皆さんこんにちは。27日公開の総武線撮影記の後にまたまた京成を撮りに行ってきました。また船橋、もうこの数か月で何回目よって話ですが、今回もお楽しみいただけましたら幸いでございます。それにしてもタイムラグがどんどん開いていくのだけはアレですが、まあいいか。
以前も同じ運番と同じ種別行先で撮ったことのある組合せだったらしい。初っ端からそれだなんて、某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁ～。そうやってケチ付けてくる某氏botと縁が切れて令和８年で２年、本当に快適になった。血圧150まで下がったもん、マジで(笑)。
3700形の快速も来た。これにて3000形以外が来たら企画終了のコーナーが終了。今回は別にそこまで考えていなかったけど。3700形のうち機器更新対象外と思われる初期車３編成は運番がすっげえ白くなっているとはっきりわかるのが簡単な判別要素。今後どうするつもりなんだろう。
続いて3006編成の各駅停車。土休日ダイヤなので、この時間においても基本的に優等列車と各駅停車が交互に来る感じ。いや平日もそれ言ったらそうなんだろうけれど。こうして写真を増やせる時に増やしておきたい。3000形自体は京成の中でもかなり新しいので当面廃車になることはないにせよ、10年もすれば間違いなく貴重な記録になっているはず。
残念なことに3051編成も過去に同じ運番同じ種別行先で撮っていたらしい。ち～ん(笑)。今回は敢えて令和６年３月に3051‐8号車から中指を立てていたバカのことは書かないスタイル。
なんか数日前に押上線で撮ったばかりなのでまた君か…と思いつつ、そもそもここ最近の京成は特定の編成ばかりを引いている気がしなくもないので、まあもう色々と割り切った方がいいのかもしれないね。
次の上り電車は3033編成の快速特急。以前もどこかで書いたかと思うが、土休日は平日に比べて比較的遅くまで上り快速特急も運転されている。この3033編成がデビューしたのはご同行いただいた親友および私が高２の２月のことだった。その頃には当ブログも駆け出しとはいえ既に始動していたので、なんだか昨日のことみたいに思える。
新車の頃の写真。確かこれ目当てで撮りに行ったんだったっけ？その割にピントの様子がおかしいのは何とかしてもらいたいところだけど。
3007編成の下り各駅停車。京成車の行先表示器のROMが更新されてから令和８年で６年となるが、未だに現行の表記になれない自分がいる気がする。というか114,514歩譲って、うすいはひらがなうすいのままでよかった気がする…個人の見解だけどさ。
続いて3031編成の各駅停車。10月頭に千葉から津田沼で乗って以来の再会。この編成も令和８年で10周年、早いものだ。厳密には平成31年まで新造された形式ではありつつも、3000形も数年したら最終増備から10年経つということは信じたくないかも。
3000形ばっかじゃねーかよお前の記事！こちらはどう頑張っても京成の歴史にその名を遺すであろう、というか遺せない方が難しいであろう3000形ファミリーの末っ子である3042編成による快速特急。空港まで行かないので公害インバウンドを回避！やった！と書いて終われたらいいが、移民もあるのでもう終わりだよ感しかないのも事実。
一昔前ならまだしも、なんか車掌さんの箱乗りを久しぶりに見た気がした。気のせいかもだけど。10年後も20年後もこうして平和に電車を撮る、というか普通の日本人としての生活ができることを切に願う。豚肉は食うし酒は飲むし、イスラム教徒からしたら目の敵だろうからね俺。上等だけど。
次の上りは5503編成の快速。この後に快速だけで見ると都営車の運用＝T台が３連続となる。別に5500形が嫌という訳でもないけど、今思えばという話にはなるが、やはりどうせなら5300形から5500形への置換え期間にも同じように撮ることができていたら…と思ってしまうのは事実。
