皆さんこんにちは。本日10月14日は鉄道の日ですがこれといった特番は打てなさそうです。ごめんなさい。ということでいつも通りの記事で行きます。今回は京葉線編です。こいつまた脳死で新習志野に行ったそうです。10月８日公開の京成松戸線撮影の後に新津田沼からJRの津田沼までテクシー、船橋で総武線を撮ったのが９日の記事、そして大回りということで西船橋から武蔵野線に乗ってって感じです。あの区間だと正式には京葉線なんだろうけど、気にしたら負け。
西船橋で海浜幕張行を待つ間になんか撮れそうだったので撮っていた。東京からの西船橋行が折返し東京行として発車していった。今後が気になる分割編成が充当されていたが、別に所定の運用という訳でもないのでたまたま。こんな暗いのにLEDを粉砕してしまったのは要反省ってはっきりわかんだね。こりゃまたイキリ流しマウンティング小僧にバカにされそう(笑)
ノイズがノリノリで悲しい府中本町行はMu16編成が充当されていた。元B37編成だが、武蔵野線仕様になってからは初撮影かも。大宮での改造だったと記憶しているので私は出場を撮ったことはないけど、今後ともよろしく。
B37編成時代、私が高２の時に幕張本郷で撮っていたことはあったみたい。いやこれに乗ったんだっけ？なんか乗った気もする。多分どこかしらの過去画記事で言及していると思う。
という訳でいつも通り撮っていきます。以前も書いた通り、新習志野は蘇我運輸区の詰所の陰に隠れられるので撮り鉄ってだけで晒すネットリテラシーの塊に盗撮されるリスクがない上に沿岸部ということもあり海風で夏でも涼しいのがいい。一度環状線の野田かどこかで我々にスマホを向けたババアにビシッとピースをキメたことがあったが、どこで晒されていたのかと思うと怖くて朝と昼と夜しか眠れない。
続いては何でも内房線に直通する電車らしい。果たしてどこ始発でどこまで行くんだろう。東京発なら五井ぐらいかな？
ぱんぱかぱーん！君津行でした！東京から終着の君津まで１時間半、いくらE233系は209系500代より座席が腰に優しいとはいえ、各駅停車ってねえ(笑)。案の定内房・外房直通の各駅停車は輪をかけて混んでました。混雑の平準化(笑)
不意打ちで209系500代も来たのでケツうちしておいた。流石に折返しまでは待てない（立ちっぱなしでしんどいので）ので、今度また明るい時間帯に撮れるのを楽しみにしている。外房線でも撮りに行こうかね。
元B38編成の現Mu21編成。連番のMu22編成が元マト118編成なのは何で？と思ったけど、マト118編成が元B20編成を中心に構成されていたのと何か関係があるんだろうか。209系500代と似たよう顔面だけど、路線名表示１つとっても表示の仕方が違うんだな～なんて思った。
府中本町表示。私が西船橋から新習志野まで乗ったのもこのMu21編成だった。
元B34編成であるMu20編成。この編成は令和２年に長野総合車両センターを出場しているのだけど、当時甲府に住んでいた私がどういう訳か撮っていなかった。あの頃ちょうど春休みでバイトに明け暮れていたから日勤と被っていたのかな？その日の写真で残っているのは一人で居酒屋に行った時の酒の写真だけだった。何やってんだよ…。
B34編成時代の１枚。黄色い総武線のE231系０代は６ドアステッカーがあってナンボだなと今になって思ったけど、後の祭りとはまさにこういうことをいう。もう少し大学生の頃に色々と撮っておくべきものがあったんじゃないですかね。
連続で海浜幕張行がきた。まあ海浜幕張って平日でもビジネス利用は多そうだし、土休日は言うまでもないからね。特に土休日のイベント帰りの客が上り特急を利用するという話も複数から聞いているので、今では特急も臨時化・減便された上にこうした各駅停車ばかりなのはなんかなあと思う。いや確かにね、夜間帯の上りわかしお号に外房線内から乗る人間がどれだけいるかって話ではあるんだよ。そうなんだけどね。
蘇我を19時半頃に出て東京20時半発のさざなみ７号に充当されると思われる回送。私も数回ほどさざなみ号を利用したことはあるけれど、その大半が蘇我で降りていく現状はなんかアレだなあと思った。蘇我までの利用であれば少なくとも夜間は相席も回避できそうなのは千葉市民としては狙い目の穴場的な存在だと思っている。下手すりゃ成田エクスプレスですら満席だからね、最近。あとこの日のわかしお15号（東京19時ちょうど発）も案の定満席だったし。
