うぃーっす。うぃーっすじゃないが。改めまして皆さんおはようございます。まあ７時に投稿したとて７時台の閲覧が一番多い訳ではないというそんなメタい話はさておき、早番終わりにそういや最近京葉線撮ってなくね？ってことで大回りで撮りに行ってきました。そういえば千葉駅の黄色い総武線のホームにいつの間にかホームドアが付いてたんですねえ。いずれワンマン化するにあたってまあ必須なんでしょうけど。それについては多分別館で記事にしている気がします。
ケヨ516編成の海浜幕張行からスタート。これは列番の末尾がEなので西船橋から来た電車。正直これに乗車予定だったんだけど、案外すんなりと乗換えができたので１本前の元B82編成に乗ってました。でも駅そば寄ってもよかったかなあ、まあ後の祭りか。
これ蘇我方面からの西船橋行だと普通表示になるのに西船橋始発だと各駅停車になるんだね。その辺の違いがマジでわからん。前どっかの記事で少し考察した気もしなくはないけれど。そういうちょっと気になったのを理屈っぽく考察していきたいあたり私ってオタクなんだなあと思う。
さて次の各駅停車は外房線直通と東金線直通のようです。ということは東京から起算して結構遠くまで行くって訳だね。一体どこまで行くのでしょうか。というか、通勤時間帯なんだし快速や通勤快速でもいいと思うんだけど、これ各駅停車なんだね。過去に京葉線で何があったのかな～（ここまで棒読み）
ええっ？！この各駅停車、成東と上総一ノ宮まで行くの？！えええ～～～～～？！？！？！？なのに各駅停車なの？ぬぁんだっとぅうぇ～～～～～～～～～～～～～～～？？？？？？？！！！！！！！お前もうやめろ(笑)。利用客だって迷惑してんだから(笑)。という訳でかつて通勤快速（土休日は快速）の成東・勝浦行、通称なるかつとして運転されていた電車は現在各駅停車になってしまった。全国レベルで炎上したのも懐かしいね、千葉支社というかJRが。これがほんとのJRファイヤー(笑)。
この運用（83）は現在京葉車両センター所属運用で唯一分割併合が絡む運用で、このためだけに分割編成が４編成も所属している。京葉線全体でも車両が余り気味であること、E233系自体に転用の計画が存在していることが組合報でも明らかになっていること、そして４両と６両である5000代分割編成はなかなかいい出物であること。これらを総合して勘案すると分割編成は転用対象の可能性が高いのではないかと思っている。無論分割編成をそっくりそのまま捻出したら車両が足りない場合は京浜東北線の1000代あたりが京葉線に転入する可能性もある。
現に通称なるかつの強引な改悪がもし「ご利用状況に鑑みて」運転を取りやめたいための口実を作るためという目的も兼ねていたとしたら、各停格下げ、大幅な所要時間増加、外房線側に至っては区間短縮というあんまりにも酷いことをしたのも辻褄が合わない訳でもない気がする。東金市が直通なくさないでというかもしれないが、成東の配線だけに鑑みたら総武線からの直通も可能なはずで、総武快速経由で東京直通を残すのであれば東金市にとっても悪い話ではないだろう。何はともあれ来年の３月改正ではE233系房総色がデビューする可能性もあれば京葉線がまた変わる可能性もあるので、とても楽しみだし歴史的な改正になるんだろうと思う。
ハイビームだけどそれはそれで絵になるのでこれもまた一興。対向が抜けたからハイビームにしたんだろう、私が視認できない位置にいる時に上がったからね。だから応援ハイビームだなんだっていじることはしない。推定無罪の法則。そもそも本来であればハイビームって安全のためだからね。電車ではなく車の話だけど、免許をお持ちの皆さんも夜間は原則ハイビーム、対向車がいるときはロービームというのをご存じだと思うしさ。
武蔵野線表示。京葉線も武蔵野線も現行の車両は必ず路線名を出すのが気になっていたけど、もしかして京葉線内での誤乗防止なのかな。でも黄色い総武線も中央・総武線って出すし…いやあっちは快速線との誤乗防止？なんでなんだろー。武蔵野線で勝負して来ようなんてまだまだ考えが甘かったようですねえ(笑)。ブッフォ(笑)。ああ、こんなこと書いたらド陰キャのキモータヒッキーな私は自撮りアイコンさんにボコボコにされてしまいそうだな(笑)。怖い、怖いよォ。そうだよね、パトカーのナンバーが曲がっているのは暗闇でトランクを開ける時にナンバープレートに指引っかけてるからだもんね(笑)。あの理論ほんと好き。知らぬは恥だがネタになる。
