皆さんこんにちは。かれこれ計３回に渡ってお届けしたJR回と前後して京成の電車も撮っておりました。このブログのメインが京成なのかJRなのかは私自身も不明ながら、どちらも好きなのでしっかりと記事にしていきたいと思います。効率・コマ単価重視になった私が何をという話ではあると思うんですけどね。
ちなみにタイトルにある酒要素ですが、特に需要はなさそうなのでブログには登場しません。強いていうなら22日・23日公開の総武線記事の時点で飲んでました。
本千葉で撮った3007編成のちはら台行。千原線は決して需要が小さい訳でもないので将来的な増発・それによる千葉線の更なる利便性向上に期待したい自分はいる。でも木更津市の計画よろしく移民の故郷なんかになって京成までもが悲惨なことになるのは御免だ。埼玉県の川口よろしく千葉県がぶっ壊れるのなんて見たくもない。
こうして見ると運番だけすっげえ白くなってる、はっきりわかんだね。千原線に関しては現時点での終着であるちはら台から先、小湊鉄道線と接続できるであろう海士有木までの免許はまだ失効していないという。それ故に京成電鉄サッカー部員がボンゴで国↑交↓省に出向き、「免許証返してください」と正座ｽﾙﾙﾙｩﾝ回は高確率で存在しない。
いずれ延伸が実現したらなあと思うが、移民で人口が増えた結果としてそうなるぐらいなら今のままでいい。女性が夜に１人で歩けなくなる世の中をご所望の方だけがアフリカや中東や中国の移民に賛成すればいい。
既に本格的な置換えが始まっているのに未だに平和に撮れるありがたいコンテンツ・3500形がすれ違いで来た。日中の千原線は20分間隔、というかそもそも沿線が何だかんだ車社会だけど、それでも千原線の需要は決して小さいものではないと思っている。何とかして千原線の本数が増えたらな～なんて思う。
冒頭で撮った3007編成が折り返してきた。日中の千原線は基本的に大森台で交換するというのはさておき、案外さっさと戻ってくるんだな～なんて思った。それだけ俺が無駄な時間を消費していたってだけか(笑)。
なおここまでの写真は全てJRの本千葉から撮っている。ここまでだけを切り取って「これだから撮り鉄は～」「撮り鉄は運賃を落とさないから～」とキーキー騒ぐネットイキリ陰キャからのメールが楽しみだ。来ないと思うけど。
前日のB51は検明けのターボ君こと3668編成だったんだけど、この日は3508編成だった。以前も千葉線でのエピソードについて書いたのでそれは流石に省略する。どこぞのキョロ充のように、何なら元バイトの分際でエキセンで社員気取りであれこれとペチャクチャしゃべり散らかすようなことはしたくないもの。
現代のB51かつ千原線というとワンマンじゃないの？と思いたくなるし私自身も一瞬誤表示かな？と思ったのだけど、少なくともこの電車は車掌さんが乗務されていたのでそういう行路なんだと思う。内部情報を教えてくれる「俺のダチ」のいない私はこの数時間後に新3200形のうち3204編成４両で施行されたワンマン関連の試運転に関して知る由もないが、少なくとも現行の千原線・東成田線・金町線のワンマンについては思うことがない訳でもない。
して、JR撮影を挟んだ数時間後に船橋でケツうちしたAE2編成のライナー。千葉市民はイブニングライナーで優雅な帰宅をしたくとも船橋で降りざるを得ないのが残念極まりない。この時に撮影場所の交渉をしたキッズが挨拶もせず去っていったみっともないアレなんてどうでもよくなるレベルだ。
イブニングライナーというかAEも久しぶりに乗りたい。３～４年もしたら登場するであろう押上発着の新型有料特急との並びも見てみたい反面、平成11年生まれの私としては新型スカイライナーたる２代目AE形に後継車両の話が出ていることはあんまり考えたくないかもしれない。
青帯の剥げ方でコイツ絶対に3025だろと思ったら本当に3025だった。草。
ホームの客が写り込んでしまうのは船橋に限らずエキセンでは致し方がないので、だったら切り取ってなかったことにしてしまおうという思想だ。罵声を飛ばすバカには御理解いただけないだろう。脳死(笑)
