皆さんこんにちは。17日の記事でダイジェスト編をお届けした長野鉄道フェスタ（長野総合車両センター公開）ですが、今回から数回に分けつつも、長野での撮影も併せて詳細編という形で公開していきたいと思います。本日もよろしくお願いいたします。
さて早速本題。千葉駅に歩いて成田エクスプレス４号に乗ｒ…乗ろうと思ったのだけど、えきねっとが発車時刻直前でダメ。おっ大丈夫か大丈夫か？この遠征は。
というわけで次の快速ではなく、それを市川でぶち抜くしおさい８号（4008M）に乗ることにした。といっても成田エクスプレス４号が発車した時点で既に満席なので、駅の券売機で座席未指定券を買った上での乗車となった訳ではあるが。全く、やれやれ。
4008Mは曜日を問わず成東以東の上り特急の初電であるほか、しおさい２・４・６号は平日のみの運転。それも相まってか、車内は大混雑だった。本当、誰がこんな車両運用にした。これが本当にベストなプランなのか？！ ※自分は総理補佐官の佐々木ではありません
とはいえE259系はデッキに補助席があるので、そこを目ざとく確保して最低限の人権は確保することができた。4008Mが車掌２名乗務だったのが意外というのはさておき（まあ佐倉以西ぐらいは改札担当がいた方がいいよね）、改札に見えた車掌さんに未指定券をお渡しした。
車掌さんの落ち度でもないのに、「満席でご案内可能なお席がなく申し訳ありません」と謝られてしまい、いやいや何をおっしゃいますかと思いつつ、こちらがむしろ申し訳ない気持ちになってしまった。車掌さんの落ち度ではありません。朝早くから我々のためにありがとうございます。
E259系が錦糸町に停まるのが未だに新鮮。せっかく車両としてはオールウェイズ合格点を超えてくる車なのに減車で特にしおさいが終わっているのが残念。全く。
ちなみに改札が終わってから普通に飲んでました。補助席にテーブルはなくてもその気になれば飲めるってはっきりわかんだね。体内アルコール消毒、コロナ対策。こんなこと書くと骸骨みたいな見た目の人殺しジジイがヒス起こすのかな。起こしてほしいな。血圧が上がったまま他界して、どうぞ。他界して高い高い！なんつって(笑)
全席指定の臨時とき63号が大盛況の20番線を出て行った。最終的な乗車率は不明だが、思えば３連休初日なのでそりゃまあ混んでるよね～状態。私も１本前のあさま607号は座れないと判断して早々に放流、臨時のあさま635号に並んだもの。先日の弘前帰省とはまた別に、本当に運がよくたまたま休めて長野に行った訳だが、やはり土日休みはクソ。この先転職するとしても、土日休みの仕事はできないと思う。精神的に。
10時発の踊り子号も出て行った。編成はNA-03編成、秋田での改造第１号にして内装に残工事があったほか、2000代としての黎明期には総武快速線等の各線区での試運転に供されていた編成。
思えば令和７年はあんまり2000代をちゃんと撮っていないので、そろそろ履修しに行かないとだね。こんなんではKTKGN先輩（創価学会）にオタクやめろカスって言われてまた顔と名前と住所を晒されてしまいそうだ。顔は当時と変わっているとはいえ。まあ、無知って幸せだよなあとは思う。
私が乗っていくのはこちら、F45編成による折返しあさま635号。（そもそも定期あさま全てが各駅停車ではないが）臨時あさま号ということで、大宮を出ると高崎、軽井沢、上田に停まる便。そのためか23分前に出た定期あさま号：607Eと比べて、長野到着はさほど変わらないのが特徴。
なお607Eに比べて客が少ないことを見込んで自由席に乗ったが、何とか座ることができた。それでも東京の時点で既に通路まで立ち客で満席。危なかった。頭悪そうなクソリーマンが立っていたのはざまあみろ。嫌だよね、俺みたいなキモータがC席を確保してPCを開いたかと思ったらブログ編集してて仕事のしの字の欠片もないんだもんね！フガ(笑)
