本日もお読みいただきありがとうございます。昨日午後に投稿した記事の続きで、E217系廃車回送に行くはずが盛大に寝坊したので長野まで先回りして撮りに行くことに決定しまして、まあその道中も交えて書いていきます。いつもの倍以上の分量の記事になっていることを予めご了承いただけたらと思う。マジで多いです。
幕張車両センターにマリRってか(笑)。まあその言い方の人死んじゃったからいいか。E131系は何と言っても顔が既に素晴らしい。執筆日時点では組合報からのリークにおいてE131系の新造の報があるが、それがワンマン拡大なのか、はたまたE131系の４両や６両を見られるのか、現時点ではわからない。せっかくなら10両が見たいかも。それはそうなんだけど、これから長野にE217系を撮りに行く人間が撮る写真とも思えない。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁああああ！！！
困りますね、はい。でもこの日は横須賀線内において架線への付着物があった影響で、総武快速もめちゃくちゃだった。それはどちらかというと俺が困るんだよな。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁああああ！！！実際にこの後に運転間隔の調整のせいでバカクソ遅れてマジ困った。電車が遅れたぐらいでイライラすることはないが、しかし運転間隔の調整に当たると残念な気持ちになる。ぴえーん！って思ったけど、でも高速での渋滞吸収運転だと思えば納得ができない訳でもないなあと思ってしまった。
ただ、「地下３番線に電車がいるので間隔を調整しています」なんて抜かしておいて、それで錦糸町から東京まで15分ぐらいかけておいて、結果として地下２番線に入っておいたかと思えばお隣地下１番ががら空きだったアレは閉口した。
そんなインターン生が指令で無双している総武線を早々に降りて、足早に新幹線ホームに向かう。最後のトンネルを抜けると、ではないが、エスカレーターを上がるとあの電車がいる。
E2系だ。うっひょ～～～！ ドラマ「ブラック・スキャンダル」を見るきっかけとなった松井玲奈さんの過去の発言において、インスタの質問への返答なのだけど、「好きってなんですか」という問いに「笑顔になっちゃうこと」というものがあった。なんかそれを実感した気がする。日本語に訳すると、アラサーのオッサンが一人でにやけながら新幹線を撮っていたということになる。キモ(笑)
折返しであさま号に充当されるW7系。まあこの後乗るんだけど、それはまた後程。E7系・W7系を初めて見て、初めて撮ったのも東京駅の20番線だったなあ。はじめましてはF1編成だったし、初のE7・W7系乗車もF1編成だったなあ。あんな終わり方、やっぱり残念だ。
とはいえ、今回はとりあえずE2系に乗っていこう。私の大切な故郷への新幹線は「はやて」。いやだからあの、そうやって感傷に浸るのは自由だけど、とりあえずマジレスすると、この列車はやまびこ号なんですよね。
懐かしの車内。今日はたまたま空いていそうな号車を選んだけど、今回は紫のモケットの車両だった。既にE2系1000代は後期車しかいないので、沢山乗ってきた前期車とは内装にも差異があるが、それでもE2系は全て好きなのでヨシ。なんとかE席を確保できた。
日没後の空を上野～大宮の高架橋区間から眺める。大宮までの新幹線としてはゆっくりな感じがこれからの旅への高揚感を掻き立てるような気がしなくもない。大宮以北の各線区の高速走行もいいけど、この区間の車窓も好き。そして空がなんかとてもエモい。BGMでこの空がトリガーを流したくなる。一度嫌いな奴を助手席に乗せた時に（流石にカーシェアだが）その曲を鬼リピするという嫌がらせをしたことがある。タダで迎えに来させて礼の一つも言えないってすごい神経しているよねえ。※その方はお亡くなりになっています。
実際に聞いていた曲はこの空がトリガー以外にも多々あった（まあ30分もないので４～５曲しか聴けない訳ではあるが）が、私が幼少期から乗ってきたE2系の車内でイコラブちゃんの曲を聴くのはなんか未だに新鮮だった。イコラブにハマって今年で６年となるが、それだけE2系に乗る機会も減っていたということになるのだろう。いやまあ学部３～４年の時の新潟への行き帰りでは何回か乗ったけどね。それこそ燕三条→新潟でもわざわざ乗っていたし。