そんなことを愚痴っても何にもならない。今を大切に、今撮ることができるものを大切にしていきたい。5300形で出来なかったとは微塵も思っていないけど、でもいつか「あの時にもう少し…」って思いたくないからね。無駄な記録なんてない、撮ったら勝ちというのもまた語弊があるけど、それでも写真があって損をすることは少なくともないはずだ。
3019編成の各駅停車。この編成もなんか最近そこそこの頻度で遭遇するようなそうでもないような気がする。平成19年３月竣工なので令和９年で20年選手、マジっすか…
5500形と3700形の離合。船橋で離合が上手く撮れることって今まであんまりなかったよな～なんて思うが、まあ気にしたら負けか。というかここ最近の夜間撮影が船橋ばかりのことの方を気にしてほしい。でも楽なんだよ、うちから１本だし、エキセンとはいえコンビニもトイレもあるから酒の補給とお手洗いにも困らないし。
なんか久しぶりに遭遇した気がする（だけで前に撮ったのを忘れている可能性が大）3728編成。今日撮った3700形は初期車が多かった気がする。運番もヘッドライトもすっげえ白くなってそこそこの時間が経つが、なんだかんだでもう見慣れた。これはこれでかっこいいし、変更前の写真の自分の中でのプレミア価値も上がるし、イッヒッヒ(笑)
後続は3021編成の各駅停車、それはそうでしょうなあ。津田沼始発の電車で、多分先ほどの快速から通過駅に乗り継ぐことができるんだろうと思う。宗吾出庫っぽい運番だと思ったら津田沼始発だった。
3000形ばっかじゃねーかよお前ン記事！京成を撮るといつもそうなる。3050が６編成転用されてからその傾向は特に強まったように思える。今じゃ3050のモケットも交換されてしまったのは寂しい限り。3052編成が本線に転用されたのは令和２年なので、令和８年で６年も前のことになるのが信じられない。
…もっとも、これまでも書いて来た通り3050は半ば馴合いのような感じで普通に本線の運用を持つこともあったので、塗装が変わっただけで同じ車両が来ている訳ではあるけども。
次のT台は5500形5514編成が充当されていた。この時間帯でも5500形をそこそこ見ることができるが、それも次回改正以降どのように変わるのかは不明。一時期は日中の都営車の快速がほとんどないなんてこともあったけど、それは私が中坊の頃のことなので、もう10年以上前。その頃の写真を出せるようになってからそういう話をしろと思った。
これはこれは、今を時めく大人気のアイドルと化した先輩こと3688編成ではないですか(笑)。なんか久しぶりに撮ることができた。６両と案内されているのに６両が停車しない場所で待っていた可哀想なバカ共はさておき、思えば令和２年夏に3688編成がこの塗装になった時は最後の４年が始まったとばかり思っていたが、色々な要因が重なった結果で素直に喜べないとはいえ、こうして残っている今を大切にしたい。
連結器の向きに京成を感じて安心感を覚えるのはもはや末期症状だろう。それ言ったらE257系０代でも時折曲がってたし、E353系でもたまにあった気がするけどね。3688編成も新3200形での置換え対象になっている可能性は十分にあるので、残された時間で撮影…撮影は正直もう満足しているから、久しぶりに乗りたい。仕事の日に限って千葉線に来るし、撮りに行けそうな日に限って朝で入庫するのは…まあ仕方ないよね。
上野18時40分発のイブニングライナー203号はAE2編成だった。以前別館の記事で予想した通りにAE100形よろしく一部AEが本線に転用される世界線があるのかどうかは気になるけど、今のスカイライナーを見ているとバイパスとして空港発着・本線経由のシティライナーが復権してもいい気はしないこともない。これは令和10年度以降の押上発着新型特急との兼ね合いもあるだろうから、書くだけタダって話だけど。
それにしてもやはりイブニングライナーは号車によって乗車率があからさまに異なるけど、どういった理由なんだろう。号車指定かつ船橋に停まらなかった時代に１号車が事前予約枠だったことぐらいしか知らない。内部情報を教えてくれる「俺のダチ」もいないので皆目見当がつかない。なにがダチだよ(笑)。
