皆さんこんにちは。11月10日から断続的にお送りしてきた新幹線撮影記ですが、本日の記事が一応は最後です。また後日撮りに行く可能性は高いですけどね。やはり東の新幹線は京成同様に私の原点ですから。
長野からのあさま626号はW7系で、これは所定の運用。折返しは敦賀行かがやき号となるので、恐らくだけどあさま運用はある種のアルバイトのようなところはあるのかもしれない。僕アルバイトォォォ！北海道新幹線が札幌まで延伸された際は似たような運用ができるのかもわからないね。※エキセンで社員気取りで社員から聞いた情報をペラペラ喋る元バイトの痛い鉄オタとは無関係です。あれはどっちかというと…ってか(笑)
337Cと画像詳細に入力するとサジェストでMaxとき337号時代のものが出てくるのが未だに切ないが、当時と今で337Cといってもそもそも時刻が違うのでまあ多少はね？上越方面に限らず臨時の折返しが定期列車というのが多かったように思われるが、よく考えられたダイヤだな～と素人ながらに思う。
216Bを23番線に通そう（所定）。いやダメです（ダメじゃないです）、前方、東京手前の転轍機を337Cが通過したばかりです。衝突するじゃないか…！※ATCを開放していないと思われるので衝突しません
仙台からのやまびこ216号はJ70編成が充当されていた。京成3500形未更新車を「3600形と東急8500系のハーフみたい」と抜かした無知なキッズ（無知が悪いのではなく、知ったかぶりで余所に首を突っ込むのが悪い）あたりがJR東最古の新幹線なんて抜かして燃えるトリガーになりそうな編成。ならねえだろ(笑)
マジレスすると、イーストアイを除いた営業している編成としての最古はU1編成。E5系量産が新青森開業に間に合わないがためにE2系1000代後期車が作られたと記憶している。
個人的にJ70は初めて乗った後期車という思い出がある車両なので、構図はもうどうしようもないけれど写真を増やすことができて何より。まさにMY FIRST AOMORIだ。いやあの時は全然人生初青森じゃなかったし、何なら俺青森県生まれだから違うけど。あのCMは今見ても涙が出る。なお、少なくとも第６話で登場していたのは殆どが０代だったので余計にJ70要素はない。後期車は新青森開業に際して増備されたとはいえ。
今後も沢山写真と思い出を増やしていきたいと思う。まあ、長野にE217系廃車回送を撮りに行く時に東京から大宮で乗った編成でもあるが。
216Bは16時過ぎに仙台を出るE2系所定の運用で、白石蔵王を除く各駅に停車するやまびこ。時間帯が時間帯なので特に自由席、また曜日面では金曜日を中心で相席のリスクがあるのが怖いが、また仙台に遠征した際にはご指名したいと思う。いや前回の仙台遠征の帰りは216Bではなかったけども。E2系乗りたいよー。いやほんとに。
それはそうと、東京到着前の自動放送の乗換案内で「東海道新幹線は14番線から19番線、東海道線は７番線から10番線…」と、乗り場まで詳細に案内していたのが懐かしい。最近だとないよね？いつから変わってしまったんだろう。上野東京ライン開業あたり？
いや、佐倉の実家にいた頃に新幹線を使うとなると上野利用が多かったとはいえさ。今は「東海道新幹線、山手線、中央線…」と他駅でも見られるオーソドックスな放送になっていたと記憶している。
折返し411CとなるF27編成が20番線に到着。下がるよう要請する放送が何回も流れたが、俺ではなく黄色い線に荷物を置いているババアだった。日本語わからない外人の可能性もあるけど、新幹線の駅の立哨なんてやったら俺はストレスでただでさえ高めの血圧が上がったまま死にそう。駅員さん、いつもお疲れ様です&ありがとうございます。
それはそうとして、なんでたにがわ号は列番に+2000されたりされなかったりするんだろう。現在全てのたにがわは越後湯沢発着のはずだけど。回送でガーラに入る列車がそうなるのかとも思ったけど、でも冬季のガーラ発着（営業列車）は+4000だし、謎。
話は変わるが、越後湯沢って新幹線なら本当にすぐの距離でいいなあと思う。所要時間だけを考えたら他にもそういう都市はあるけど、正直都内への通勤圏と言えるのではないかと思う。俺も毎日E7系で通勤してみたいが、帰りに車に乗る場合は酒が飲めないのでアレ。びゅうタカサキ君は死んじゃったらしいから別にどうでもいい。30歳になれなかったか…