コロナ対策で体内アルコール消毒です。いい日旅立ちというビール、昨年の弘前帰省の往路でも飲んだっけ。今回も相変わらず美味しかった。そういえばあの時も復路のうち福島→東京でE2系に乗っていたんだったな。あれ以来ゆっくりと乗れていないので、いい加減に仙台遠征を決行したい。E217系配給追っかけに予算を割かなくてはならないという謎の義務感があるので、E217系の配給が終わったらかなあ。E2系のグリーン車で酒飲みながら牛タン弁当を食べたい。
東京都から埼玉県に入るところだろうか。綺麗な景色だった。この区間、冬の朝だと時折富士山が見えるんだけど、流石に今日はダメだった。まあそういう日もある。
首都高か何かを横切っているところ。私は新潟で免許を取ったのだけど、当時はE2系もE4系も定期運用があったので、教習中に見かけることも多かったなあとふと思った。なんか懐かしいなあ。
E2系1000代後期車特有の装備の１つとして読書灯があることが特筆される。これはE5系量産車等でも採用がないので地味にレアなポイント。今の新幹線で普通席に読書灯があるのって珍しいよなあと思う。
それがこちら。まあ東京→大宮で使うかどうかはさておき、幼少期の帰省の前にはよく母に何かしらの本を買ってもらって読んでいたので、その時に読書灯があればなあと思わないことも無い。とはいえ東京午前９時56分発のはやて13号で使うかといわれると何とも言えないけど、仙台から先はトンネルも多いし多少はね？ ゲームの類こそ買ってもらえなかったが、それでも幼少期に沢山本を読ませてくれた母にはとても感謝している。自分自身のことは嫌いだが、まあ母に思うことがないとは言わないものの、それでも母の子でよかったとは思っている。
私視点での写真。まだN編成がいたらこの日も狙っていたのかなあなんて思わないことも無いが、仮に現役だったとしてE2系０代の初期車は経年28年程度になる可能性もあるので、まあ非現実的か。ちなみに現在運用に就いているE2系1000代６編成はE5系S11編成（現U1編成）より後に登場している。これはE5系量産が新青森開業に間に合わないからとどっかで聞いた。結果として今もE2系が生きているほか、私自身も渇望していた新青森開業に合わせて作られた編成というのもなかなかポイントが高いなあと思う。
綺麗な空だな。E2系に沢山乗っていたあの頃は聞いていなかった曲を聴きながらというのもまたエモいものがあった。音楽は心の鎮痛剤みたいな節もあると私は思っているが、同時にあの頃よく聴いていたなと思い出せるトリガーみたいな面もあると思っている。
LED粉砕イェーイ。スマホだもの。こりゃまたLEDイキリ流しマウンティング小僧がヒス起こしそうな写真だ。あいつをいじった記事、どこで書いたんだっけ。ああそうかこないだ書いた過去画記事か。私への暴言については、それはもう厳重に厳重にモザイクをかけた上で公開させていただいているので、まあいつ公開できるかが楽しみだ。少し減速したところでまもなく大宮との放送が流れる。帰宅ラッシュの時間と被ることもあってか、案外大宮で降りていく客が多かったのが印象的だった。
という訳で大宮で降りました。いつ聞いても東北新幹線のチャイムは素晴らしい。令和７年の時点では首都圏の各主要駅にて駅メロがよくわからないものに変更されているが、新幹線のチャイムは変わらないでいてほしい。東北新幹線チャイムはあのTR11だからいいのだ。そしてE2系・E3系・E4系のちょっと音質が悪いスピーカーから流れるのもいいんだよ。それはE2系1000代後期車が先述の通りE5系S11編成よりも後に製造されているのに、そこは受け継いでいるというのもいい。
それでは終着の仙台までどうぞご安全に。E217系配給を撮りに行くだけなのに既にE2系だけで何文字書いているんだよって話だな(笑)。今年初のE2系というか今年初の新幹線なので、そういう意味でも乗ることができてよかったなと思っている。
差分。やはりこの顔を見ると安心してしまう自分がいて、笑顔になってしまう自分がいるなあと思う。引退は寂しいなあ。いずれその時は来るとは言えね。でもE3系2000代の最終増備車と同じ年に製造されていることを考えると、まあそういうことなのかなと思ってしまう。E2系で遠征したい。