悲報、前にも同じ運番で同じ編成を撮っていたらしい。まあもういいか。新3200形での置換え対象として明言されている上に今年度は同形式６両２編成の導入で最低でも１編成には動きがある可能性の高い3500形だが、今のところ大変平和に撮ることができて美味しい。ほくほくだ。まあE4系Maxの引退前だけ最高キッズやパンハンドラーたちも最後の１か月２か月で沸いて来たし、あの手の人種は所詮そんなもんだろう。
3500形更新車は正直しぶとくいつまでも居座ると思っていたので、私が千葉県を離れた平成30年に更新車にも廃車が発生したのが未だに信じられないが、５年もしたら（保存が実現したらまた別とはいえ）もう見ることもないだろうと思うと寂しいものだ。
今の組成になる前も曲りなりにも撮ってきた身としては今更写真を増やすべく東奔西走するアレでもないと思いつつ、それでも幼少期から見てきた車両なので、最後のその時に後悔することのないようにしたい。
とはいえ、撮り鉄としては６割がた満足している（↑この写真に満足しているとは言ってない）ので、正直久しぶりに乗りたい気はする。何とかならないのか！(唐突かつ意味不明な逆ギレ)
先ほどの各駅停車を東中山で「よし、じゃあぶち抜いてやるぜ！」するのがこの快速特急の3054編成。快速とは異なり通勤特急以上の種別は同駅を通過するため、船橋では東中山での通過待ちがある旨の案内放送が入ることが多いが、残念なことにその放送をそもそも聞いていないバカが多いため、１日に14万人（14万？！）ほどが東中山でムキィィィィ！とヒスを起こしているのだそうだ。※起こしていません。
私が令和６年に千葉県人に返り咲いてからやたらめったらと遭遇する3005編成だが、今回も安定して遭遇した。先輩コイツまた来ましたよ。やっぱ数編成いるんすねえ。だから１編成しかいねえんだっての。
平成15年製の１次車で、八景から宗吾まではターボくんが牽引したこともあった。なお１次車のうち、3001編成および3003編成とこの3005編成は愛知県の日本車両製。当然豊川から甲種輸送となる訳で、それは形式が違えど日車で竣工した時点でそうなるので、いい加減に京成鉄（自称）として甲種追っかけ爆速ツアーを企画したい。内部情報を教えてくれる「俺のダチ」がいないので、その日に合わせて休みを取ることができるか不明だが。ダチって(笑)ヤンキーこわ(笑)
3011編成の各駅停車。どっかで酒を買いに行っていたが、はっきり言おう。覚えていない。この編成は平成26年、まだ私がぎりぎり中学生だった頃に始発であけぼのを撮りに行く時に乗ったのを覚えている。結局地震で抑止・徐行運転になって間に合わなかったけど。
以前の記事で最近全然遭遇しなかったと書いた3037編成だが、しれっと下ってきた。といっても検査入場等ではなく、ただ単に私の行動日時・時間と3037編成の運用がかちあわなかったというだけ。
逆に特定の編成ばかり遭遇するのは一体どういった理由なんだろう。偶然、偶然というのはわかるんだけど、それにしてもさ。ねえ。特に京成というか４直だとその傾向が強いように思える。
都営車まで撮って帰ろうという話だったので、これを以て撤退した。津田沼までは3758編成の快速特急、津田沼からは始発の3039編成による千葉中央行に乗車。何度乗っても3700形から名鉄3500系更新車や京阪3000系のような音がするのが新鮮だし、比較的ライトな層からもよく「京阪みたいな音になったよね！」と言われるあたり各方面へのインパクトは相当なものがあるのだろう。
以前イコラブちゃんのお話し会帰りに撮ったいつものアングルで撮ってこの日の撮影も終わり。もう既にだいぶ飲んでいたけど。次の日が遅番であることをいいことにスーパーで酒を買い込んで自宅にテクシーした。千葉で降りて歩けるのは構わないけど、高所恐怖症なのでこの駅の電車とホームの隙間に関してはどうしても乗降時にビビってしまう。まあいいか。
またイコラブちゃんの現場に行きたいが、もはや京成と何も関係なくなってしまうので、その話は割愛。
