皆さんこんにちは。４か月以上のタイムラグで何を書くかって話ですが、10月11日に開催された長野鉄道フェスタ（長野総合車両センター公開）に参戦してきました。せっかくの遠征ですからそれに付帯して写真も多々ありますねぇ！ということで、まずはダイジェスト編で遠征記をお届けした後に往路・NN・復路・そしてそれに関連して撮った写真をそれぞれ記事にしていきたいと思います。こんなやり方だからタイムラグが開いていく一方、ごもっともです。
朝の東京駅に到着、時刻にして10時前。東京までの道中に関してはまた詳細編で。不幸にも３連休初日でホームはごった返していた。シックストーンズ？の駅メロの件に関してはまた新幹線回で詳細に書こうと思う。
将来が心配な貧乏人なので(笑)自由席待機列に特攻。結果として座れたので俺の勝ち。乗っていくのは東京10時７分発、臨時のあさま635号（着折）。１本前の定期あさまの自由席では座れないと判断してこちらに逃げてきた。３番目に新しいF45編成での運転だった。
折返しあさま635号。金沢開業後のあさま号は各駅停車のイメージが強いが（全列車が各駅に停まるとは言ってない）、臨時あさまということで大宮を出ると高崎、軽井沢、上田のみに停まる列車だった。そのためか東京を９時44分に出た先行の定期あさま607号と比較して、長野到着は６分差となっていた。
もっとも、多客に加えて（8635E車掌さんのご案内によれば）東京駅での安全確認もあったとのことで、結局５分ぐらい遅れていた訳だけど。
自分は座れたのでヨシ！車内では数日前に投稿した京成撮影記の校正等に勤しみつつ酒も飲んでいた。度数の低いビール！ビール！だからかもしれないけど、佐久平あたりで蒸発していた気がする。気圧の関係かな。※違います
なお車内は大混雑、東京の時点でデッキまで立席が出ていた。ざまあみろ(笑)。意識高そうなリーマン（スーパーやコンビニでイキる痛い子）が恨めしそうな目で立っているのが一番の肴ってこれいちばんｒｙ
長野に着いた。接続は取ってくれるとのことだったが、どうせ紙の切符を買いなおす必要がある（今回もタッチでGo！新幹線利用なのでSuicaでスイスイしてました）ので、放念して一服。体調の関係でここ数か月ほとんどタバコを吸っていない（全く吸っていないとは言ってない）が、そんな理由で６月末のE217系廃車回送に際して買ったタバコの最後の１本を喫煙所で吸っていた。
しなの鉄道北しなの線で移動。SR1系は何気に初乗車？そんなこともない？いつだったかのしな鉄遠征に際して乗ったっけか。なおその時にいつもオモチャにしているキョロ充に「なに勝手にしな鉄撮ってんだ！」と言われたことがあった。今回の目的地が目的地であるため、そのネタに関しては詳細編で沢山使わせていただこう。
６年ぶりのNN入場。なんでこ、去年は来なかったんですか？って話なんだよなあ。仕事の都合だったとはいえ。なんか懐かしいな。以前はシャトルバスもあったものの、バスを動かしてくれるのはその会社の運転士さん。やたらめったらバス出せと騒ぐならお前がバス運転して乗務員に車両に色々と手配しろって話になるからね。
おいこっとが入場中。確か251系廃車回送最終回以来の再会。その節はどうも。あれからもう５年という現実から目を背けたいものである。
俺は長野に来たんだけどここは高尾かな？帰りは中央線グリーン車で酒盛りしつつ長野から帰ることができたら楽しそうだよね。奥のE233系は機器更新のため入場していると思われる。グリーン車とT40編成の動きが今一つ不可解なのがまた面白い反面、しばらく中央快速線も撮りに行っていないので、まずはそういうのを撮ってナンボでしょという気持ち。時間と金が欲しい。特に金。
落書き車両として展示されていたY-101編成の片割れ。E26系カシオペアやEF64等の機関車よりはってことで展示されたのだろう。同編成は塗装を戻した後、基本的に撮影会等に供されていたこともあってか、まだピカピカ。落書きされるということはつまりそういうことだろうし、皆さんに記事をお読みいただく頃にはもうE217系もいないだろう。そう思うと寂しい。
スキルアップセンターで体験させていただけたE127系のパンタグラフ昇降。小さいお子さんの後だったので若干気が引けたが、社員さんの「どうぞどうぞ！体験していってください！」というお言葉のおかげで引け目を感じることなく体験させていただくことができた。ありがとうございます。
乗務員どころか鉄道会社の人間ですらない私が人生で初めて昇降したパンタグラフはE127系と同等のもの、PS14形というらしい。