被ってしまったが3718編成の快速特急。前の日にも押上線で撮って以来１日ぶりの再会だった。時刻にして18時半だけど、土休日ダイヤでは上り最終の快速特急となる。もっとも特急と快速特急の違いは名称と佐倉以東の停車駅だけなので、だからNANYタカラトミーって話だけど。
3700形では機器更新が進んでいて、現に新しい走行音も個人的には割と好きなんだけど、慣れ親しんだあの東洋GTOの音も好きなので何とも言えないかもしれない。この3718編成を含めた初期車３編成の今後に関しては先週19日の記事でも予想に満たない妄想を書いた通りなので省略するが。どこぞのキョロ充みたいに何回も同じ話をしたくないしね(笑)
主に津田沼以東の需要を満載していると思われる快速成田空港行。京成、特に本線の中でも船橋で本数が少ないと思うことはないが、冷静に考えると優等が10分おきでよく上手いこと回しているなあとは思う。
どうしても青い3050形が恋しくなってしまう。やはり私世代には特別な存在だった…特別…いや確かに特別といえば特別だけど、でも最早馴合いのノリで普通に本線の運用にも就いてたしなあ…。
誰もが目を奪われてく(笑)3688編成(笑)は下りの各駅停車に充当されていた。前日は快速にも充当されていた（のを干していた）が、この日は成田到着後に回送で宗吾に入庫する運用だった。甲府から出場試運転に駆けつけてからもう５年以上が経つんだから時の流れというのはあっという間だ。
懐かしい。この時は3688編成最後の４年が始まったものだとばかり思っていたが、結果としてそれは杞憂に終わり今に至る。この時は沿線各地に人だかりができていたが、甲府から駆け付けた挙句にアルバイトに10分遅刻したアホな大学生（当時）は私ぐらいだろう。
撮ってから気が付いたのだけど、船橋が高架化されたのは私が６歳か７歳の頃だったが、そう考えると本来は3600形のファイヤーオレンジと高架化された船橋の組合せは見られないものだったはず。それを令和の今こうして見られるのは撮り鉄目線でも京成ファンとしてもありがたいことだ。
どうしても８両時代にやたらめったら遭遇していて「先輩コイツまた来ましたよ」状態だった同編成なだけに、こうした８両かつ赤青の写真をこれ以上増やせないのは未だに寂しい気もする。なおこの写真の撮影から数日して3688編成は入場し、８両で堂々と出場。まさかこの当時の私に3688がファイヤーオレンジになるなんて言っても信じないことだろう。
時系列を令和の今に戻し、続いての下りは前日に津田沼→青砥で利用していた3758編成。なんか3758号車の汚れが気になるようなそうでもないような…
この日は京成線内完結の運用に充当されていた。高校生の頃の過去画シリーズで多分いちばん集中砲火されたのがこの編成だが、機器更新を経てこうして今も活躍しているのは嬉しいこと。京成で機器更新ということ自体がなかなか前例のないことなので断定はできないが、少なくともあと10年は安泰だと思っている。今後ともよろしく。
今回も大人の事情で縦で切りました。5500形の快速。この形式も好きだけど、やはり5300形の置換え過渡期にこうして撮っていられたらと思うとやるせない。見事なまでに大学・大学院で千葉県を離れている時期にクリーンヒットだったからね。いや5300形も5500形も都営の車両だけど、そういう話ではなくて。
3009編成のちはら台行に乗れば乗換えることなくさっさと帰宅出来たものの、まだ目的の電車が来ていないのでそう簡単に帰る訳にもいかない。もっとも、3031編成の快速を待ち構えている変人なんて俺ぐらいだろうけど。いや、どうせなら3000形全ての編成の写真を急行灯が点いた状態で欲しいじゃないですか。※個人の見解です
千葉中央からの各駅停車は3020編成だった。千葉線民として敢えて我儘を書くと、千葉線内から船橋・青砥方面に向かいたい時に限って日中の５番線発着なのでなんかな～なんて思ってしまうが、それはもう誰も悪くないので仕方ないよね。津田沼はホームが狭いので時折ヒヤッとすることもあるが、それだって別に京成が悪い訳でもないし。