海浜幕張って表示かっこいいよね。これどこかでも書いたか(笑)。半年もご無沙汰していた京葉線と武蔵野線、いやまあ撮ってない訳でもないしそこそこの頻度で乗ってるんだけど（主にイコラブちゃんの現場に向井地するときね）、遠くない将来に変化が訪れるのは確実だと思うので、その時のためにもいずれ過ぎ去った普通の日々となる今を大切にしていきたい。日常の記録が大切であるということは、総武線E217系が静かに姿を消す時に置いて行ってくれた手土産だと思っている。※10万円の商品券ではありません
なおこのMu35編成は元B1編成。６年ほど前となる令和元年７月に長野総合車両センターを出場していて、当時の私も当時住んでいた甲府市内で撮っていた。あの頃はギリギリ未成年だった私だが、よもや６年後に千葉県民に返り咲いたかと思えば仕事帰りにその編成の写真を撮り、あの頃は飲めなかったアルコール片手持って写真を撮って記事にしているなんて思わないだろう。
ケヨ512編成の蘇我行。まあ京葉線の大半は蘇我折返しだからそれもそうか。蘇我ねえ、あの駅で降りると改札を出てどっちに進んでも陸橋で階段を下りないといけないから高所恐怖症にはきついんだよね。エスカレーターぐらい設置しろ(笑)。ほんと何がバリアフリーだかね、聞いて笑わせんなって話。千葉市も千葉市で市民から税金チューチュートレインしてんだからそこらへん頼むってほんと。まあ千葉市民として個人の見解だけど、こないだの県知事選も市長選もまあ罰ゲームだったなと思う。まあ本番は夏の参院選か。
あらあら、こちらも各えっき停車でごわすでありますですかぁ。あれ？でも数年前の京葉線なら快速だったような。今日はダイヤ乱れでもあったのでしょうか。もうやめてやれよ(笑)。まあ千葉支社さんも流石に折れて９月から一部快速を復活してくれたけど、アレに対して今度は習志野市長がお気持ち表明しちゃってるのを見ているとアレがカスハラなんだなとは思った。新習志野の本数が減るのは嫌なのに、津田沼に臨時とは言え特急が停まらなくなることについてはだんまり。マニアックではあるが津田沼始発快速も改悪されているのにだんまり。どこ見て市政やってんだ(笑)。
続いてMu14編成の海浜幕張行。Mu14編成は元B40編成で、秋田総合車両センターで改造された編成。青森まで行ったのかな？と思ったけど秋田だけみたいだし、何ならどういう訳かNN入出場を撮ったような気がしていた。ダメだろソレ(笑)。やっぱり武蔵野線で勝負しようなんてまだまだ考えが甘かった。勝負しようとは思ってないけど。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！！！！武蔵野線のメンツはまあ向こう10年で変化があるとしても209系500代だろうけど、所属基地が京葉車両センターであるという点ではE231系やE233系が増加しても問題はないのかもしれないというのがヒントかも。あと209系500代のMONがTASCに対応していないみたいな？
海浜幕張を私が使うのは幕張メッセに行く時ぐらいかな、イコラブちゃんのイベントでね。まあ幕張メッセで迷った私が地元民を名乗れないというのはさておき(笑)、イコラブのイベントの後はハシゴ酒をすると決めているので、車では行けないから。あとメッセの駐車場高いし。数週間前にメッセで推しと会ったのにな～なんて海浜幕張の４文字を見て思ってしまうあたりもう末期(笑)。まあドルヲタとしての私は今度こそイコラブに骨を埋めると決めているので（別に推しと会えない期間に他のグループに浮気していたってのは一切ないんだけど）、大学生の時みたいにスケジュールの都合に余裕がある訳でもないが、しかし会える時に会って感謝を伝えられたらと思う。
ちなみにカメラを下げたらハイビームになったので、もしかしたら私が撮っている間はロービームで待ってくれていたのかもしれない。実際はわからないけれど、ご厚意であればそれほど恐縮なこともないので、ありがとうございます。武蔵野線で勝負するにはまだまだ甘い私も救われた気がします。