スキルアップセンターといえば外せないのが205系訓練機械。保存車ではないが、実質的に保存車みたいな感じになっている。10年ぐらいして長野の211系が引退した際にはE231系あたりが後任になっていそう。知らんけど。
なお本件機械見学にあっては現地集合で同行いただいた親友および私が時間の都合で最後だった。やったぜ。E217系ありがとうキッズが体験できなくてごねていたのがマジで面白かった。お前のそういうとこだよ(笑)そんなんじゃ童貞のまんまだよ。E217系ありがとー！
クハ204‐118の運転台。ほとんど京葉線時代のままと思われるが、詳細は不明。まさかこの車両も解体を免れて何年も経ってから古巣の京葉線の快速・通勤快速が炎上するなんて思ってもみなかったことだろう。あれこそホントのJRファイヤー(笑)。
でも俺が何だかんだJRが好きというのを差し引いても、沿線自治体がイキリ散らかしてる方がキモいけどね。あれで千葉県民の味方ヅラした知事が売国奴だもの、もう終わりだよこの県。はーあほくさ。
そしてやはり最後はE217系で締めたい。もう来年（※記事は令和７年に書いています）はできないだろうから。往復の交通費を考えるとある意味では高額、ある意味ではお値打ちな撮影会だった。イベント終了前に流れた蛍の光もあって大変切なかった。窓の雪ィィィ！
ここで叫んでいた皆さんだが、年を越す前に雑巾汁の飲み過ぎでお亡くなりになったと聞いた。ご冥福をお祈りいたします。叫んだ対象のE217系より先にあの世に逝こうという魂胆のようだが、連中は閻魔様も「臭いから風呂入れ」って拒否反応起こしそう。というか電車に天国も地獄もないだろうが。E217系ありがとー！ウケる(笑)俺あのガキを廃車回送で一度も見たことないんだけど。いや、立川や八王子あたりの支援センターにはいたのかな。エキセンの。
お世話になりました。悔いなく最後まで追っかけたと言えるかどうかは微妙だが、ここまで記録してきたこと自体には何の後悔もない。私の食卓にもやしが増えるだけだもの。今まで本当にありがとう。
思えば６月末の廃車回送（を去年の９月１日・２日に公開してんじゃねえよって話だが）では最後だと思っていて、その記事ではもうE217系で過去画を除いた記事を書くこともないと思っていたが、最後の花道に立ち会ってこうして記事にまでできたことはオタク冥利に尽きる。あと少し、もう少しだけ、今回の詳細編でE217系の話をさせていただきたい。
往路は先述の通りしなの鉄道北しなの線利用だったが、復路は長野電鉄を利用した。親友に加えて後輩の方２名と４名で一旦長野駅を目指す。親友は高校以来ずっとよくしてもらっているが、同じ高校ということで同じ路線を使っていた訳で、やってきた長電3000系に何とも言えない安心感を覚えたものだった。いや、高校の最寄りは日比谷線とは関係ないけどさ。
長野駅ではりんごジュースを売っていたので迷うことなく購入。津軽のりんごも長野のりんごもどちらも美味しいと思っているし、このりんごジュースも良い意味でりんごが濃くて美味しかった。唯一後悔しているのは、あと数本買わなかったこと。これ絶対いい御土産になったゾ…
駅前の蕎麦屋さんで４名揃って休憩。といっても、私は食事制限もあるので焼き鳥（もも）とビール！ビール！（タンブラー）とレモンサワー等々で我慢。次に来た時はやはりちゃんと蕎麦をいただきたいものだ。というかこの店ふつうによかったな。
ごちそうさまでした。次回訪問時はまたお邪魔させてくださいまし。
どこから突っ込むべきか迷っていたら朝の３時64分になっていたが、とりあえず383系の並びということでまあ多少はね？この辺はまた詳細編で色々と書きたいと思う。
それはそうと、４年甲府に住んでいた上に一時期は毎月383系を利用していたくせに、A103編成の写真だけがなくて全編成記録シリーズができないバカがいるらしい。一体誰のことだろうか←全身鏡をお届けします
383系にニヤニヤしていたら（していません）篠ノ井方からこんな電車が来てもうクリビツテンギョー。長野止・長野始発ではなく軽井沢からの妙高高原行なのでホームを移動する時間もなく、ケツうちという形になってしまった。
長野新幹線開業で爆誕したしなの鉄道の車両に書くのもどうかと思うが、長野新幹線のキャッチコピーは「東京は長野」みたいな感じだと思うので、また改めて撮りに来ることができればと思う。何勝手にしな鉄撮ってんだだって？黙ってろ(笑)。※その発言元はもう息を引き取っています。詳細は某航空会社人事課見世物基地外展示係まで。
