皆さんこんにちは。昨日の記事でも言及した通り、19年前の本日は京成電鉄でそこそこ大きなダイヤ改正がありました。主にスカイライナーの船橋停車（ただし早朝の１号・３号を除く）、新京成線から千葉線への直通開始、快特（現：快速特急）の新設、特急の停車駅見直しと佐倉発着の快速の増加等が挙げられます。
せっかくだから今日はその特番記事でも組めばよかったのですが、投稿予定が国道296号や国道14号並に渋滞していてタイミングが合いませんでした。という訳で昨日の続きの記事ですが、本日もよろしくお願いいたします。なんか昨日のカレーの残りを温めて食べているような気分になりますが、弊ブログの記事は別に一晩寝かそうが、何なら撮影・執筆からンカ月を経てようやく公開できようが、カレーと違って味に深みは出ないのが残念です。
最近またよく遭遇するようになった3758編成。もしかして機器更新と前後して２編成ぐらいに増殖したのだろうか。その謎を探るために私はこの快速に乗車して八幡まで移動し、本社への調査団の一員を務めなかった。どんな調査団だよ、というか２編成いる訳がねえだろうがよ。
下りの各駅停車は3002編成。船橋という駅の性質上、また先述の通りプレミアムフライデー(失笑)ということもあり、どの電車も混んでいてキモかった。いや仕方ないけど。嫌だなあ、これから先は愉快な売国奴たちのせいで移民で混むことになるかと思うと吐き気がする。フェミニストもこういう時こそ声をあげたらどうかね。本当に女性の権利や安全を守る気があれば、だが。
いつかの記事でも3023編成には一時期よく遭遇していたと書いたかと思うが、なんか久しぶりに撮ったかもしれない。捻くれたことを書くようだが、正直もう3600形3688編成の快速も3500形のそれも一通り撮っていると自負しているので、個人的には無限に出てくる3000形６両のそれをコンプリートしたいかもしれない。
上りの後続は特急の3030編成。日中ダイヤから特急が消えて久しいが、快速特急もだが上り特急は津田沼を出ると船橋・八幡・高砂・青砥の順に停まるので快速よりは早くて楽。空港には直通しなくて構わないけど、それでも快速と比べて速達性に優れているので、日中の特急がないのは少々残念。
同じ運番で撮ってなかったっけ？と思って探したら撮ってました。つっても朝の通勤特急だから夜の本線特急とは全然違うけど。通勤特急と特急の違いは勝田台～佐倉の停車駅で、個人的に通勤特急は佐倉市民からしたら願ったり叶ったりと思っている（佐倉市出身なので）。４直30周年ヘッドマークが懐かしいが、来年でそれから10周年…つまり40周年となるので、また何かしらのヘッドマークが掲出されたらいいなあと思う。
3024編成もなんか久しぶりだったような？宗吾参道行ということで、以前も書いた通り多分これで入庫となる運用。個人的に大和田と宗吾参道は本線でも特に寝過ごしたくない行先だが、この時間帯ならまだ戻れるので傷は浅そう。
※11月26日の記事で撮っていました。というかあの時と同じ編成ばかりじゃない？今回の記事…同じ駅とはいえ。
こちらの3004編成の方がむしろ久しぶりに撮っていたらしい。こないだも撮った気はするんだけどおかしいなあ。まあいいか。同編成も高校生の頃によく京成を撮っていたり通学でお世話になったりした際に遭遇していた編成。そのため現時点（９月上旬）でブログ内検索をすると高校生時代の過去画記事でばかりヒットしていた。今後ともよろしく。
5500形最終増備車の5527編成が快速に充当されていた。この後も数本都営車の運用＝T台の快速はあるのだけど、眠気には勝てずに今回は3448編成や3688編成等々と同様に干した。センセンシャル。あ、そんな3448編成は左に写ってます。ケツうちはできなかったが、まあまだ撮るチャンスはあるはず。少なくとも今年度いっぱいは。
3000形同士の離合。まさに今の京成を象徴していると言っても過言ではないが、嫌でも毎日見られるでしょう？と言われてしまうとまあそれもそうなんだよね。多分これが貴重になるのはあと364年ぐらいしてからだろう。
下りは3034編成、上りは3016編成だった。トンネルの向こう側のあの会社のあの形式とは異なり3000形はパッと見でそこまでの差異がないので撮っていてバリエーションというカタカナ語がぶっ飛ばされるのは事実だけど、沿線育ちとして慣れ親しんだ以上は好きな車両だし多分最後まで追うことになるのだろう。それまで俺が生きていたら、だが。