差分その２。既に後続のあさま623号が迫っているので、なかなか悠長に構えている場合でもない。発車までは５分差とはいえ、新幹線なので接近はすぐに鳴る。といっても隣のホームだからって話にはなるが、何を血迷ったか酒を追加しないとなあと思い、これを撮った足でコンコースのニューデイズで追加の酒を購入。そりゃまああさま号は車内販売がないし、大宮から長野も１時間と少しかかるからね。とはいえ、体感的には新宿→甲府と同じぐらいの所要時間で移動できると思うとやはり改めて新幹線は優秀だと思ってしまう。
ところでこれは200系リニューアル車をイメージしているのだろうか。なんか降りた時に懐かしいカラーリングだなあと思いつい撮ってしまった。
これはE1系またはE4系のカラーリングかね。E4系Maxのラストランに関して私に何かしらの絡みをしてきた人間の大半がクソだったなあ。どこそこで見ていたとかラストランがどうとか廃車回送がどうとか。例のイキリ流しマウンティング小僧もそう。まあその辺に関してはまたいずれいじるべき記事でいじろう。とりあえずあさま号は来たが、自由席がえっらい混雑で座れなかった。
熊谷で座れたけどね。とはいえE席ではなくA席なので、この次に停車する高崎からC席に来ちゃったけど。ババアが餃子食ってて臭かったのでこちらも負けずに酒を飲みつつ記事を書いていたものの、電波状況の関係であんまり書き進められなかったのが残念。
という訳でその餃子ババアが長野までC席にいるという罰ゲームをこなしつつ、無事に終着の長野に到着。実は人生初のW7系乗車だった。おかげさまで初めて生の北陸ロマンを聞くこともできた。つうか上田あたりで２人分空いてる席あるんだからどっか行けよ。餃子ババア。
あさま623号を下車後にタバコを吸っていたら程なくして東京方から回送が来た。臨時か定期かは知らないが、割とすぐ来たのでビビった。せっかくだから撮っていきたいよね。E7系とW7系は基本的にロゴとチャイムと所属ぐらいしか変わらないはずだが、個人的に普通車が日本で一番快適な車両だと思っている。現に今回の遠征の帰りは軽井沢か安中榛名手前で寝落ちしたし、初めてE7系に乗った時も寝落ち一歩手前だった。
長野の新幹線ホームもとても久しぶりだったので、ここで敦賀行を見ることができたのは初めてのこと。しかしまあこうして見ると本当に最低限の停車駅なんだなあと思った。そして敦賀行を長野でも見ることができたのがやはりとてもエモい。新幹線に光と闇があることは理解しているが、それでも東京まで直通となるメリットは決して小さくないはずだ。
という訳で長野に来ちゃいました。かつて長野新幹線が開業した際のキャッチフレーズとして「東京は長野だ」というものがあったかと思うが、ひねくれ者の私が多少は遠回りはしつつもこうして弾丸で長野に来られた時点で北陸新幹線は偉大だなあと思う。本当に助かった。これ以降の配給輸送に関しては基本的に長野まで行く予定なので、大月からレンタカーを利用しない場合はこれからもお世話になっていくことと思う。
ATMに行きたいので一度長野駅を出ると雪が積もっているではねーですか。あんな短時間で雪が積もっている地域に来られたんだなあと思うとなんか感動。
はい、撮影開始です。こちらは名古屋行最終列車でもある特急しなの26号。編成を見るのを忘れた時点でもうダメだ―。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁああああ！！！383系しなの号もそれはもう遠距離恋愛で沢山お世話になったものだった。あーはいはい嘘です嘘です私はキモータヒッキーですー。素人童貞が妬んでんじゃねえよ(笑)。後継となる385系の構想は一昨年の７月に出ているので（あれがAmbitious Japanの最終日という因縁についてはまたいつか）、そろそろ実車が出てきてもおかしくはない。そう思うと、あの会社の211系みたいに383系もあっという間にいなくなってしまうことだろう。先日大糸線に直通する特急しなの号が運転を取りやめたとの報があったが、後継となる385系が８両固定編成で製造されることがその原因の１つになっている可能性もある（大糸線自体はE353系９両の定期運用があるので、有効長は特に考慮する必要はないものと思う）。383系は名古屋を離れてからすっかり疎遠なので、ことある毎にこうして記録を進めつつそろそろ乗りたい。
東海の211系との長生きRTAに勝ったJR東日本の211系としなの鉄道のSR1系。９月に来た時もこの並びで撮ってたっけか。右のSR1系は折返し快速しなのサンセット号。この辺も本当はゆっくりと撮りたいんだけどなあ。