続いてはケヨ510編成の蘇我行。京葉線表示はいわゆる表示負けなんだろう。個人的にも切り位置でこれだと少しだけモニョらないこともない。まあしゃーないんだけどね。京葉線E233系の貫通編成ももしかしたら転用対象として白羽の矢が立つんだろうか。209系ケヨ34編成に関してはいなくても運用が回るのに残存している事実が答えだろうと思いつつ、もし仮に500代の京葉車両センター車を房総地区に玉突きで転用するなら？となれば話は違うのかな。でも今更お手洗いを付けるのもアレか。何はともあれ撮るべきものを撮るだけだ。
海浜幕張の４文字を見ると私はやはり幕張メッセでのイベントに行きたくなる。イコラブちゃんのね。はいお時間ですその話は。この電車は海浜幕張で折返して新習志野行となり入庫するみたい。その２駅の間には一昨年に幕張豊砂駅が開業して幕張のイオンの最寄り駅となっているが、未だにあの駅がある実感がないあたり私も千葉市民としてまだまだだ。京葉車両センターの観察もできるいい駅なんだけどね。幕張のイオンなんて千葉市民は車で行った方が楽だから私が行くならそうすると思いつつ、しかし土休日のイオンなんて行きたくもないし仮に行っても馬鹿な親子連れあたりにトナラードアパンされそうだからやはり車では行きたくないので、そういう意味では幕張豊砂のお世話になることもあるのかもしれない。トナラー、ほんとストレスなんだよな。マジで。
京葉線表示がうーんって感じ。まあこれに関しては誰が悪い訳でもないので致し方のないこと。にしても土休日の田舎のイオンって何であんなやばいんだろうね(笑)。幕張はまだいい方だと思うけど、高校の最寄りの八千代緑が丘のイオンなんてやべえもん(笑)。俺も一回学と知性に満ち溢れた地元民の方にお声がけいただいて、勇気をもらったものだった。懐かしいな。なおその連中はお亡くなりになってしまいました。ご冥福をお祈りいたします(笑)。私は憎まれっ子世に憚る側の人間ですからね。ええ。
ケヨ515編成の蘇我行。にしても本当にE233系の転用計画が気になって仕方がない。西八王子へのホームドア整備と211系長野車の６両のみが延命工事を施工していないこと、そして中央東線の乗務員さんは恐らくは大半の方がE233系に慣れていらっしゃるであろうこと、この２点に鑑みるとあの14編成の後継がE233系という可能性は無きにしも非ずだと思うだけど、どうだろうか。または反対に211系長野車３両の後継がE233系４両となり、211系６両の後継がE131系ないしE129系になる可能性もあるけどね。ベストプラクティスを購読出来たら一発でわかるとはいえ、車両計画に関してはこうして妄想をムクムクできるのもまた楽しさなのだろう。何も知らないからこそ、もしあの線区のあの色がとか、あの行先をとか、そういう夢に浸るのも悪くはない。内部情報を教えてくれる「俺のダチ」がいないからこそね(笑)。ダチって言い方よ(笑)。
こちらは改正で増発された電車で、元々これを以て新習志野で入庫だったものを海浜幕張まで延長したもの。海浜幕張にはご存じの通り数々のイベント会場や会社等もあるので、まあ特にこの折返しの西船橋行なんかは重宝されると思いつつ、それでも頑なに夜間帯の上り特急（旧わかしお24号）の復活や定期化（現行臨時わかしお22号）もしなければ快速の設定もなく(笑)、イベントがある日の海浜幕張はVERY恐ろしい混雑になっているかと思う。その解決策としてこの折返しに乗って西船橋に迂回してくれってことなのかね。はぁ、なんかねえ(笑)。だって改悪前からイベント時には他駅のテンポラリースタッフが応援に来ていたレベルなんでしょう？なんかほんとになあ(笑)。なおそんな私は先日のイベント帰りは幕張本郷までバスに乗って京成で帰ってました。
M77編成ってもしかしたら初撮影だったかな。一応元C511編成で、私が千葉県を一旦離れていた頃に転用された編成。209系500代自体が転勤族というのを差し引いても、仮に武蔵野線へのホームドア設置に際してTASCを導入したいと仮定した場合はE231系より先に武蔵野線を追われる可能性もある。その場合に更なる転属先が気になるが、何はともあれ撮れるものを撮れる時に撮っておきたい。武蔵野線で勝負してこようなんてまだ甘いよ！って言われちゃうのかな(笑)。ほんと笑える(笑)。今のうちに葬式しておくことにしようと思います(笑)
この電車は新習志野で特急さざなみ号の通過待ちを行う上に８両で余裕をもって撮ることもできるのでありがたくホームを移動していた。武蔵野線で勝負できない上に自撮りをアイコンにする度胸もないブスな陰キャの私でも電車のためならそんぐらいはしているという(笑)。209系500代は一応現時点では編成単位での廃車は出ていないが、いつまでそれも続くんだろうかね。できればまだまだ続いてほしいと思い。
