おはようございます。ちょっと横浜に用事があったので、用事が終わってからJRを撮ってました。後編として京急撮影記もあるんですけど、まあ明日以降の記事ですかね。しかしまあ久しぶりに充実した休みを過ごせました。
充実した休みの一発目の撮影がそれかい。そんなオチだと思った。そんなオチだと思った構文、なんか久しぶりに使ったな(笑)。まあいいや。この撮影地でお察しの方もいらっしゃるかと思うが、東神奈川付近の撮影地に来ていた。一度ぐらいここで踊り子を撮りたいなって思ったのでね。
横浜線のE233系も撮っておきたいと思いつつ、このザマ。これはダメだろ(笑)。JRさんが進める架線レスが首都圏にも普及したら架線や架線柱に悩まされることも少ないのだろうけど、したらまずE233系は来ないと思うな。
こちらは湘南新宿ラインのE233系3000代。今更だけどLED粉砕してましたわ(笑)。LEDブン流しイキリ小僧がまたヒス起こしてマウンティングしてくるからそういうのやめろよな。ああもうブロックされている上に二度と関わってこないだろうから別にいいか(笑)。こないだの京成撮影記でも5500形のLEDを安心して粉砕できました。本音を言うなら私個人が撮った写真に関してはできるだけLEDを止めたいんだけどね。
まあ撮らないよりはってことで撮っていた京浜東北線。ちゃんと撮りたいんだけどなあ。京浜東北線の青も綺麗でいいよね。
東海道線のE231系1000代。もしコロナがなかったら今頃は湘南色のE235系のプレスリリースでも発表されていたんだろうか。
それにしてもE231系は番台区分を問わずにかっこいい電車だと思う。グリーン車にコンセントがあれば記事書きながら酒盛りできるんだけどなあ。いやまあそう言いつつ私さんはE217系の場合は乗っても品川→千葉なので、E217系のグリーン車でも普通に記事書くけどさ。
こちらは横須賀線のE235系1000代。E217系の正真正銘後継車両な訳だけど、グリーン車にコンセントとWi-Fiがあるだけでもうありがたい。E217系の方向幕の横須賀線-総武線はここに受け継がれているのであればそれは嬉しいけど、でも解釈によっては表示負けなのが何とも。あんま気にしてないけどね私は。
この撮影地をまた訪れることがあるかは不明だけど、でもここでE217系を撮っておきたい気持ちはある。果たしてE217系の運用がいい時間にあるかどうかは知らんけど。E235系の青も綺麗だと思う。前にもどこかで書いたかもしれないが、フォルクスワーゲンのリーフブルーメタリックとスバルのWRブルーの次に好きかもしれない。
さて、お目当てだった特急踊り子９号が近づいてくる。しかし同時に後ろから電車の音が聞こえてきて、私の脳内にはセックスオンザビーチのイントロが流れてくる。これはまさか、もしかして、被り～回避できな～くて～（初恋シンデレラみたいに書くなし
もしこれが～もしこれが～バチというのなら～。はい、被りました。日頃の行いだね。せっかくの14両なのになあ。
ガン萎え～。もうなんかどうでもいいよ。もっともこの日のメインの用事がとっても楽しかったので、そこで運を使い果たしたと解釈している。だって一人寂しく電車を撮るよりは信頼できる人と会って遊んでた方が楽しいでしょう？でもこれはなあ…。
うーんこの。まあでも2000代の撮り初めということでまあここは一つ。今年もよろしく。今年は伊豆旅行できたらいいなあ。お目当ては電車半分、グルメ半分。そういえばそろそろ河津様のシーズンだし、E257系のお仕事も増える訳で、ちょっとそこは強火で行きたいところ。
なおNA-06編成は元M-108編成。私が甲府に住み始めた最初の１年ではそれはもう沢山撮ったものだ。
いちばん決まったのはこれかなあ。長坂カーブもまた行きたい。
閑話休題。戦意喪失したのでこのまま新子安のエキセンに移動する。
紐になるのは承知の上で横須賀線から撮影開始。こうして見ると天下の東海道線って案外本数が少ないし、京浜東北線も新子安だと10分来ないこともあるんだなあと思った。
撮れるものは何でも撮ってやるの精神。まあ将来的に考えたら写真がないよりは、みたいなノリ。あのね、だったらもっと撮りに来なさい。大回りでも何でもして。不正乗車はダメだけど。