新幹線大爆破にも出演した可能性が高いU30編成も折返し新青森行として発車。もう別れちゃだめだよ。運用の都合上仕方ないとは思うけど、新函館北斗から来て折返してまた新青森ってのもハードそう。したら東海道山陽はどうなるんだ～みたいなマジレスをしてくるやべえ奴と縁が切れるとQOLも上がるってもんだ。E5系H5系に関しては青函トンネルを通ることもあり、案外見えない場所で劣化が進んでそうなのがアレ。
盛岡からのやまびこ62号はU27編成。新しいイメージだけど平成25年製という現実は見なかったことにしたい。それにしても、E5系がデビューした頃はハマる以前に結成していなかった=LOVEの好きな曲を聴きながら同系はじめ東の新幹線を撮っているのが新鮮だった。して、イコラブ聴いじゃんだね～みたいに訛りそうになるあたり何だかんだ心は津軽人なんだなとも思う。津軽弁ロクにしゃべれないけど。
先ほど撮ったW13編成は折返し敦賀行になって折返していく。東京駅のモニターによれは18時24分30秒発車で、列番は3515E。時刻と列番、公表するんですか…？やばいですよ、絶対パニックになります！ ※試運転でも何でもないので多分3515Eはモーマンタイ
４年前の合宿免許の帰りには上野で撮っていた1155B、途中で運用の持ち替えがあった可能性も否定はしないけどこの日もE2系での運用だった。もう露出がダメみたいですね…。定期だと仙台までしか行けないけど、またE2系でゆっくりと酒を飲みながら旅をしたい。
露出もアレなのでこの列車だけ撮って撤退しよう。こちらは新青森始発、同駅15時17分発で臨時のはやぶさ60号。ご存じの方も多いかと思うが、Netflix映画「新幹線大爆破」で爆弾がしかけられた列車と同じもの。今回は列番が異なる（こまち連結の有無の関係かと思われる）ほか、爆弾および爆弾魔の有無も異なる上に殉職したU75編成での運転でもないものの、同じはやぶさ60号である。
やっぱこれはやらないと。1kmは切ってるかもだけど。あと1㎞ってもうそれ爆発オチなんだよなぁ…。
U15なのは確実だが、それはそうとして、あの爆弾がここで爆発して私もろとも爆発で飛ばされることはなかった。アーブジェス！８月のお盆でこれなので2060B/5060Bを撮るなら基本的に関東は厳しいだろうな～なんて思った。
なお例の映画においては本務車掌・便乗車掌・アテンダントが計３名が乗務していた。映画のことなので現実の新幹線と一緒にすればダメというのはわかるんだけど、便乗車掌・アテンダントの２名がいなかった場合は爆弾の仕掛けられた5060Bで乗客・爆弾の対処と指令との会話に急病人救護も全て車掌１人でこなすこととなる。そう考えると、なんかあんまり考えたくないことも考えてしまったような気がしてアレ。私の幼少期の新幹線の乗務員になりたいという夢はU75編成よろしく爆散してしまうのであった…。
新幹線要素は全然ないけど、E353系とE231系松戸車が離合すると未だに後者（車）のNN入出場を思い出してしまうぐらいには私も中央線に浸っていたんだなあと思う。それら関連に関しても来年以降順次過去画記事で公開するが、それ以前にE231系松戸車の写真が千葉県出身のくせに向こうでの写真ばかりなので、過去画の構想を練る前に撮ってこいやと思う。
高所恐怖症に怯えながらホームを移動して撮った写真。E6系の編成番号をメモするのを忘れたのが大変いくない。KTKGNにキョロ充にその辺に顔名前住所等を晒されても高い場所は怖いので、正直階段を下るのは下手な怪談より怖い。…あっはい。
肝心のはやぶさ60号はU15編成。5060Bとなれば盛岡でこまちを連結するんだけど、今日は2060Bなのであくまでもはやぶさ単独での運転となるはず。例の映画の5060Bはこまち連結予定だった日のものなんだろうか。後ろにいるのは東海道新幹線N700S系のJ39編成。
当たり前だが、この日の2060Bに高市車掌、便乗の藤井車掌、松本運転士、二宮販売員は乗務していないかった。でしょうなあ。編成はU15編成だった。東京で爆発せずに何より。なお2060Bという列番なのにE6系が連結している（目視でしかないが、客扱いをしていた。恐らく盛岡で連結し、盛岡以南を17両のはやぶさとして運転）のは運用の都合で送込みも兼ねているのではないかと思う。この日の2060Bは折返し回送だったけど。
