【京葉線】E233系5000番台貫通(基本)編成・分割編成 全編成の記録＜なるかつもあるよ＞

皆さんこんにちは。10月頃から急に再開した全編成記録シリーズ、今回は京葉線E233系5000代で書いていきたいと思います。本日もよろしくお願いいたします。過去画記事に加えて最近撮った写真も１か月以上のブランクが空く形で公開している現状に鑑みると、国道357号や国道296号ばりに記事が渋滞しているこの状態で今この記事をぶちこんでやるぜ！するのはその渋滞を悪化させるだけというのはわかっているのですが、なんか今日はE233系5000代の記事がいいかな～なんて思ったという建前で書いていきますね。それでは本日もよろしくお願いいたします。

ケヨ501編成

言わずと知れたトップナンバー、といっても5000代の中でそこまでの差異がある訳ではないと思うけど。平成22（2010）年３月竣工なので、来年で御年16ちゃいを迎えることとなる。千葉県に育った私としては京葉中古車両センターを知っている以上、久しぶりの新車がもう減価償却を終えているということに涙がで、出ますよ…。京葉中古車センター時代の写真もあれば無双できたのになあ。

ケヨ502編成

２発目にして京葉線どころか千葉でも東京でもない写真。こちらは令和２年３月、中国の武漢で発生した新型コロナウイルスのせいで日本中、いや世界中が混乱していた頃に長野総合車両センターを出場したところを抑えていた。当時甲府市内の大学に通っていたこともあり、こうして山梨県内で撮れたのはでかい。いや、だったらもう少し山梨県らしい場所に行ってほしかったが。

これは機器更新等ではなく線路モニタリング装置を７号車（サハ）に搭載したためのものだった。E233系5000代は来年３月の改正により分割併合運用をなくした上で基本編成の一部と分割編成に転用の動きがある可能性もあると予想しているが、基本編成の中間車を分割編成４両にぶち込んで６両を錬成すると仮定した場合、線路モニタリング装置のあるケヨ502編成は対象外になる可能性もあるかな？と思っている。勝手に。

ケヨ503編成

高校２年生の頃に千葉みなとで撮れないものを撮っていた。全く無理という訳ではないが。撮れない物を撮ろうとして～。京葉線は東京から蘇我まで踏切はなかったので、午前２時のフミキリで天体観測はできないんだよなぁ。ディズニーシーへの遠足の帰りに電車を撮るという悲しい動きをしていた時のものと思われる。私みたいな陰キャでもディズニーは楽しめるんだけど、一応再入場はダメって高校から言われていたので電車を撮ってました。電車を撮るなとは言われてないからね。おれのそういう所だよ。

ケヨ504編成

こ、去年ですかね？いつ撮ったか覚えていないので記事を調べてみたら去年でした。こちらは蘇我始発の西船橋行。西船橋行「だけ」各駅停車ではなく普通と表示するのが未だに謎。参考までに同じ区間というか西船橋から海浜幕張・蘇我方面へ向かう下りだと「各駅停車」って表示になる。

ケヨ505編成

これも高２の遠足帰りに撮っていた。お前さあ(呆)。それも平成28年の６月のことなので、半年もしたら10年前になるなんて信じられないね。当時まだバリバリ佐倉市民だったので、あんまり高校生時代に京葉線を撮ることがなかったのが心残り。まあ自分で金稼いでた訳でもねえしな。

社会人になってから撮った同編成。今更だけど、京葉線の5000代は全車が総合車両製作所の新津事業所で製造されている。まあそれを言ったら最近のJR東の在来線一般形車両はほとんどそうだけどさ。横浜事業所はE235系1000代・E233系０代のサロこそ作ってはいるけど。

ケヨ506編成

市川塩浜で撮ったケヨ506編成。私が立てている仮説通り京葉線の233に動きがある場合、先ほどケヨ502編成の際にも触れた通り基本編成にも動きがある気がしているが、比較的初期に製造された編成もその巻添えを喰らうのだろうか。私がケチだから何も知らずにこういうことを書けるわけだけど、いくら減価償却を終えた車両とはいえど、仮に転用があるなら、できるだけ余剰廃車がでない転用になるといいなあと思う。

ケヨ507編成

なぜ各駅停車ばかりなのでしょうか(笑)。とはいえ京葉快速も日中は普通に残っているというね。朝晩もあった方がいいし、例えばだけど海浜幕張を17時台に出る各駅停車の利用層がどこを目指すかということを考えたら各駅停車だけではカバーできないことなんて自明の理でしょ？とは思う。