こちらは東海道線上りというか上野東京ラインの北行というか。そういうアレ。E231系1000代も普通にかっこいいと思っているので、できればもう少し撮りたい。まああと10年はいるんだろうけどさ。
東海道線のE233系3000代。一部では転用も噂されつつ、しかしどれだけ余っているのかとかお手洗いの位置とかそういうのに鑑みるとうーんって感じ。しかしE231系1000代を仮に新型車両で置換えた場合、E233系3000代も若干E231系1000代寄りなところはある以上、新型車両と共通で運用を組んだり連結したりといった際にまた面倒なことになりそうではある。
という将来の話はさておき（来年どころではないので鬼さんも笑い過ぎて過呼吸になっちゃうからね）、今年でE231系1000代とE233系3000代が連結して客扱いを始めたり上野東京ラインが開通したりしてから10年ですよ10年。ウッソだろお前。事実なんだよなぁ…。時の流れの速さに思わず涙がこぼれた。いやそこまで涙もろくないけど。
E231系・E233系・E235系を１枚に収めてみた。E233系あんまりにも小さすぎるけど。
こちらはサイ114編成の大船行。今更だけど、京浜東北線って快速運転を行う区間が終わると各駅停車表示になるんだね。いや今更(笑)。もっとも、京浜東北線の快速は年々停車駅が増加しているってのはさておき。その割に快速に乗ったら目的地が快速通過駅だったなんてこともあるけど、これはまあ単純に私がアホなだけか。
これも都会らしい離合だと思う。被りなのかもしれないけど、個人的にはこの程度なら気にしない。
なお先ほどの京浜東北線快速に関して、京浜東北線は東海道線の緩行線的な側面も持っているが（京浜東北線という路線が書類上は～みたいなマジレスはいらん）、京浜東北線の快速は新橋を未だに通過しているので、そこで逆転現象が起きているのが面白い。
上野東京ライン表示。まあ別に虚偽表示ではないとはいえ、湘南新宿ラインにしろ上野東京ラインにしろ行先が出ないのがちょっと物足りない気がする。それはあくまでも私の我儘だけどね。東京始発の東海道線と上野始発の宇都宮線・高崎線に関しては行先も出たはずだけど。
こちらも京浜東北線の各駅停車。E233系かっこいいなあ。唯一惜しまれるのは、総製造数がギリギリ103系に届かなかったことだろうか。これで房総向けにE233系を転用するにあたって足りないからって新造車が出て103系より多く製造されることになるのであればそれはそれで大爆笑だけど、経年差に鑑みてもまあ無理だろう。流石に。中央線グリーン車に関しては、まあE233系０代の代替時期になったら後継車両に組込みでもやるのかな。いや知らんし、そもそもそんなのあと20年ぐらいは後になるだろうけど。
撮れるものはry。E231系1000代も初期車はE217系の後期に製造された編成と大して経年差がないので、まあコロナがなかったらそろそろ取替え時期になっていたのかね。いやでも機器更新のタイミングに鑑みたらやっぱり転用したかったのかな。JR東日本アプリからベストプラクティスの購読ができたらいいのになと思いつつ、車両計画は実際のことを知らないまま妄想と夢と希望を広がリングさせるからこそ楽しいのもある気はするので、何とも言えない。
さて、予定よりなんか記事が長いので、新子安での撮影の後半戦は次回記事にてまた書かせていただけたらと思う。１本にしてもいいんだけど、でもなんか明日に回してもいいかなって思いまして。明日は明日の風が吹く。他力本願。良いこと言った気になってるけど、記事書くの俺なんだよな。
そういえばE217系がいる間では最後と思われる２月17日ですね。E217系の思い出を振り返る記事、改正までに小出しにしていこうか１月の私は迷っております。迷う前に撮れって話だけど、１日に３つぐらいしか運用に入ってないしなあ…。改正時点で基本・付属共に２編成ずつ残るというのはどういうことなのかが気になるところ。予備車として残るのか、しかし会社としては使用予定がないということから廃車待ちということなのか。それは数カ月もしたらわかることかと思うが、結局651系1000代や255系と同じ道を辿ってしまいそうで何とも。
撮影 令和７年１月８日
