっせえ靴脱いでんじゃねえよジジイ。この日の帰宅後にお亡くなりになったとのことで、お悔やみ申し上げます。
とっても久しぶりな行事・新富士通過。なお車内においては周囲への配慮の上であればWeb会議や通話等も可能というのが７号車S Work車両ならではのことなので、ちょうど高校時代からの親友からの電話を座席で酒飲みつつ現像しながら受けるという斬新な体験ができた。７号車以外での通話はデッキでやりましょう。あずさの車内で前のクソリーマンが電話し始めた時にうるせえ！って一喝していた私が座席で周囲への配慮の上で通話をする日が来るとはなあ。
でもこれはないわ…。
なお乗車したのはJR東海N700系2000代X69編成だった。既に東海道新幹線N700系のうちスモールaとも言われる2000代は半数近くが廃車になっているが、この日は運よく乗ることができた。私が幼稚園児の時に登場した新型車両というイメージだが、その姿を消すのもそう遠くないことだろう。この日の乗車が最後にならないことを願っている。画期的な新型車両だったと思うけど、でも最新鋭のN700Sと比べると設備面での見劣りは正直感じないことも無いことに月日の流れを感じる。
東京で下車。到着した14番線の７号車付近～16号車付近には喫煙所がないので、別のホームで一服。というのも、しおさい13号に乗ったとて既に普通席は隣がいない席が空いていなかったのだ。クソが。何の変哲もない水曜日だってのに。絶対減車は失敗だよ。ふじこふじこ。
特急乗車口に加えて自由席の表記も。４番線も着折は可能だと思うけど、昔って４番線で特急の折返し作業でもやってたんだろうか。
さて、そういえば2003FってE217系入りやすかったよな？と思い、特急指定席よりも90円高くなる（チケットレス特急券とSuicaグリーン券で比較した場合）が、まあ東京からならギリギリ座れるのでいいだろう。この日は寝過ごして佐倉に行くことはなかったが、こうして近くて遠い場所から帰ってきた際の帰りがE217系だとやはり安心する。
大盛況。そりゃ着席需要ありますからね。なんだっけ、津田沼からの20分なんて我慢しろなんて抜かす勉強不足のクソガキなんかに見せてやりたい。普通に市川・船橋・津田沼で降りる需要あるから(笑)。でも５号車の６号車寄り１階のここってLEDなかったっけ。
隣がなんか飯食ってて臭いがアレだったのでこちらは酒で対抗。いや別にそんなつもりで酒なんか飲まないけど。普通に飲みたいから飲んでます。京葉線じゃできねえからなあこんなこと。ちなみに車内販売はこなかった。しょぼん(´・ω・`)。千葉までの40分なんだから我慢しろよな。ボクは我慢しようね。私は不法行為なんてしていない以上我慢はしない。
特にこれといったトラブルもなく、電車は千葉に到着。名残惜しいがここで降りる。隣のサラダババア（サラダを食っていたのでそう命名）は津田沼か船橋かどっかで消えてった。サラダバーじゃないよ。
見慣れた景色だけど、最近めっきりそれを見ることも少なくなってしまった。この記事は恐らく令和７年２月の公開だと思うが、その頃は今以上にE217系はその数を減らしていることだろう。Y-101編成の件で某運行情報非公式配信アカウントがデマを流した事件の時（まあ、流された側の撮り鉄に落ち度がないとは言わないが）を見ていても今からラストランが思いやられる。しかし先日の改正内容発表時にE217系運用終了という文言は一言もなかった（総武快速への言及に際してはE235系のみの写真が添付されていたとはいえ）のはやはり気になるところ。E501系みたいに組合報でポロリかな。
E217系のグリーン車の座席、欲しいなあ。あとまだ数編成分はあるだろうから、売ってほしい。買います。E217系グリーン車の座席を自宅の作業部屋の椅子にして記事を書きたい。
さて、この電車にはリクライニングを直すと死んでしまう病気に罹患された方は乗っていたのでしょうか。総武快速に限らず基本的に鉄道利用客はそんなもんだから期待はしてもいいと思う。期待してもいいと思いますゆぉおおおおおお？？？？？？？？※その発言元はお亡くなりになりました。この記事でも沢山の人が死にましたね。
これはこれは(笑)。期待通りで何よりであります。リクライニング、一度でいいから直してみませんか？そういや稲毛で降りてった俺の前のジジイもリクライニングを直すと死ぬ病気に罹患されていたっか。俺が直しといたよ。ご冥福をお祈りいたします。
発車のお時間です。帰り道に乗れてよかった。まあしおさい13号を放流するなら、品川から乗れただろって話ではあるんだけど。もう名古屋に行った帰りにE217系に乗ることも無いだろう。思えば名古屋に住み始めた令和４年２月以降、帰省で品川から乗る快速といえばE217系だった。それは令和５年、令和６年と月日を重ねるごとにどんどんE235系1000代での運転となっていって、名古屋からの帰りにE217系に乗ったのは多分１年ぶりぐらいだったかと思う。ちょっと前の千葉終といえばE217系の運用だったのになあ。
それでは終着の佐倉までどうぞお気をつけて。佐倉到着後は電留線での停泊となる運用なので、その気になれば翌朝の運用を撮ってもいい訳だ。恐らく改正で引退となるE217系、もう一度ぐらい朝のモノサクに撮りに行ってもいいのかもしれない。
これにて３回に分かれた名古屋出張は終了。翌日は休みにしていたので、この足で帰りながらちょっと外飲みをしてから帰宅。出張で借りたヤリスのHEVを返してからエスカで飯を食っていた時と新幹線車内・E217系車内で飲んでいたこと+風邪薬も服用していた（風邪をひくバカもいるんですね）こともあり、帰りに盛大にズッコケた。酒と薬は皆さんは絶対に一緒に服用しないように。なんか久しぶりに関東を脱出できたのもあって、なんだかんだでいい気分転換になったような気はする。