軽井沢まで隣にいた意識高い系の夫婦(笑)も消えて、軽井沢からは３列独占も余裕だった。高崎で降りてったアホは次回以降高崎線をご利用よろしくナス！して、やっと車窓を肴に移動できるようになった。ありがたい。もう既にビール！ビール！し過ぎて空になってたけど。
ちなみに外人（白人）がC席に座りたいと言ってきたので、連中がヒス起こしそうなシッシのアレで追い払った。結果D席で相席していてざまあみろってんだ。俺は差別と白人と黒人と中国人とイスラム教徒が嫌いなんだ。白人ってDNAに差別意識が刷り込まれてる奴多くない？
上田発車後の１枚。まだ甲府に住んでいた令和３年12月下旬に遊びに来たのが懐かしい。色々あったな。いずれその頃の記事を焼き直す日が来るのもまた楽しみだ。
※画像はJR東日本アプリより
上田長野間でかなりの大渋滞。東京での安全確認およびそもそもの発車遅れもあるとはいえ、ここでそんなに詰まるものなんだ。結果として無事に着いたので、それ以上のことはない訳だけども。
終着の長野が近づいて来た。記憶が正しければ、下りのあさま号を利用したのは令和７年２月のY-129編成廃車回送以来か。明るい時間ではこれが初だった。６月末以来の長野にテンションもｗｋｔｋするってもんだ。
長野では本来飯山線133D飯山行に接続できるダイヤで、実際に接続を待つ旨のご案内をいただいてはいたが、どうせ紙の切符を買いなおす以上はまあいいかってことで久しぶりに一服していくことにした。
空箱入れが設置されていた。まあ灰皿と空箱のゴミ箱の区別が付かない馬鹿ばっかだから仕方ないね。駅改札やスーパーにコンビニ等々、その辺で客になった途端にイキリ散らかすバカばっかだからね。新幹線は様々なお客さまがご利用になります。大半がバカだけど。死ね
という話はさておき、この時に吸ったタバコはE217系廃車回送最終回の日に買ったものだった。その最後の１本をここで吸っていたということになる。まだE217系と再会する前なのに、なんか切ない気持ちになったものだった。
３連休初日に下り回送なんてある？と思いつつ、なんか回送でF40編成が下ってきた。回送の案内だったけど、かといって長野止という訳でもなさそうだったので間違いなく回送。結局どういう回送だったんだろう。
紙の切符を買って在来線ホームへ。しなの鉄道でSuica・PASMO等の交通系ICカードが使えるのはもう少し先のこと。令和の今もこうして115系が並んでいるのが何ともすごい。左はTurkey!塗装のS11編成で、千曲市を舞台としたアニメTurkey!の塗装。右はオリジナル塗装のS1編成だった。
なに勝手にしな鉄撮ってんだ！いたなあそんな奴。元○○電鉄の○○○駅のバイトで、確かエキセンで元バイトの分際で社員気取りしてキッズにマウントを取った挙句、その会社の社員の前で会社の悪口を言って言うようなクズ。なに勝手にしな鉄撮ってんだ！ウケる(笑)
手前は団体専用列車のN310+N301編成、奥の６番線は特急しなの12号のA202編成。この並びを見るとはるばる長野まで来たなあと思いつつ、中央西線中津川までの区間ならその気になれば見られるからなあ。211系は団体専用列車でヘッドマークも掲出されていた。
その更に奥の７番線には名古屋９時ちょうど発の1005Mが到着。思えば明るい時間帯に長野駅に来るのは５年ぶりぐらい？既に後継車両の製造が発表されている383系がこうして並ぶのが素直に美味しかった。115系に群がったりこの後長野総合車両センターでE217系に声変わり前の声で叫んだりしていたキッズ諸君にも是非今のうちからは止めの記録をオススメしたいところだ。ハッハッハ(笑)
なお、写り込んだお友達が邪魔だったのでアドビパワーで消えてもらっている。消しゴムナントカ(笑)。そういやその手のCMに出ていたら自爆して消えたブスがいたなあ。ご冥福をお祈りいたします。
