※今回から209系500代タグを新設いたしました。これより前の記事でも同グループは取り扱っておりますが、設定が追い付かないので後付けは多分しないです。ごめんなさい。センセンシャル。
皆さんこんにちは。昨日の記事の続きで京葉線撮影記を書いてまいります。昨日の記事ではE257系500代さざなみ・フル点灯の回送等をご覧いただいたかと思いますが、今回はその続きです。昨日と大して変わり映えしないでしょ？と突っ込まれてしまうとぐうの音も出ませんが、引き続き生暖かい目で見守っていただけると幸いでございます。それでは本日もどうぞよろしくお願いいたします。
今回最初の被写体（また各駅停車？）は片方のライトが切れてしまっていたケヨ34編成。車体保全を通ったので当面は安泰かと思われるが、１年半ほど前に「ケヨ34は改正で落ちるから！」と抜かしていた情報統制唾飛ばし兄貴が生きている世界線では既に引退しているものと思われるので、ここは私が生まれてきた世界線に感謝したい。何だよその怪文は(笑)。
京葉線表示に209系みを感じる(伝われ)。球切れに関しては検査云々ではなく運ゲーみたいなものだろうから仕方ないし、撮れたのはいいとしてもノイズがノリノリなのでそこが残念だ。下手なことを書くと偏愛者()に噛みつかれそうだからあんまり踏み込んだことは書けないけれど(笑)。こわいなーとづまりすとこ。ガチャンゴン！何だその音は…たまげたなぁ。
という訳で蘇我まで行ってらっしゃい。まだ折返しの運用残ってるけど。ケヨ34引退説は例の勘違いキョロ充以外からも度々聞くが、そもそも減便もあって運用の数に対してE233系だけでも余っている京葉線の今を考えたらって話だよね。いや俺だって内部情報を教えてくれる「俺のダチ」なんていないから基本的に推測で書くことしかできないけれど。
一説では伝説と化したE331系AK1編成の後継なんて話も聞くし実際そうなんじゃないかとも思うが、仮にそうだとしてもそうでなかったとしても、多分ケヨ34編成も同じかそれ以上のレジェンドになっている気がする。車体保全を終えたわりになんか車体が茶色かったのはまあ見なかったことにしよう。
それはそうと、E331系のAKってもしかしなくても「新しい京葉線」の頭文字だったんだろうか。事実だとしたらあんまりにも安直すぎて正直めちゃくちゃ好き。もうああいう車両は出てこないんだろうね。あの車両で不具合が多発したのは、敢えてメーカー名は出さないけど、もしそういうことだとしたらAK1編成があんまりにも不憫で仕方ない。
後続は東京を18時ちょうどに出発したわかしお13号。時刻と運転区間もあってか大人気の列車で、昨年７月以降E257系500代５両（着席定員306名）で運転される前のおよそ３か月にわたり255系が充当されていた期間も基本的に330～360名程度の利用があったことを確認している。車両がないのでどうしようもないが、この日もえきねっとでは満席・目視では予備席と思われる席を除いて満席、立ち客はなし。JRとしても機会損失が多いかと思われる。また東京→千葉でほぼ同時刻に運転される成田エクスプレス47号のうち横浜編成も同じく普通席は満席、グリーン席も残りわずかだった。
参考までに昨年６月末の乗車率を調査した記事を置いておく。このブログとは違って真面目腐って調査・考察・妄想をしているので、ご興味のある方にはそちらもご覧いただけると嬉しいかもしれない。そういやあのシリーズもう１年以上全然やってねえんだな。
座席数問題はさておき、今日２回目のフル点灯ハイビームうれしー！これはこちらを現認する前からのハイビームだったので、むしろ減光しないでくださいオネシャス！何でもしますから（何でもするとは言ってない）！と祈っていたら見事にハイビームのまま通過していってくれた。ありがたや、ありがたや。新習志野で待避する電車がないからということもあるだろう。やったあ！
続いてMu35編成・元B1編成の海浜幕張行。こちら側に来る電車はまだしも東京発着の武蔵野線は８両というのを差し引いてもえげつない混み方をしている印象しかない。あれこそ混雑の平準化の妨げになっていると思うけどなあ。一度市川塩浜から西船橋の１駅で乗った時はかつてコロナ禍に密だのソーシャルディスタンスだのうるさかった都知事がヒス起こしそうな乗車率だったもの。
そんな元B1編成・現Mu35編成だが、実は出場を撮っていた。まさか６年後に千葉県民に返り咲いた私が京葉線内であの頃は飲めなかったアルコールを片手に持って撮っているなんて当時の私は信じないと思うし、後年に京葉線の日中時間帯を除いた快速および通勤快速が廃止されて千葉支社が大炎上、リアルJRファイヤーをぶちかますことも信じないと思う。