ただ、令和６年３月改正における全体的な改悪もE233系5000代の運用をいじくって捻出したいがためというのであれば、辻褄は合うようにも思える。

ケヨ508編成

そんな大炎上、まさに文字通りのJRファイヤー改正となった令和６年３月改正の数日前に茂原でバルブしたケヨ508編成。一部では茂原に不正乗車で撮りに来る不届きな輩がいるらしいというのはさておき、外房線や内房線は総武本線と異なりこうして京葉線の電車を撮ることもできるのがいいなあと思う。京葉線メインの車両の記事で書くことかどうかはさておき。

ケヨ509編成

折返し西船橋行となるケヨ509編成。これは大学院生時代に帰省したついでに撮っていた写真だったっけか。蘇我で撮っているんだけど、やっぱり蘇我・海浜幕張方からの西船橋行は普通表示になっている。なんで？南船橋で分岐した次の駅は終着の西船橋だけど、書類上は物理的には通っていない二俣新町・市川塩浜を通過しているみたいな感じ？でもしたら逆方向が各駅停車なのは何でなんだろうか。先ほどの仮説だと書類上の西船橋の次駅が南船橋ってこと？

ケヨ510編成

ついうっかりLEDを粉砕してしまったケヨ510編成。語呂合わせで通称ゴトーだね。まさかないとは思うが、当ブログでも散々ネタにしてきているLEDイキリ流しマウンティング小僧が今まで見向きもしなかった京葉線E233系5000代の葬式に来て飽きもせずにマウンティングを始めたら微笑ましいとは思う。もう縁切れてるから俺にマウンティングはできないけど。※その方はお亡くなりになっています

ケヨ511編成

東京インテリアが印象的な新習志野で撮っていたらしい。そういやここ最近の京葉線撮影っていっつも新習志野ばっかりだな。いやまあ蘇我運輸区の詰所の影に隠れられるから撮り鉄ってだけで晒してくるバカなパンピーの好奇の目から逃れられるし、何よりも海風があるから夏に撮りに行くとなると比較的涼しいので快適というのはあるんだけどさ。あと被るリスクが限りなく低いのもある。去年のE257系5500代の臨時特急は見事に京葉車両センター入庫と被ったけど。

ケヨ512編成

コピーカットかよ(笑)。こちらも新習志野での撮影。快速の本数の微増を受けてお気持ち表明していた市長をネタにするのはもう飽きたからどうでもいいや。習志野市の中心駅って新習志野より圧倒的に津田沼だと思うけどね。

京葉線という路線の立地の特性上は致し方がないとはいえ、ここ数年の5000代の汚れ方を見ていると新車の頃の輝きを取り戻してくれたらいいのにな～と思ってしまう。

ケヨ513編成

これもまた新習志野での撮影。お前ん記事新習志野での写真ばっかじゃねーかよ！

それはそうとして、考察としてE233系5000代一部編成の転用も案として挙げていたが、京葉線から外房・内房線への直通を増やすという可能性も現時点では排除できないということも書いておこう（強引な論点のすり替え）

まずは遅くとも来週には発表となるであろうダイヤ改正の内容に注目したい。

ケヨ514編成

続いてはケヨ514編成。その３桁の数字が起因して一部からは人気が高い可能性も微レ存。京葉線の蘇我と海浜幕張を除く各駅ては令和のJR東日本の象徴となる可能性もあるJRE-IKSTシリーズの駅メロを採用しているが、当編成充当の電車に限ってIKSG-114というAI考案の曲になることはないのでご安心いただきたい。

ケヨ515編成

ケヨ515編成は夜間帯の快速として撮っていたらしい。笑ったらだめだよ(笑)。笑っていいのはこの写真の出来だけ(笑)。もう少し撮る場所も撮るべきものもあるとは思うんだけどね。これでも一応最寄りはギリ千葉みなと（半年前にまた引っ越しました）なので、京葉線もしっかりと撮らないとなあと思う。

そして私が予測している通りに千葉エリアへの転用とされていたE233系10両４編成がそのまま京葉線に来るのであれば、それはそれでまたしっかりと撮りたいとも思う。 追記:そうはいかのきんたま