ケヨ503編成の蘇我行。個人的にE233系5000代分割編成は幕張への転属対象と見ているが、来年度以降幕張に配属となるE233系が全て６両と仮定した場合は分割編成の４両にもモハユニットをぶちこんでやるぜ！する必要があるので、5000代貫通編成の一部にも動きがある（サハの電装の可能性もあり？）気がする。単純計算なら分割４本+貫通２本の６編成で６両×10編成？あと４本は8500代N36編成、０代H49編成と…青編成に余剰があればその辺から来る可能性も微レ存？
以前も撮ったことのあるMu14編成、元B40編成が来た。副本線に入ったのは東京19時半発のさざなみ５号の通過待ちを行うため。この日はロクにE257系500代を撮ることができていないが、好きな車両であることは変わらない。それは俺が勝手にしたらいいんだけど、見ていると今度は乗りたくなってくるのがダメ。あれ？思えば久しく乗ってないな。１月以来乗っていないので、乗る用事を作るしかないね。
黄色い総武線時代の同編成。いやケツうちしかねえのかよ…。
先ほどの1967Eが出発したおよそ３分後にまたまた武蔵野線が来るので、案外この時間帯は忙しい。高所恐怖症で階段すら怖い私には正直苦行でしかないが、それでも私は趣味と仕事を全力でやる人間なのでめげない。努力、忍耐、根性。何言ってんだ。
対向がいた訳でもないのに停車後には減光。ご厚意であればお仕事中にもかかわらずありがとうございました。別に元からハイビームなら全然気にしないし、過度に騒ぐのもなんか個人的には違うとは思いつつ、しかし私とて平和が一番だと思っているので、ありがたい。
～回想シーン～
こないだ撮りに来た時なんて、
これだからね。雲泥の差というのはまさにこういうことだ。記事を盛り上げさせてもらっているという意味では面白いのでありがたいけど。私の人生を照らす応援ハイビーム（久しぶりにこのフレーズ使ったな）をこうしていただけると、色々な意味でニヤニヤしながらこうして記事を書けるのでそれはそれで助かるけれど。
反転させてみました。ハハ。まさか前回の京葉線撮影記（９月９日公開）でいじった写真がここまで面白くなるとは思わなかった。感謝しかないので、是非また私を照らしてほしい。
話を戻そう。
Mu35編成は元B1編成で、令和元年７月に長野総合車両センターを出場している。私も一応は撮っているものの、写真の質以前にそれこそ前回の京葉線撮影記でも言及してしまっているので、今回は割愛。というかアンタよく会うね。先輩こいつまた来ましたよ。やっぱ数編成いるんですねえ。※いません
冒頭では東京行として撮ったF52+ケヨ552編成が折り返してきた。今度は上総一ノ宮行(笑)。外房線方面の通勤需要はバカにできないのはJRさんも承知だろうに、あーあ。俺は全席指定化はむしろ大賛成と常々書いている通りだが、特急の減車と同じタイミングでラッシュ時の快速運転取止めはまずいですよ！と思う。もう抜本的に改善されることはないんだろうけれど。そう考えると、客数に合わせて５両・10両と柔軟に対応できるE257系500代って優秀だと思うし（一時期の余剰はあれど）もし大宮にパクられた９編成がまだ房総にいればだいぶ事情も違ったのではないかと思ってしまう。
なおE257系500代の運転室をチラ見してみると、なんか両数によって光ったり消えたりすると思われるアレ（名前を知らず申し訳ない）が15両まで対応しているように見える。車体の長さもあるので現実的には不可能だろうけれど、理論上はE257系500代の15両編成は可能かもしれない？その真相を確かめるべく、我々調査団は幕張車両センターの奥地に向かった。リットン調査団でもやんのかよ！と言いたいところだが、私の場合は一度寝過ごして幕張車両センターに連行されているので、あんまりシャレにならない。
なんかE233系の話なのにさっき思い切り脱線してましたね。センセンシャル。見事に各駅停車ばかりでアレだけど、快速と通勤快速は新習志野に停まらない上に京葉線自体も線区の最高速度は確か100km/hなので、撮れないよりはいいのかもしれない。そういや快速の復活で習志野市長がお気持ち表明なんていう泥沼の戦いもあったなあ。散々千葉支社をいじっておいてだけど、アレに関しては流石に千葉支社の肩を持つわ。