程なくして上りしなの12号が発車していった。直近では超短距離で乗ったっきりだから383系も久しぶりにゆっくりと乗りたい。10年もしたら383系は新型の385系に、211系３両はE131系200代だろうか？に変わっているかと思うと何とも言えない。その頃の俺が36ちゃいな訳だが、相も変わらず独身でこうして趣味に時間を使うことができていたらと思う。
左のS11編成は回送として引き上げて行った。そりゃまあバカが乱入して運用公開も終わるほどだもの、115系にギャラリーが沸いたり「何勝手にしな鉄撮ってんだ！」と抜かすバカが出て来たりするわけだ。後者は令和３年12月のことだったけど。
もっとも不法行為は言語道断だが、それをいちいち嬉々として取り上げる一部アフィカスもまたマスコミと同罪ではないだろうか。素人が口を突っ込むなと思うし、口を突っ込ませる原因を作るのもバカ。争いは同じレベルでしか起こらない。
S1編成の軽井沢行。しなの鉄道を撮りに行ったのが令和３年12月の中旬のことなので、もうあれから４年近くが経つことになると思うと何とも言えない気持ちになる。しな鉄以外にも色々と撮りたいものは多々あるので、今度は長野に１泊２日ぐらいでゆったりと遠征したいもんだ。少なくとも帰りは日曜日や連休最終日を外せば、帰りに使う夜の新幹線は空いているだろうし。
1005Mは先述の通りA6+A101編成の10両で運転されていた。皆さんご存じの通り現在の特急しなの号は４両～10両で柔軟な両数で設定されているが、後継385系は全て８両固定で製造されるという。その際に自由席が残るのか、定期列車でカバーできない分を増結ではなく増発にするのか、それはそれで気になる。
長野12時10分発の普通篠ノ井行1304MはN311編成が充当されていた。大学生時代の４年間を甲府で過ごした私からしたら211系は当たり前の存在なので、久しぶりに見られた！という感動よりは実家のような安心感がそれを上回るのが何ともアレ。211系の引退は寂しい反面、E131系200代の実車をさっさと見てみたいのもあるので、そこは複雑。
383系連結面。基本的に自由席ばかり利用していたので名古屋方２両、それもクモハばかり利用していたが、たま～に指定席を利用した際に連結面を通るのも楽しかった。大学生の分際で月に２回も３回もって話だけど、383系はじめ電車移動もバス移動も楽しかったし、そういう意味に限れば無駄な時間ではなかったと思っている。
こんな並びもあと10年ほどか。３両の211系の延命をしたのちにいつまで使うのかが気になるところだけど、まあ10年前後ではないかと思う。その頃にはE231系等の置換えもある訳で、また色々と面倒なことになりそうではあるが。
それはそうとE131系200代のうちとりあえず導入が決まっているのは３両20編成60両（N1～N20編成？）とのことだが、211系３両・E127系の後継も同じ車両にする場合は３両だらけになるということになる。需要に応じた供給での増解結という意味では極めて真っ当だけど、それがどう出るのかは見物だとも思う。
さて、時間が時間なのでいい加減に長野総合車両センターに向かおう。オタクNN入場回送、残念ながらATOSには出ません。出てほしくないわそんなもん。私が乗っていくのはSR1系の妙高高原行。
編成はS305編成、何回か撮ったことのある編成だった。以前令和３年12月に乗ったのってどれだっけ？と当時のメモを見返したところ、既に解体されているS10編成だったとのことだった。という訳でSR1系初の乗車となった訳だが、１駅で降りたのはもったいなかったかも。
せっかくボックス席もある訳だし、次はゆったりと乗る日があればと思う。そういう意味では長野遠征に関してはレンタカーまたはマイカー１本よりも電車+徒歩またはカーシェア等を上手く組み合わせるのも悪くないかもしれないね。その前に予算を確保しろって話だけど。
～次回予告～
ついに６年ぶりとなる長野総合車両センターイベントに参戦することができました。平成30年・令和元年分は過去画記事で公開予定ですが、とりあえず令和７年分は明日公開の予定ですので、楽しんでいただけたら幸いです。