眠気全開で撮った3028編成の特急。A21ってなんか平日の朝の特急で走ってそう、なんて言ったところで多分普通の鉄オタには伝わらないと思う。脳内のアップデートが苦手なので許してください、何でもしますから。※何でもするとは言ってない
連番の3029編成が下りの特急に充当されていた。連番って書いたけど3028編成は平成26年製、3029編成（と3030編成）は平成27年製。当時中学生～高校生だった私からしたら新車というイメージしかないが、もう10年以上前となるのが残念。
以前も掲載した写真で申し訳ないが、平成26年度製造の3029編成・3030編成（以下10次車）は3300形のうち最後まで残った４両２編成と北総にリースされていた7260形８両（3300形４両２編成）を間接的に置換えている。もうかなり前の話になるけど。
片方は3500形４両×２の８両をばらして玉突きで3300形を置換え、もう片方は初代3748編成を置換えて北総にリースして今に至る。なお、初代3748編成は7818編成となって活躍していたが、令和２年の青砥駅脱線事故の当該となって後はお察しください状態。それはそうとして、ちょっと男子ィ～！まだLSAT LANネタをバカにするのやめなよ～(笑)
3022編成もなんか久しぶりに撮ったような気がしなくもない。気のせいだったらすまん。運番が示す通り千葉線方面からの各駅停車。
千葉線沿線に住む私は日中に津田沼以西に行く際に津田沼での乗換えが面倒だと感じているし津田沼のホームは狭いしふじこふじこだが（そんなんでふじこらねえよ）、アレに関しても京成としては可能な限りの利便性を確保してくれた上でのダイヤなので、そこで文句を言うのはお門違いだろう。まあ、津田沼から松戸線に乗換えたい時に限って千葉線からの各駅停車が２番線に着くこともあるけども。
さっきイブニングライナー203号を撮ってからもう40分が経っていた（18時～20時発までは40分間隔で運転されている）らしい。暑い中40分も…と思ったが、常々書いている通りそこまでの暑さではない以前にこの日は風が涼しかったので何とかなった。上野発３番目のイブニングライナー205号。
私はイブニングライナーの号数が60番台だった頃の世代なので、未だに200番台ということに慣れないかも。令和10年度以降に運転開始となるであろう新型の押上発着有料特急の号数が仮に200番台を使う場合はイブニング・モーニングライナー共に300番台になるのか、押上発着ryの停車型がスカイライナーのそれよろしく+100の号数を冠するならイブニング・モーニングライナーは400番台になるのか。…そんなこと考えてるの多分俺だけだな。
203号・205号共に相席となる車両もあれば比較的空いている車両もあったが、アレは一体どういった理由なんだろうか。イブニングライナー・モーニングライナーが号車指定だった頃（平成27年12月改正まで）は発駅ごとに利用できる車両が決まっていて、事前予約だとイブニングの場合は１号車がそこに該当していたが、全席指定となり基本的にどの車両でも指定できる今は何故そうなっていたのかが不明。
一つ思い浮かんだ仮説としてはモーニング・イブニングPASSがある。これは特定の座席を確保して、どのイブニングライナーにも乗っていいですよというシステムなので、その辺が関係しているのだろうか（例：１号車３番のA席を確保するので、201号から213号のどの列車を利用してもいいですよ、という仕組み）。同券では好みの座席の指定も可能なので、払い出された席だけしか利用できない訳ではないが。
いや、ただ単に特定の車両から払い出されていただけか？相席回避の意味でもチケットレスで座席指定した方が人権は確保できそう。参考までに、券売機だと確か15分前を過ぎると指定ができなかった気もするが、チケットレスならもう少し猶予があったはず。それはそうとして、イブニングPASS・モーニングPASSって普通に画期的で有能だと思う。私もイブニング・モーニングライナー通勤ができるなら購入したいが、私の指定席の隣を他人に指定されたら詰む上にそもそも千葉線民なので乗れても上野から船橋なのがね…。
