皆さんこんにちは。昨日の記事の後編ということで、立石カーブでの撮影を中心に過去画と元新京成8807編成も交えて書いていきたいと思います。本日もよろしくお願いします。昨日の記事は別にお読みいただいてもいただかなくても今回の記事とそこまで関係ないと思いますけど、気が向いたらお読みいただけるとそれはそれで嬉しいです。では参りましょう。
後編１発目の電車は特急で、京急の1121編成。この編成以降の銀千は停車駅予報装置を搭載していたので～って話はもうどこかでしている気がするのでまあいいか。せっかくだから既に削除した当ブログ黎明期の記事の過去画でも数枚ぶち込んでやるぜ！それにしてもH台優等で急行灯が必ず点いてしまう（快速の津田沼以東等の各駅に停まる区間を除く）と、なんか今まで京成線内だからこそ急行灯の点いていない優等種別のH台を撮れていたのにな～とは思わないこともない。まあ写真あるからいいけど。
いやホワイトバランスどうした？高１の１月の撮影で半年もしないうちに10年前の写真となるが、スマホで撮るなって話はさておき何故品川にいたのかは思い出せない。何でだっけ。この頃やけに1121編成に遭遇していた気がする。
数日後には81Hで遭遇していた。平成27年12月改正で高砂以東に帰ってきたH台の快速、この当時は平日が81Hだった。土休日はそもそもなかったからね。して何で乗っていたんだろうか。当時これは始業式の帰りかな？と思ったのだけど、数日前に別の編成の981H（当時）に佐倉まで乗っていた写真も出てきたので、尚更謎が深まる。
時空を今に戻そう。こちらは先述の10年近く前は3768編成として活躍していた現7838編成。この電車だったかは覚えていないが、北総線・成田スカイアクセス線方面からの電車には数分程度の軽微な遅延が発生していた。スカイライナーの多客でドミノ倒しなのかな～と思わないこともない。そのノリで害悪なインバウンドもドミノ倒しにな～れ☆いや不謹慎すぎる(笑)
続いては快速の西馬込行。3000形帝国と化したK台だけどなんか案外この日は3700形が多かった気がする。ヘッドライトがLEDに換装されて早１年半、なんかこれもすっかり見慣れたように思う。これはこれでかっこいいけど。それにしても3700形は登場当初から細かい点が色々と変わっていて、さらに一部編成で機器更新もしているので、引退までに原型を残しているのはどこになるのかと思わないこともない。
そんな3700形とほぼ同期の600形が後続だった。3700形一部が機器更新をしているのとは対照的に600形は機器更新をしないまま引退しそう、つってもまあ５年以上先だとは思うけど。京急で機器更新ってしｎ…2100形と新1000形アルミ車がいましたわ。サーセン。センセンシャル。600形がいなくなるのは流石に寂しいかも。
まさにその機器更新をした１編成である1049編成が（現ダイヤでは）土休日限定のH台アクセス特急に充当されていた。未だに平日のア特でH台がないというのが信じられない。して前も書いたと思うけど、この編成は一時期所属の関係かなかなか他社局線に来なかったので、なんか未だに懐かしい気持ちにならないこともない。
15年前（15年前？！）のアクセス線開業時には停車駅予報装置の関係でこの編成はアクセス特急に充当されなかっただけになんか未だに新鮮。停車駅予報装置がなくても無線の更新で高砂以東の優等種別に充当できるようになる前の月に私が進学で千葉県を離れていたこともあるんだろうけど。もう代走祭りができないよドラえも～ん。
続いて本日２回目のキャーシーフラサーン。先述の通り3700形の一部編成を除いて機器更新が進んでいるが、ほぼ同期のキャーシーフラサーンにもそれが波及するのかどうかは気になるところだ。あと7300形や9800形も。
11Tの響きだけで快速が来る気がした私は多分もう洗脳済みなんだろうなあ。一時期やたらとT台の快速が少なかった時代もあった気がするけど、今はむしろその逆。10年以上前だから俺その頃まだ中学生か。あの頃の写真が出てきたら無限に記事を書ける（ほどの写真はない）んだけどなあ。ついでに大嫌いな中学の同期の連中をバカにしてこき下ろしながら記事を書けるし。