続いても武蔵野線からの電車で、今度は209系500代。M73編成は元々ケヨ33編成だった車両で、E233系5000代導入に際して早々に武蔵野線に転用された編成。所属は変わらないんだけどね。私が中学生の頃に見ていた「東京迷ループ」への出演歴もあり、確か動画内で205系5000代M32編成とM35編成に関節技を掛けられていたこともあった。電車の関節って何だよって話だけど(哲学)
こちらも停車後に対向がいた訳でもないのに減光してくださった。まじっすか(笑)。こないだのアレとは大違いで大感謝。ありがとうございます。いやこないだのもアレはアレで記事が盛り上がるし、現に今回も擦ることができているからいいんだけど。やはり武蔵野統括センターと私の間には密約があるようである。※ありません
海浜幕張表示。私は千葉市民とはいえど幕張はそこまで行くわけでもないが、海浜幕張の４文字だけでイコラブちゃんのイベントに行きたくなるあたりもう末期。救いようがない。もっとも、握手会時代を含めて大半のイベントは都内だったし、私が参戦したイベントの中で初の千葉県内だったのは令和元年、柏のアリオだった（クソ大学の文化祭をサボってFoo↑気持ちいい～だった）し、なんなら幕張メッセにおけるイコラブちゃんのイベントってまだ１回しか行ったことないんだけどね。
あいにく乗車率を見るのを忘れていたが、令和６年の改悪で臨時化されたわかしお22号の運転日だったようだ。先ほども書いた通り外房線内からの需要だけを見ると臨時化もやむを得ないというのはわかるんだけど、海浜幕張から都内への需要、特に土休日のそれに鑑みるとどこまで正解なのかは不明。それを言ったら廃止されたわかしお24号はどうするんだわかしお24号は！って話になる訳だけど。
なお、わかしお22号は折返し21時ちょうど発のわかしお19号勝浦行（定期列車・1069M）となる。1069Mは毎日運転なのに9072Mは臨時化。どういうこと？いつもはどうしているの？
答えは回送でした～！テッテレー！わかしお22号とほぼ同じスジで回送ってのが何とももったいない。そうせざるを得ない事情があるにせよ、それでもなんかこう残念。土休日だけでも客扱いできないものだろうか。
疲れたのでそろそろ帰ることにしよう。この蘇我行の次の各駅停車は特急の通過待ちを行う関係で副本線＝こちら側に来てくれるので、階段を上り下りしなくていいということでそれに乗って帰ることにした。アンタだから太るんだよ…。
通過待ちの間に武蔵野線車両の西船橋行ということでそれも撮っていた。ケツうちではあるが、案外珍しいなあと思ったので。４月25日の記事でも言及していたが、元々67Eは1867Eを以て新習志野入庫だったものを海浜幕張行に延長、折返し西船橋行として増発した運用。西船橋から黄色い総武線や地下鉄東西線を使えってことなんだろうけれど、なんというかそうじゃないんだよな～。まあ仕方ないか。
本来は千葉みなとで降りた方が楽だったんだけど、そういえばE233系5000代のうちF54編成だけ写真がなかったよな？と思って、蘇我に寄り道して撮っていた。まあ津田沼からの大回りだと千葉で降りた方が安いというのもあるしね。200円かそこらのために15分程度余分に歩くなんて朝飯前だ。これを以て5000代はコンプリート、全編成記録シリーズで記事にできる最初のE233系となりそうだ。
EH200-20がいた。甲府市民時代から飽きるほど撮ってきた同形式、こうして私が住む千葉市でも撮ることができるのはありがたいことである。次に京葉線を撮るなら明るい時間帯に貨物も含めてきっちりと撮りたいね。まあ、沿線撮影地が皆無なのが難点だけど…。あと晴れると結構光線に気を遣う撮影地が多い気がするのもね。
それにしても写真を撮って記事を書く度にどんどんタイムラグが開いていくのがアレだ。７月下旬に撮った写真なのに、皆さんにご覧いただけるのは10月中旬…。投稿頻度を増やすべきか、2,000日投稿の目標を諦めないべきか…。投稿頻度を増やしても別に数字を取れる訳でもｎ