…いや、後者に関してはこの年の改正で特急あずさが一律峡東３駅（石和温泉・山梨市・塩山）の通過と長野県内の停車駅削減で炎上してすぐだったから信じるかも。
写真として色々と終わっているのが残念だけど、各駅停車の君津行というナメプな電車が来た。もはやお笑い担当。17時50分東京発で、終着の君津まで80㎞以上の道のりを１時間35分かけて走破するが、果たして誰が乗り通したいと思うことだろうか。私なら40分待ってさざなみ３号でいいじゃ～んとなる。君津着は15分しか変わらないし。
一体だれがこんな酷いダイヤにしたんだ。そしてそれをJR側も落ち度を認めて(?)戻そうとしたらそれにケチ付ける自治体の首長もいるし。泥沼だよもう。普段から鉄道利用客を半ばバカにした論調の俺でもこれは利用客が可哀想だと思ってしまう。何も内房線外房線ユーザーだけでなく、京葉線内の客も含めて。あと選挙も大切だなあと思う。逆に行かない理由がわからないけどね。
いよいよノイズも終わってきたが、ケヨ502編成の普通(?)が来た。こんなに西船橋行って多かったっけ？この時間帯に撮るのが久しぶりor初めてだからそう感じるだけだろうか。
例えば海浜幕張から西船橋に行ってどうするんだって話ではあるけど、都内に抜けたい層からしたら黄色い総武線や他社ではあるが地下鉄東西線に乗換えてね、ということなのかもしれない。西船橋がただでさえ混んでいるのに～というのはさておき、これが二度とラッシュ時の京葉快速を設定しないという意思表示…というのは考えすぎだろうか。
こちらは西船橋からの新習志野行で、折返し東京行になる電車。ケヨ501編成は5000代最初の編成だが、比較的短期で集中投入されたグループとはいえ来年度以降の転出対象になっているかもしれないと思うともう少しちゃんと撮らないとな～と思う。もっともE233系千葉エリア転用（最低でもさいたま・豊田から計４編成）が全て玉突きとは限らず、例えば京葉線からの直通を更に増やすという可能性もあるので、何とも言えないけど。
こちらは外房線直通の各駅停車。また各駅停車(笑)。快速はいったいどこへ行ってしまったのだろうか。分割編成は正直かなりの確率で転属すると思うのでしっかりと撮らないとな～と思う。なお85運用のうち朝のものは分割併合が絡む（朝に誉田でバァンと連結、お前クルルァについてこいとなる）が、夕方に出庫したこれらの運用は分割が絡まないので、その気になれば貫通10両をぶち込むことも可能。
続いて蘇我行。この日に新習志野まで乗ったのはこの編成だった。17運用は一切分割併合がない運用だけど、かといって別に代走というには大げさなんだろうか。分割編成４本が全て６両化の上で幕張所属になるのではないかと思ってはいるが、正直あの塗装はあの塗装で見てみたい。
あと全然関係ない話で申し訳ないんだけど、並走する東関東道でパトカーに捕まっている奴がいて面白かった。364歩譲って覆面ならまだしも、白黒のパトカーに(笑)。前しか見てないんだろうなあ、あの手の運転手。通行帯違反＝道交法20条３項違反か、はたまた速度超過か。交差点内に路駐したのを交通機動隊に見逃してもらった自慢をしてくる陸送ヤクザが捕まるところの方が見たかったんだけどなあ。
引きでもう１枚。正直京葉線のダイヤ改悪でだいぶ総武快速に客が流れたのではないかと思う。あんな誰も幸せにならない（一部組合のように仕事が減ると主張する方々は知らないが）ことをした真の理由って何なんだろう。流石に混雑の平準化は建前だろう。一番考えやすい特急誘導がしたいと仮定した割には大幅に座席数が減っている訳だし。
先ほどのMu35編成が折返して帰ってきた。武蔵野線が蘇我まで来ない理由って何なんだろう。まあ色々と理由はあると思うけど。趣味的には近場で撮れた方が美味しいが、しかしそうもいかない事情もあるだろうし、それこそ皮肉抜きに混雑の平準化の妨げになる可能性も大いにある訳で、そう考えたら今のままでいいのかもだけど。
なおこの日の1836Eは乗客対応を行っていたのか、しばらく停車していた。駅員さんがほうきを持って見えていたのでそういうことだろう。大変お疲れ様です。流石に俺も駅ゲロはしたことないわ…。
こちらは209系500代の海浜幕張行。E231系と似たような顔だけど全然違う車両。拡幅車体はE217系に準じていると知ると、（執筆日から起算して）先々週に見送ったE217系のことを思い出してなんかおセンチになるかもしれない。いやそうでもないけど。
武蔵野線表示に209系みを感じる（伝われ）。JR東日本随一の転勤族として名高い209系500代だが、一部が八高線3500代に改造されたとはいえ現時点ではまだ編成単位での廃車はなかったはず。まあ10両で残ってるのはケヨ34だけとはいえ。209系が採用しているMONがホームドアに対応していないなんて話も聞くけど、私はその辺がからっきしで何もわからない。まあ記録はしておくべきだろう。