こちらは赤いSR1系S309編成の小諸行。SR1系もこれから増えていくんだろうなあ。ベースは新潟地区に導入されたE129系だと思うけど、諸条件に鑑みるとおあつらえ向きなんだろう。個人的にはいい加減にしなの鉄道にも遠征したい。あーあ、免許取ったタイミングで、当時甲府に住んでいた時に車も持ってたらなあ。幅だけ３ナンバーとはいえAWポロが今の私の愛車だったらと思ってしまう。まあもうそれに関してはいくら悔やんでも仕方がない。
飯山方から先ほどの211系を撮影。雪が映えるなあ。長野の211系は大学生時代の４年間で大変お世話になっていたのでなんだかんだ好きだし、可能な限り写真は増やしていきたい。いずれE217系の廃車回送がなくなっても、山梨や長野で沢山撮っていきたい存在。
という訳で快速しなのサンセット号が出て行ったので211系も撮影。やはり信州色の211系はかっこいいなあと思う。大学生の時はローカルといえば211系しかいなかった訳で、いやまあ無論その211系の中にも色々と沼があるのはそうなんだけど、でもなかなかちゃんと撮っていなかったのは悔やまれる。もっともその辺に関しても、大学生の時に撮ったのに未公開となっている写真は多々あるので、いずれ記事として公開できたらと思う。
長野止のS303編成ともう１編成。しなの鉄道は115系もSR1系もかっこいいなあと思う。ほんとマジで撮りに行きたい。長野遠征、割とマジでちゃんと計画したい。車で行くなら降雪が確実にない時期になるとはいえ、今みたいな時期でも高速バスだってある訳だし。逆に今回みたいにE217系配給目的かつ時間制限がなければバスでも全然いいんだよね。
お目当て到着。冒頭でも書いた通り、寝坊して中央線～篠ノ井線と信越本線では間に合わないのでってことで長野に来てた。正直もうこれで今月赤字ですわ(笑)。とはいえ長野で４両単独の配給を撮るのは初めてだったし、これ以上配給を撮れませんでしたってのも納得できないので、今回こうして一見アホな行路を組んだことについて一切の後悔はない。まあでももやし生活は始めるかな。
差分。なんかこの写真を見ていると、私が昨年心を病んで千葉に逃げ帰ってきた時のことを思い出す（雪が降っていたので）。まああの時は総武線に関しては255系に乗っていた訳だけどさ。この日もだけど、ここ最近は総武快速を利用していてE217系に遭遇する機会も本当に少なくなってしまっていた。なんだっけか、最近はE217系が走るだけでエキセンにスマホキッズが沸いているなんて話も聞く(笑)。各々が撮りたいものを撮っていればいいと思っているのでそれに関して肯定も否定もしないが、しかしあの手の葬式キッズは普段どこにいるのかという点に関しては気になるところだ。いやほんとどこから出てくるんだろう。
とてもわずかな時間で発車していく。Y-129編成にも長い事お世話になってきたことかと思う。その節は本当にありがとうございました。長らくお世話になりました。こうして見送ることができるのもあと何回かと思うと寂しくなるもんだ。E217系が失敗作とは思えないので、できれば１両ぐらいが保存されたらと思ってしまう自分はいる。
N601編成っぽい長野止のローカル。この後に回送として多分長野総合車両センターに入場する運用なんだろうと思う。三脚を持って行けばよかったのにと思いつつ、でも荷物が増えるのでと妥協してしまったのをいずれ数年後の私が後悔する日が来るのだろうか。
長野駅の在来線ホームでは喫煙ルームでタバコを吸えるので、タバコを吸いつつ乗車予定の新幹線までの時間を潰していく。ご覧の通り雪こそ積もっている寒さではあったが、どういう訳か体感温度は私が普段キモータヒッキーしている千葉県千葉市よりは寒くはなかったように感じた。千葉市の場合は海風が冷たいのはあるかもしれない。
酷い写真で申し訳ないが、こちらは平日に実質的なホームライナーとして運転されている特急信州号。かつて長野まで配給を追っかけた際にも記録はしているが、今回もやはりそこそこの乗車率はあって、好評なんだなと改めて実感した。元はといえばコロナ禍での減車減便があって生まれたのがこの特急信州かと思うが、需要がほぼ戻ってきている現在としてはE353系の本業であるあずさ・かいじの運用との掛持ちも難しいところがあるんだろうなあなんて思わないことも無い。改正以降の信州が全車指定席になることについては個人的には注目したいと思いつつ、私がユーザーだったらチケットレス使えるからって尻尾振って飛びつくだろうからなあというのが今の感想。