まあ経年車にわざわざ御手洗設置工事を施工するのは昨今のJR東らしくないし夢を語ることも時代（とき）を創ることもできないだろうから非現実でもあるんだけど、もしホームドアとTASCの関係で早々に209系500代を武蔵野線から追い出したい場合、まあ経年に鑑みたら用途廃車が妥当ではあると思いつつ、しかしもし仮に（繋ぎとしての）房総色が実現するのであれば、それはそれで見てみたいと思う。いやこれ以上209系500代を流浪の民にさせないでもろて(笑)。
E257系500代のさざなみ号が通過ちう。体感的に金曜日の帰宅時間帯の特急は乗車率が軒並み高く、例えば中央線であれば金曜夕方の特急あずさ号において甲府→八王子は満席がザラだけど、目視ではさざなみ号はそこまで混んでいなかった。
もし仮に（ここ最近は乗っていないとはいえ）東京20時45分発のしおさい11号の利用者が定着し、決して安くない特急料金を払って相席になるなんていうバカげた事態になるのであれば私はさざなみ７号に乗換えるだろう。マジで総武線特急の減車は京葉線改悪以上に許すことができない。だったら朝夕の特急用として255系残すなりE257系5000代を東大宮からパクり返すなりしてくれりゃいいのに。だって実際に特急車掌１名乗務をさせているらしいけど、平日の京葉線特急でいえば下り最混雑便のわかしお13号・15号（それぞれ東京18時・19時ちょうど発）なんてキャパ足りなくて立席で乗ってくる客もいるのが現状という。事実と仮定して、運転兼掌と改札担当を立ち客多数の列車でやるって本末転倒なんじゃねえの(笑)。
ま、それはさておき、こういった並びも撮っておくことに意味があると思う。10年もしたら貴重になっているのかな。逆に10年前の武蔵野線209系なんて３編成しかいなかったのもまた懐かしいものだ。
C511編成時代の写真があったので、せっかくだから貼っておきたいと思う。黄色い総武線はE231系500代の転入が本格化した頃がいちばん楽しかったのかもしれない。その頃も千葉県民だったらなと思ってももうどうにもならないんだけどね。黄色い総武線といえば個人的には209系500代のGTOインバーターとE231系０代の通称おばけインバーター、そして同系900代の混載インバーターだったなあ。懐かしい。
元B57編成だったMu11編成。先ほどのM77編成が出発してすぐに来るので、ホームを移動する手間もバカにならない。それでも撮ることに意味があると思っているし、前の記事でも書いたかもしれないけど京葉線と武蔵野線は高校生の頃になかなか撮ることができなかったこともあって、強化していきたいとも思う。武蔵野線勝負小僧はもう帰ってくれ。地獄に。こうして撮っていて武蔵野線205系が来ないのに慣れたのか未だに慣れていないのか、どっちなんだろうとふと思った。どこかにまだいるんじゃないか、そう思っている自分もいる。あ、陸送ヤクザのマウンティングはいらないのでどうぞお引き取りください。最後の陸送の行先が変わってたとかみんなで泣いたとか、まあお前らの素敵な思い出は大切にしてほしいが、無関係の俺に何回も何回も何回も何回も何回も何回も同じ話されても困るんだっちゅーの。耳にタコできるわ。
上総一ノ宮まで各駅停車って(笑)。まあもうその辺にしておきましょうよ。しおさい11号が次回利用時に相席にならなければ俺には関係ないし、なんかもうお笑い担当の千葉支社をいじるのも飽きたし。特急車両増やしてくれよなほんと。座席数が増えればその分増収のチャンスも増えるのに…って書くのは簡単だけど、でも新車作ったところで何年かけて元を取れるのかって話でもあるので、まあJR東のお財布事情も厳しいところはあるのだろう。
あっこれで撮影終わって普通に帰りました。千葉みなとで降りてそのままスーパーで酒買い込んで直帰。翌日には京成・新京成・北総の撮影会があるからってことでもう家帰って休んでおこうと思いましてね。時間的には四街道に行ってもよかったんだけど、またタメ口お（てめえの友達でも何でもねえ）がいても不愉快だし寒いしってことでトケ。特売の値引きになったスーパーの弁当を肴に酒飲んで現像して記事を書いて今に至ります。そろそろ寝るか、寝坊しても困るし。