ケヨ516編成

これは市川塩浜で撮ったんだろうか。相も変わらず各駅停車ばかりの記事だが、私が千葉県民にカムバックするのと前後して京葉線の快速が大幅に削減されてしまったので許してくださいお願いします何でもしますから（何でもするとは言ってない）！

快速の大幅な減便と通勤快速廃止と特急の減車のダブルパンチで千葉支社を散々いじっている私だが、流石に今回の記事で各駅停車が多いことに関しては本当に偶然。さっき快速の写真を敢えて載せたのも。（悪意は）ないです。

ケヨ517編成

これも市川塩浜で撮ったんだろうか。どうせ似たような写真なかりなのであれだけど。京葉線は色々な意味でポテンシャルの高い路線だと思うだけに、やる気のない去年のあの改悪がただただ残念だ。総武快速のバイパスもそうだし、運賃等の問題があるので現時点では非現実的でもりんかい線への直通も物理的には可能な訳だし、なんか色々と例の件はもったいないな～なんて思う。

ケヨ518編成

潮見で撮った１枚。京葉線の改悪に際して、この駅のユーザーかは忘れたが自称都民が「京葉線は千葉県民だけのものではないでちゅ！」ってヒスってたのを思い出してしまった。ソイツが潮見を使ってたからだっけ？どうでもいいけど。確かに京葉線は千葉県民だけのものではないが、都民だけのものでもない。というか、京葉線各駅の乗降客数のランキング知らねえだろアイツ(笑)

ケヨ519編成

これもまた新習志野での撮影でサーセン。センセンシャル。写り込んでいる影？が中指を立てているように見えるが、これは本当にただの偶然である。

ケヨ520編成

255系最初の廃車となったBe-05編成が配給された日に撮っていた列車で、蘇我４番線も利用して？何かしらの試運転を行っていた。新習志野で撮っているので、これはおそらく試運転というよりは返却回送に近いものがあるのかも。

海浜幕張行に充当される同編成。ここまで貫通10両だけで20編成、その前任が205系や209系500代（ケヨ34を除く）に一部の201系と思うとやはりその頃に少しでも撮れていたらと思うが、こればかりは平成11年生まれの私にはないものねだりしかできないので仕方がない。逆にその頃を抑えていたら、弊ブログの記事も今とはだいぶ違ったものになっていたことだろう。平成29年春に私に縁を切られてからも飽きもせずに監視を続けている山伏みたいな奴に過去画と画面撮りってバカにされることもなかったんだろう。※その方はお亡くなりになりました

で、ここから分割編成。貫通の20編成に対して４編成が所属。しかし誉田での分割併合が絡むのは多めに見積もったとして、それでも予備を併せても２～３編成で足りるんだよね。他方で個人的に転用の可能性が高いとも思っているので、撮るに越したことはない。まずは令和８年春改正の京葉線というか千葉支社管内の改正内容を知りたいものだ。

F51編成

F51編成側

分割編成にあっては蘇我・勝浦・君津方が４両となっている。こちらはそんな分割編成としてのトップナンバーである２編成の片割れ、F51編成。基本的に分割編成は末尾２桁で同じ数字の編成とペアを組んでいることが多い（京葉車両センターで組換えでもしないと、ペアが変わることはないはずなので）。

ケヨ551編成

551編成側

東京方６両。後述するが、例の令和６年改正以降は分割編成のうち６両には単独で外房線ローカルを負かされる運用が爆誕していて、今に至る。乗客目線では209系やE217系にE235系と異なりお手洗いがないのがいただけないが、もしかしたらこれが今後の匂わせになっていたのかも？と思わないこともない。ただ、京葉線車両の房総ローカル自体は今に始まったことではない。例えば深夜の千葉～君津の一部ローカルで京葉線車両が充当されることは普通にあった。

まあ事実とはいえ、自称育ちのいいクチャラーの千葉市育ちさんに言わせれば僕は「育ちの悪い佐倉出身」なので、下手なことを書くとまた顔と名前を晒されそうで怖いけど(笑)。

F52編成

分割編成２本目のうち下り方の編成となるF52編成。通勤快速（平日）または快速（土休日）だった頃にこの運用を撮ることができていたらと思うが、各駅停車での運用ということでも色々な意味で撮っておいてよかったと思いたい。次の改正で分割運用自体が廃止になる可能性も大いにあるし。東金直通を総武快速に押し付けてしまえば、以前みたいにファイヤーすることもないだろう。多分。