相も変わらず実質的に平日の定期列車と化した特急信州は方向幕LEDに限れば特急表示のみ。いやまあ別に嘘ではないからね。車内LEDが信州に対応しているのとは対照的だけど、なんでそこだけなの？という点ではやはり謎が残るなあと思う。当初は臨時特急として、かつての甲信エクスプレスみたいなポジションとして特急信州を運転する計画だったのかなあ。とはいえ次の改正で全席指定にする以上は、恒常的にホームライナーに近い役割として特急信州を運転するのではないかとも思っている。
最終の上り特急しなの号が出た後ということで、色々な意味でホームライナーみたいなポジションとしてこれからも売れっ子になるのかなあと思う。かつてのE257系０代の快速は朝の上りと夜の下りだったので一概に比較はできないものの、なんかそのアイデンティティも引き継いでいるのかな、とすら思った。いや実際は知らんけどさ。実際は。
ここでいい加減に撮影を切り上げて新幹線で帰ることとしよう、酒が飲めない下戸だったら車で行っていた（スタッドレスに履き替えていた場合に限る）が、時間の都合上も相まって先述の通り電車で行っていたので、まあ時刻にも鑑みて新幹線で帰らないと詰むわけです。なおこの日はE233系2000代のNN入場回送も同日に施行されていたが、残念ながらその存在を知ったのは翌日家に帰ってからのことだった。
帰りの新幹線は長野始発のあさま632号。金沢・敦賀方からの入線なので、まあ長野出庫なんだろうなあ。一つ言うのであれば、ガチマジで空いていて最高だった。ああそうか、昨年秋の高崎遠征の帰りのもこの列車に乗ってたんだっけ。新幹線の途中駅始発の空いている便最高っす(笑)。
差分、カッツカツだなあ(笑)。でもE7系かっこいい。E7系は本当にかっこいいし、実際問題E2系やE4系の後継として最高過ぎる車両だと思っている。そしてかっこいいという事実を差し引いても、乗っていてアホみたいに快適なので、とりあえずありがとうございました。お前もう記事書くの半分諦めてるだろ(笑)。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁああああ！！！
快適なE7系で帰っていこう。実際、E7系快適だからね。マジで。でももう初期車が10年落ちってのが信じられないものだ。ってあれ、お前F17編成じゃねえか…。ご存じない方も多いかもしれないが、F17編成は私が都内での院試の後に高崎にMaxを撮りに行くときに東京→高崎で乗車していた編成で、その際に私がSuicaを車内に落とした挙句にそのSuicaが当時の終着の金沢を通り越して白山車両基地まで行ってしまっていたという事件があった。当時ご対応くださった金沢のJR西日本の社員の方がとても丁寧に対応してくださった他に手紙まで添えられていて感動した思い出。その月の新潟遠征でもしっかり撮っている。今後ともよろしく。
※後程気が付きますが、これは最初に間違えて下りホームに行った時に撮っていた下り列車です。
E2系…８両の新幹線だからE4系かもよ？いやそれは流石にねえだろ(笑)。長野新幹線開業時は全列車が８両だった訳ではあるが、その時に上越新幹線区間での通勤需要も併せて乗っていたかと思うと地獄の様相だったんだろうなあと要らぬ心配をしているのが私である。往路のあさま号も実際高崎以北での区間利用も多かったしね。
一眼で何となく撮ったLED。E3系2000代とE5系以降の車両（E2系1000代後期車も含む）での定番となっていたこれも何かすっかり見慣れたなあと思う。
こんな時間でもまだ長野から敦賀に行けるってのがすごいよね。ほんと。まあかがやき号は最速達列車なので、この先の停車駅はそこまで多くないんだろうけど。現に次の停車駅が富山って出てるし。
改めて新幹線の敦賀行が見られるのがすごいよなあと思う。開業からまもなく１年、無論新幹線に光と闇があるのは承知の上だが、それでも改めてお祝い申し上げる。私は開業を心待ちにしていた地元民の方を考えるとくたばれとは口が裂けても言えない。
はい寝てました。上田ぐらいで意識が切れて気が付いたら高崎でしたね。E7系に初めて乗った時はマジで快適すぎて寝落ちしそうになったけど、今回遂に６年半越しで実現してしまった。いや本当に気が付いたら寝てたんですよ。E7系はあくまでも普通車としては日本の新幹線車両の中では最高峰の座席だと思う。あとE5系やE6系と比較して気持ち足元が広いようにも感じる。