まだまだ長野駅で撮影した写真は多々あるのだが、今回は記事の構成の都合により残りは割愛。詳細編を後日公開予定なので、そちらをお楽しみいただければ幸いだ。
して、いい時間なので新幹線改札へ。前回ここを通ったのはE217系廃車回送だったっけ。今回も半ばE217系がいるからと強行した遠征だったが、次にここを通る時にE217系はもういないだろう。それでも長野の魅力をまだまだ知り尽くしていないので、次は１泊２日ぐらいで遊びに来ることができたら幸いだ。会いたくてたまらないから旅に出た。それは勝手にしてもらいたいが、一応それ他社の車内チャイムだからね(戒め)
所定であればW7系運用だったが、３連休ということで運用変更があったのか、長野19時９分発のあさま630号＝630EはE7系で運転されていた。なお長野においては敦賀からのかがやき514号が先に出るほか、同列車は福井・金沢・富山・長野・大宮のみに停まるいわばまさに最速達列車。未だに新幹線が好きなのはブレないので（そう書いてもかっこよくはならない）、詳細編でその辺も語りたいですニチャニチャ。←あーもうマジきもいから黙っててくんない？！
夜に始発駅を出る新幹線や特急が好きなので、今回の630Eも乗るにあたってｗｋｔｋしていた。あの雰囲気が好きなんだよなあ。あさま号もすっかりE7系・W7系が板についた。E2系N編成を知っていると未だに若干違和感を覚え…ることもなく、というかそもそもE7系の最初の運用って北陸新幹線金沢開業前のあさま先行投入だった訳だし、まあ多少はね？
唐揚げとストゼロは最強だってはっきりわかんだね。隣はお誘いした高校以来の親友。初めて北陸新幹線に乗った平成30年秋（あの時も長野総合車両センター公開の帰りでした）以来、東の新幹線に友達と乗るのはこれが久しぶりのことだった。
無事に東京に到着。親友のご学友の皆さんとも喋ったが、東の新幹線は昨今色々とあるものの、ぼくが利用すると定時で到着する説を提唱したい（※そんな説ねえよ）。あったら津田沼からタクシーなんてならないというね。終着の東京ではE2系との並びを見ることができた。E5系もE7系もE2系の良いところを受け継いで正統進化した感じもあって、そこに今の新幹線が好きな理由があるのかもしれないね。※個人の見解です
23番線には編成ULの回送が停車中。前７両はE3系2000代L72編成、つばさつなぐラッピング車両。もうE3系2000代が引退だなんて信じられないが、それだけの時間が経っている訳であり、私も数字上だけ（ここ重要）は大人になったということなんだろう。
奥の14バァン線にいるのはひかり665号名古屋行。667号がいつの間にか臨時化された話はまたいつかするとして、新横浜を出ると静岡、浜松、豊橋、終点の名古屋に停まる朝夜特有のアレ。東海道新幹線ひかり号の停車駅をガチのマジで研究したいが、いよいよ私の脳の処理能力を超えてきそうなので却下。でも研究したい←オタク気質全開
E3系がいよいよ引退とは。皆さんにご覧いただく頃には荷物新幹線を除いて解体されているかと思うと…特に感想はない。いや実感が沸かないからさ。17年と考えれば新幹線としては長生きした方だし、それこそお隣の東海道新幹線N700系の一部に比べればって話にもなる訳だけど、でもなんかねえ。
居残りで撮った寝台特急サンライズ号。３連休初日ということで、瀬戸は琴平まで延長運転されていた。これは提案してくれた親友のおかげで撮れたものだ。さらに書くと、俺は少々待てばこれが来ることを失念していた。もう撮り鉄やめちまえバカ。
それはそうと（他人事）、またサンライズにも乗りたい。おでこの前照灯がすっげえ白くなってるってはっきりわかるのは気のせいではなさそう？まだまだ285系を使うのだろうか。少なくともJR東海・JR西日本からしたら後継車両を作るのも悪い話ではないだろうし、今後も寝台特急として両列車が末永く残ることを願う。もっとも、利用者数・乗車率が全てではないということは寝台特急あけぼので私も懲りてはいるが。
安定の快速で帰宅。まず、安定とは何か…。こんな時ぐらいはグリーン車に乗っちゃえ！でも車内販売で酒を買う間もなく千葉に着いちゃったけどね。それはひとえにお付き合いいただいた親友との会話が楽しかったからに他ならないだろう。あっという間に千葉に到着、流石にこれ以上の居残りは無理（というか私もいい感じに酔ってたし）ということで解散。楽しい遠征だった。
詳細編はまた後日追って記事にするので、そちらも御高閲を賜ることができれば幸いだ。今回は書かなかったことが山のようにある。果たしていつになったら書き終わるんだろう…