なお先ほど３本目と書いたが、３番目の風とも日本最速(笑)の自称運転士が宗吾基地構内で爆速の入換をするために設置された日本３番目の38番分岐とも関係ない。もう乗務員室ミーグリ事件をいい加減に風化させてやれよ(笑)。いや俺もアイドルは好きとはいえ、何というかあれはなあ…。痛いわ。
それはそうとして、平成27年改正から船橋にイブニング・モーニングライナーが停車するようになって今月で10年となるが、この日に限らず船橋での下車は安定した利用があるようであり、また船橋から私が数回乗車した経験に鑑みると船橋からの需要も皆無ではないので、極めて英断だったのではないかと思う。元はと言えば定期シティライナーの運行終了の代替で船橋ユーザーに怒られない代替の策みたいなところはあったと思うけどね。…ああ、10年前の12月改正に関しても今一度振返った記事を出してもよかっただろうか。京急の車両の快速が復活したのはやはり大きかったし。書く時間あるかなあ。
最後に眠気と戦いながらこの快速まで粘って撤退。11Tの響きだけで京成線内で快速の運用に就いている気がするよ。快速特急のこともあると思うけど。5500形も好きだけど、5300形がいる頃に千葉県に戻って来られていたら、5300形の置換えがもう少し遅かったら、もう少し撮れたのかなあなんて思ってしまう。もう後の祭りだけど。
個人的に11Tと31T、次点で27TあたりはなんかT台の快速って感じがする。そんなお前の固定概念なんて誰も聞いてねえよって話だけど。何はともあれもう眠気も限界なので、先述の通り撤退した。
なお、5300形最後の編成となった5320編成に関しては5200形等とは異なりこれといったラストランもなく、予備車としての余生を過ごした後にひっそりと引退していったのは記憶に新しい方も多いのではないだろうか。私の原点の１つでもある形式なので最後を見送ることができなかったのは寂しい反面、E217系同様、最後が普段使いだった点に関してはあのような別れ方も悪くないのではと思っている。改めて、長い間お世話になりました。
…と少々切なくも美しく（美しく？！）終わらせたいところだが、若干１名ほど、都営さん公式のようつべ動画をしつこくゴリ押ししてきたり、頼んでもいないのにLINEの個チャでわざわざ自慢げに陸送の写真を送って来たりしてきた面倒なのがいた。それだけは最悪。思い出すだけで後味が悪くなる。俺の写真見て褒めてほしいという承認欲求の塊なのだろう。写真を撮る度に色々な人の個チャに送ってグルチャにも投げて、忙しそうで何よりだ。通信制限大丈夫か？まあ、これからも頑張って。※その方はお亡くなりになりました。ち～ん(笑) ウ ン チ ー コ ン グ
話を帰り道に戻そう。タイトルにも書いたバカ丸出しなオチはここからだ。
これがまたバカなことをしていて、船橋19時53分の各駅停車に乗ったところで津田沼で千葉線との接続はなく、同駅20時２分の千葉中央行に乗っても到着時刻は変わらないということを知らなかった。バカって書くだけでこの文字数である。それぐらい調べていればあと数枚撮れたのにね。俺って普段どこの会社の電車をメインで撮っていたんだろうか。胸に手を当ててよく考えてほしい。ここでアニメ版こち亀のオチで流れるあのBGMが脳内に流れてくる気さえする。
日中は千葉線の運用に充当されていた3031編成は津田沼で折返し、始発の空港行で本線の運用に戻る。折返しも津田沼行となり、確か更に折返して回送で宗吾入庫だったような。数は少ないが津田沼始発の下り各駅停車は定期で存在していて、かつては夕方の津田沼始発うすい行なんかもあったのが懐かしい。今もあるんだっけ？
さっきの佐倉行の３分前に千葉線が出てから15分の時を経てついに千葉線の各駅停車が到着！皆さん拍手でお迎えください！いや利用者数に鑑みたら妥当な本数なんだろうけども。半ば寝落ちしながらこのまま帰宅してシャワーだけ浴びてバタンキュー。翌日は仕事に明け暮れて終わった。
そんなこんなで８月も終わろうとしている（のに何で公開日が12月なんですかね）が、夏休みなんて概念のない社会人となった今、夏休みの宿題がないことはある意味ラッキーかもしれない。いや勉強は嫌いじゃないんだけど、好きなことだけ勉強したいんだもん。