大宮を出て東京都内に入っているものと思われる。上り新幹線が大宮を出てからのあの旅が終わる感じは何度乗っても切なくておセンチな気持ちになるが、しかし旅情があって好きなのも事実。昔から田端と尾久の車両基地を上から眺めるのが好きだったなあ。まだ私が中学生の頃はあけぼの・北斗星の24系とか北陸の14系とか、牽引の機関車も沢山いたのになあ。
東京に到着。既に東京を出る下り新幹線の営業は全て終了しているはずなので、折返しはもちろん回送。
今回はSuicaを落としてません(笑)。F17編成は先のエピソード以外にも例えば高崎でスマホを落として翌日のSLレトロぐんま横川に乗ってきた帰りにも高崎から東京で乗っていて、なんかE7系の中では一番といっていいほどに愛着を持てそうだ。そんなF17編成は先日３月６日で10周年、おめでとうございます。本当に北陸新幹線金沢開業の直前での竣工だったんだね。
鼻が長すぎて入りきらないけどE5系と一緒に。令和の東の新幹線の象徴みたいなところはありつつ、どちらも平成に登場してるんだよなあ…。
ここまで書いていて先ほどまでF17編成の思い出を書いて来たはいいものの実際に乗っていたのはF34編成であることが判明。あちゃー。入線までを記事にしてから別の日に続きを書くとこういうことになる。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁああああ！！！将来が心配だよ。
喫煙所で一服して総武快速で帰る。京葉線？申し訳ないけど論外。しかし総武快速は23時半にもなろうという時間でも混んでて不愉快なので、船橋で降りて京成で帰ることとした。
こんな時間に快速特急あったんだ。今回は寝過ごしたらシャレにならないが、まあ流石に１駅だから多少はね。遠くから帰ってきた時に京成の電車を見ると安心するところは昔から変わらない。それこそ日暮里で地下に入る時なんかにチラって見えるとね。もっとも新幹線で２時間もかからない距離を遠くと言っていいのかはわからないが。
こんな時間にry。ちなみに先ほどのあさま632号を利用して上野に定時で着いた場合、上野始発の快速高砂行（3100形運用）があり、終着の高砂でこの快速特急に乗り継ぐことができるとのこと。圧倒的にこちらの方が空いているはずなので、次回以降長野まで追っかけた帰りに長野新幹線で帰ってくる場合は上野から京成かなあ。タバコを吸う時間を考えると京成上野ではなく日暮里からになるかもしれないが、まあそれはその時の私に決めてもらえればと思う。
津田沼に到着。お隣４番線にいるのは本線の成田行なので私が間違って乗ったらアウツ。５番線の80000形も今後新3200形のような塗装になるのかもわからないが、いずれにせよ今の姿もしっかりと撮っておきたい。なんかShin-Keiseiロゴがないのが違和感あるというか、眉毛を全剃りしてミスった顔みたいというか…。見た目の善し悪しではないという前提で書くが、E259系新塗装と似たような何かを感じるかも。
回送と当駅止まりの違いが気になるけど、こんな時間に津田沼まで回送なんてあったっけ。
千葉線の最終電車が到着。3008編成での運転だった。やはり遠くから帰ってきた時に京成の電車を見ると安心する（n回目）。京成も今月はあまり撮影できていないので、後半はギアを上げて沢山撮っていきたいと思う。いよいよ3500形更新車の置換えと新3200形デビューを控えてアツアツなのに撮らない理由がない。まあしばらくは賑わいそうだからモチベは下がりつつ（嫌いな奴に会いたくねえもん）、しかし注目度が上がるということはブログの需要も上がるかもしれない訳で、まあ頑張って撮っていきますよ。
千葉で降りてその足で一蘭に行った。日付も回っているので並ばずに座れたのはよかった。ラーメンは好きだけど並んでまで食べようとは思えないんだよな。その並んでいる時間がもったいないと思ってしまうので。私は人を手下として見下したり、無理やりラーメンに連れて行ったりそういうことをするような人間ではないのでご安心いただけたらと思う。それが普通か(笑)。以上、長くなってしまったが、爆速で長野配給を撮りに行ってきた忙しい一日の後半をご覧いただいた。来週に施行される配給も行くつもりなので、今回とはまた違った形での撮影となるかと思うが、それもお楽しみいただけたらと思う。長らくのお付き合いありがとうございました。流石に今日はこの記事１本だけだな、うん。
撮影 ２月12日
執筆 ２月13日・14日