この各駅停車は代走ではなく所定の運用で、なんか１年前も撮っていた気がする。3100形は皆さんご存じの通り成田スカイアクセス線経由のアクセス特急用の車両だけど、この第1808K列車を含めて各駅停車の運用もある。そんなことより、3152編成が今年で竣工から６年だなんて考えたくもない。まだあの頃は大学生だったのに…。
５月上旬にいわゆる文八（文庫～八景）に京急を撮りに行った際はびっくりするぐらい遭遇できなかった600形だが、８編成いる８両のうちこの日は既にこれで３編成目の遭遇となっていた。やったね。京急の車両に書くことではないと思うけど、600形は快速で見かけるイメージが強いだけに特急が新鮮。エアポート特急時代は赤ちゃんだったので許してくださいセンセンシャル。
後続は7828編成、元々は3778編成だった編成。平成30年３月頃に北総にリースされたまま今でも帰ってこない車両。この編成が置換えた車両はなく、恐らくは北総車の無線工事の予備車だったと思うんだけど、全編成がSR無線に対応した今も帰ってこない。京成車に戻ると成田空港発着の電車に充当された際にインバウンドが車内でうんちをするからやだ！小生やだ！と3778編成からクレームが入ったことに起因するものである。※全然違います
次の快速も5500形？！そんなに連続したっけ？と思ったけど、冷静に考えたら土休日ダイヤのこの時間帯ってワンチャン初撮影だから新鮮なのかもしれない。5500形も好きだけど、もし5300形の置換えがあと５年遅かったらもう少し写真を撮れたのかと思うとやはり残念。いや既に撮りきったとは思っているんだけど。
だいぶISO感度をぶち上げていた上に日没時刻も迫っていたので、あと数枚で切り上げて帰ることとしよう。1209編成の各駅停車も撮っていた。京成だと各駅停車と書いて京急だと普通車と書いているが、それがどこまで正しいのかは知らない。あくまでも趣味で書いてるんだもん。しゅみません。決まったァ！←うるせえよ
1209編成は私が初めて乗ったいわゆる塗り千で、鶴見から羽田空港のエア急だった。その時の話はまた過去画記事でするとして、それさえも７年以上前になるというんだからなんかもうアレ。未だに塗り千は新車だと思ってるんだけどなあ。
40分間隔で運転されるアクセス特急はこちらも京急の車両でラッキー。アクセス線開業時から600形はア特にも充当されていたので、違和感がないどころかむしろ安定感しかないのが何か嬉しいかもしれない。まあ15年前と違って方向幕からLEDに換装されたり羽田空港行に飛行機マークが追加されたり、立石カーブ自体も変わってしまったけど。
後続の各駅停車も600形。ラッキー池田。この第1866H列車は北総線からの各駅停車。そういや土休日のこの時間帯って（撮れなかったけど）下りも日医大行のH台があったっけ。今でも京急線内で「品川方面印旛日本医大」表示ってやっているんだっけ？と思ったけど、３月に京急を撮りに行った時に普通に撮ってました。サーセン。
暗いし蚊に刺されたしってことで(?)これを以て撤退。帰りは青砥まで歩いてカロリー消費、青砥からは3051編成の快速で津田沼にワープした。乗換えのない千葉中央行に乗ってもよかったんだけど、さっさと帰って現像と記事作成をしたかったしね。
その結果として津田沼行として到着した京成カラーの8807編成も撮ることができていた。前照灯が点くまでは待っていられないのでこれ撮ってさっさとちはら台行に乗ったけど。案外見慣れると悪くない塗装だと思う。新3200形での置換え対象と思われる8806編成・8809編成以外はこの塗装になっていくかと思うが、復刻塗装・ジェントルピンク塗装共にしっかりと撮っておきたい。というかそろそろ8900形の京成塗装も出して、どうぞ。
…分割した記事とはいえ京成車の比率がここまで低い京成撮影記もなかなかないんじゃないかなあとふと思いました(こなみかん)。あと3600形や3400形に新3200形といった注目を集めそうな京成車が一切なかったね。