ケヨ552編成

その東京方となるケヨ552編成。分割編成のうち６両の各編成は内外装はさておき６両で房総ローカルへの転出かな～と思っているが、先頭２両だけでいいから酒を飲みやすいボックス席が維持されてほしいなあと思う。将来的な房総ローカルの中編成ワンマン運転と６両への減車を見越していた場合、６両ロングで色だけ変えて転用されてもおかしくはないが。
この写真も確か高２のディズニー遠足帰りの写真。蘇我で撮っていた。10年近く経つと全然記憶にないのが怖いが、まあ当時学生の私の家にタダで居候して家賃水道光熱費を踏み倒すようなクズにバカにされるような人間なので、私なんて所詮その程度なんだろう。

F53編成

分割３本目の下り方。この写真を撮りに行く時も蘇我から新習志野で…って思ったけど乗ったのはケヨ553編成側だったか。

先述の通り現在の京葉線においては令和４年春改正での減便も相まって運用数に対して所用数が多い他、そうでなくとも分割編成がこのように貫通編成の運用に充当されることもある。E233系と直接的な関係はないが、京葉線用の209系500代としては孤軍奮闘しているケヨ34編成は今潰しても運用への影響がないため、今年６月の検査を通さずに潰しても問題はなかったはず。つまりそういうことだろう。

令和６年春改正で千葉支社・JR東日本共に大炎上するトリガーの１つにもなった通称「なるかつ」と呼ばれた快速に充当された同編成。前４両が成東・後ろ６両が勝浦行で、平日は通勤快速・土休日は快速として運転されていた。分割編成が存在する理由もこの運用。

成東・勝浦表示。誉田での撮影で、この電車は同駅で分割を行う。翌朝また誉田で連結する。誉田ァァァァ！こち亀は本田なんですけども。

大網までは同じ区間を走るが、大網駅の配線の都合でどう頑張っても切離しができないため、ここで分割併合を行う。ただし、大網の手前で走行中に連結器を外せばワンチャンある。※ありません

ケヨ553編成

東京方のケヨ553編成。そういえば記事を書いている時点では京葉線E233系分割編成のうち６両側のバイト運用＝夜の外房線ローカル運用の写真が全然ない。これはいけない。消滅するとなるとまたダイヤの調整が必要になるので実際にどうなるかは不明だが、面白い運用であることは事実なので、しっかりと撮りたい。僕、アルバイトォォォ！そうは書いたけれど、エキセンで元バイトが社員気取りでキッズに知識自慢するようなアルバイト運用ではない。当たり前だ(笑)。※JRさんとは無関係です

F53編成で触れたなるかつに充当された同編成。もう分割編成の快速勝浦は見られないが、バルブ撮影のため少々白くなっているってはっきりわかんだね。これは各駅停車に改悪されてからも同様だけど、先ほど少し触れた通り大網までは同じ区間を走るので、誉田から先の駅には同じ電車だったうちの前４両が早く着く。ぼくみたいなひねくれものは満員電車が本当に無理なので、敢えて後ろ６両を使うけど。というか別の時にそうした。

 

F54編成

てめえやる気あんのかよ状態の写真で申し訳ないが、分割編成４本目のうち蘇我方の４両・F54編成。この記事の骨格を１年前以上に組み始めてから今日までの間で最後までこの編成の写真がなかったらしい。だからってその強引に撮った写真ってどうかと思うけれど…。公開日までに撮りなおせたら多分追加します。多分。

554編成

最後の１本というか２本がよりによってケツうち(笑)。255系ラストランではないかと言われた昨年９月に撮っていた。ケツうちしかないということは入線ミスったんだろうか。何やってんですかね本当に(困惑)。この編成も１年後には房総ローカルの仲間入りをしているのだろうか。それはそれで見てみたい。

先ほども少し触れた分割編成６両のローカルがこちら。東京からの成東・勝浦行（例の改正以降は後者が上総一ノ宮行に短縮）のうち、改正以降の上総一ノ宮行が折返して６両のローカルとして運用されている。これは代走でも何でもないものである。もっとも、爆誕からおよそ２年を経た令和８年改正以降にどうなるかは現時点ではわからない。そこは個人的にも気にしているが、しかし徐々に明らかになるであろうE233系転用計画は少なからず絡んでいるのではないかとも思う。