くお～撮ってるのがいる！ここでスイッチ操作、前照灯を上に！という訳で本日２回目の切り位置でのハイビームをいただきました。武蔵野線なので担当は武蔵野統括センター、旧武蔵野運輸区で合ってるかね。日付は令和７年７月10日、武蔵野線からの1753E、撮影は新習志野駅。
予め書いておくが、私自身はハイビームはハイビームでかっこいいので嫌いではないし、減光しないからと罵声を飛ばすような奴とも違う。そこは明記しておく。まあ記事として触れた方が面白いと思っているから、こうして取り上げている訳だけど。
俺が黒づくめだったから明るく照らしてくれたんだよね、うんうん、それ以外ある訳がない。なに？嫌がらせ？なんでそういうことを言うんだ。失礼だと思う。性善説を信じて生きている善良な市民として断じてその手の批判は到底容認できない。ダメだ、書いてて自分で笑えてきた(笑)。いろんな意味で(笑)。
編成はM76編成、かつて黄色い総武線のC510編成として活躍していた車両。私が大学生の頃は同線のE231系０代・209系500代の転用改造が盛んだったのが懐かしい。現に私も長野総合車両センターで改造された一部E231系は入出場を撮っていた。このM76編成も平成31年４月に秋田を出場している。もう６年も前だなんて涙がで、出ますよ。
何はともあれこうして記事にできる内容が増えると１本の電車・列車で書ける内容も載せられる写真の枚数も爆増するので助かるラスカルって訳だ。ハイビームにはハイビームの良さもあるしね。武蔵野統括センター最高！(笑)。これは私との間に密約があることを暗に示している。※ありません
無論これは決して嫌がらせではないと思っているが、もし仮に嫌がらせをしたいのであれば、ハイビームだと私のように喜んでしまうオタクもいるので消灯をオススメする。
ちなみに私が撮影しているもの、被写体としているものは「鉄道車両」であり、これは大半の撮り鉄もそうだろう。確かにどこぞの引退前だけ最高キッズや一部のyoutubeｒのように乗務員さんはじめ社員の皆さんを勝手に被写体にしたり動画に上げたりというのはまずい。しかし私はあくまでも車両を撮っている。そこんとこよろしく。
照らすは恥だが記事になる。営みの街が暮れたら照らして～オタは照らされるわ、その眩しいハロゲンで～。俺なんて照らしたところで向こうからしたらゴミみたいなもんだろうしそう見えているんだろうなあ。自覚あるのかよ(笑)
という訳でアディオス。また俺に遭遇したら是非とも明るく照らしていただければ幸いだ。いっつもこんな論調でもこういうのがなくならないあたり、改めてこのブログの影響力なんてミジンコみたいなものなんだろうなあと思ってしまう。精進します。
なお、仮に相手の視界を制限する目的で強い光を向けている場合、不法な有形力の行使として刑法208条の暴行罪の構成要件を満たす可能性があるということも追記しておこう。これはハイビームがそうというより、例えば私が「過去の記事を読まないで！」って懐中電灯を読者の皆さんの眼球に向けた場合も暴行罪となる。まあ中指を立ててニュースにもなった八高線の車掌も特に処分はなかったというし、この会社ではこれぐらいなんてことないのだろうけれど。いや、居酒屋で隣のJKがそう言ってたからさ。これといった処分がなかったって。※妄想の話です
このM76編成を夢中で連写していたらカードの容量がなくなってしまった。急いで予備のものに差し替えるも次の２分後の蘇我行は撮れなかった。ち～ん(笑)。唯一残念だったことかもしれない。
京葉線で最後の撮影はケヨ502編成の海浜幕張行。これが西船橋から来ているからというのもあるが、ガラガラで羨ましかった。蘇我またはその先へ直通の電車は混雑の平準化の結果、どの電車も混んでるんだもの。極めて不愉快ですよ私は、極めて不愉快なんです。新習志野は快速通過駅なので、快速が運転されていたら各駅停車もいくらか空いていただろうにな～と思う。
蘇我経由で千葉駅まで来た。正直先ほどのハイビームで半分やる気が失せたのだけど、そのまま帰るのもなんか悔しいので14万3,000年ぶりに（14万？！）総武本線を撮ってから帰ることにした。何やら神奈川県内での豪雨の関係で横須賀線と総武快速線の直通が切られていたので不穏ではあったが。
１本早い快速で行ってもどうせ撮れる本数は変わらないので、後続の四街道行でボックス席を占領して酒でも飲んでいってやろうという魂胆。209系2100代はこれができるのがありがたい。とてもありがたい。公開予定日から１年もしないうちに同系の一部はE233系で置換えられる見込みだが、改造のコストはかかるもののどうか一部車両だけでいい（というか全車両には要らない）のでボックス席が残ってくれたら幸いだ。