船橋でもヤケクソで双方向撮影ができるということでいいんだろうか、いや下りは明らかにケツうちだけども。3700形はやはり顔「も」いいなあと思う。まさか30年以上も前のデザインとは思えない。なお、今の京成の標準となっているこの赤と青（ヒューマンレッド・フューチャーブルー）に関して、ライナー車両を除いて初採用となったのはこの3700形でもある。※初採用はAE100形
上り特急も3788編成。この編成が２代目の3788編成であることに関しては今更書くまでもないと思うので省略するが、２回の脱線事故で計８両の3700形が廃車になっているのは残念極まりない。
差分でもう１枚。3700形のヘッドライトがLEDに換装されはじめてから来年で２年となるが、特に夜間に撮るとこれはこれでかっこいいと思うのでナイスだと思う。それまで撮ってきた写真のプレミア価値も上がるしね、イッヒッヒ(笑)。もっとも3700形に関してはその優秀さが災いしてか、内外装ともにちょくちょく小変化が生じているため、引退時に原型を保っているのがどこになるのかに関しては気になるところだが。
いつまでも昔に囚われているのは私の悪い癖だと思うけど、それでも平成29年２月に最後の未更新車である3588編成を見送った上に当時更新車は全56両が健在だった頃を知っている身としては、3500形更新車が置換え対象というのが未だに信じられない。あとSR無線対応の関係で組成が当時と変わったのも。
そう考えると、これが当たり前だった10年以上前に戻りたいと思ってしまうのも私の悪い癖なんだろう。いや戻って撮りまくりたいけどね。どうせ高校受験で県立は落ちるんだ、進学先の高校が楽しいということをこの写真を撮った中坊の俺が知る由もないとはいえ、いじめ地獄の中学なんてサボってもっと電車でも撮っておけばよかったかな～と思ってしまう。どうせ千葉でケツから３番目ぐらいに頭悪いらしいしね、あの学校。
※中学の同期ならびにいじめの根本的な解決ができなかった無能教員共は全員お亡くなりになりました。ご冥福をお祈りいたします。っしゃあ！ち～ん(笑) ウ ン チ ー コ ング
この各駅停車は夕方に宗吾を出庫した運用、いわばまさに私が勝手に宗吾出庫ガチャと呼んでいるアレ。折返しは成田空港行となるが、その更に折返しの上野行各駅停車が公害と化したインバウンドや移民の便所となっていないことを切に願っている。売国奴の政治家の家の庭であれば私は止めないが、それはそれで別の罪になるというね。
なんか3700形が多かった気がしなくもないが、オタク的にはラッキー池田なのでヨシ。こちらは芝山千代田行なので公害インバウンドのうんちを全力回避。よっしゃー！なお、日本を食い荒らす移民が車内環境を汚染している可能性は否定できない模様である。汚染をせんように、なんちって(笑)
またしても3700形。なんなら下りの2Tにいるのも3700形の６両だしね。どうせなら上手いこと離合してくれていたら最高だったんだけど、そう何もかもうまくいくわけがないか。
上野を18時40分に出たイブニングライナー203号はAE7編成だった。201号を撮ってからもう40分も経っていたのが驚き桃の木山椒の木だけど、まあ酒飲みながらダラダラと撮ってればそんなもんか。土休日はどうしても平日に比べたらイブニングライナーの乗車率は低いが、それでも曜日を問わず着席保証のある列車で帰宅できるというのは魅力的だし、運用の都合もあるとはいえ土休日もイブニングライナー・モーニングライナーを運行してくれている京成は流石だと思う。
もっとも、千葉線民の私がライナーを利用したい場合は長くとも上野から船橋となるのがネック。もはや座りたい・酒を飲んでリラックスしたいという感情を超えてただAEに乗りたいがために乗るようなものだからね。実際そろそろまた乗りたいけど。
～後半へ続く～ ※明日公開予定です