そんなこんなで帰ることにした。10日の記事でも書いたことと一部重複して申し訳ないが、新幹線改札を出て総武地下ホームに歩くまでに盆でボンボン出てくる邪魔くさい客をかき分けて向かっていたところ、発車標にはしおさい７号（E259系６両）、快速上総一ノ宮行（京葉線改悪の関係で激混み）、成田エクスプレス51号＝2051M/2251M、始発の成田空港行快速（11両）という罰ゲーム表示となっていた。これが本当にベストなプランなのか！？
しおさいは時期を差し引いても相席の回避は厳しいので論外（シートマップまでは見たけどダメみたいでしたね…）、上総一ノ宮は京葉線改悪効果も相まって激混み、11両の快速なんて論外。
流石に疲労も厳しい中で撮りに行っていたのにそれはってことで、2051Mを消去法で選んだ。いや、常々書いている通りE259系は普通席でも常にオールウェイズ合格点を超えてくるのでE259系自体はいいんだよ。ただ、30分にも満たない時間で乗るにはあんまりにも快適すぎて勿体ないというのもまた本音。27分で660円だもの。
って言いながら乗ってるじゃねえか。東京から成田エクスプレスに乗るのは千葉市民になってからは初のことだったと思う。逆に先日のこれの前にN’EXに東京から乗った時は大学生の時？佐倉の実家への帰省だったのではないかと思う。下手すりゃ中国の武漢で発生した新型コロナウイルスが流行する前。イコラブちゃん握手会の帰りにも乗ったような？
E259系は成田空港方のクロE259に多目的室もあるんだね。今になってそれを知ったアホが私だ。ん？こいつ何乗ろうとしてるんだ？
グリーン車ですね。高校生の頃からずっと乗ってみたかったE259系グリーン車にやっと乗ることができた。横浜編成の方が新宿編成より空いていたのは意外だったけど、相席は無論回避できたので俺の勝ち。この本革シートに加えて程よい硬さもあり、足置きも相まって正直エクセレントなグリーン車だった。
着座視点で１枚。今回は10日の記事でも書いた通り、私のクレカではなくJREポイントに支払いを要求したので実質タダ乗り。Foo↑気持ちい～。この時間でも乗ってくる邪魔くさいクソインバウンドと相席にもならないからね。素晴らしいね。
それにしてもE259系ロザの座席は本当によかった。作業部屋の椅子をあれにしたい。語弊のある書き方になるが、この歓びを知ってしまったという意味では乗らなければよかった。おかげでE259系を見る度にグリーン車に乗りたいと思ってしまいそうだ。
当たり前だがグリーン車の６・12号車でも普通車同様の案内をしてくれている。下り成田エクスプレスは成田空港に向かう列車のため、空港第２ビル・成田空港の到着予定時刻やターミナルの案内等も充実している。ターミナルさん？！ ちなみにTerminal 3（第３ターミナル）の最寄りは空港第二ビル駅。やっぱりターミナルさんじゃないか…
何年も海外に行っていない私だが、これは外人目線でも心強いのではないかと思う。最後に乗った空港アクセス列車は９年前の夏のヒースローエクスプレスで、写真もほぼ残っていないので比較はできないけど。思春期で１人だけ家族と別の席に座っていたのを覚えている。いらねえよそんな記憶(笑)
してさっきも触れたこの足置き。ブルジョア(笑)な乗り鉄の方々にはちゃっちいと言われてしまいそうだけど、正直個人的にはむしろこっち派。豚の餌と揶揄されることもあるあのラーメンを美味しそうに食べるクチャラーに育ちが悪いと言われた貧乏人の私だからというのを差し引いても、クロE259で軽く席を倒しテーブルを手前に出して、となると足置きがマジでちょうどいい場所にあって、27分しか乗れないことを後悔したぐらいにはちょうどよかった。
なお、乗車したのはNe016編成だった。およそ１か月半ぶりにE259系に乗ったらグリーン車で、しかも超快適で、ただただ感動の27分だった。次に成田エクスプレス・しおさいに乗車するのがいつになるかは不明だが、普通席でも十分快適でオールウェイズ以下略と書いて来たE259系とはいえ、一度あのグリーン車の悦びを知ってしまうと次もまた…と思ってしまうのがいくない。それだけ罪な快適性だったということは自信を持って書く。
もう二度とできないと思うけど、例えば成田空港から河口湖といった長距離でE259系グリーン車を利用出来たら多分人生優勝なのではないかとすら思った。コロナ禍のテレワーク要員のアレではないけど、正直E259系ロザは最高のオフィスなのではないかとすら思う。不謹慎なことを書くと、何かしらの輸送障害で抑止されても３時間ぐらいは余裕で過ごせそうだ。是非また乗れる日を楽しみにしたい。
…正直甲府に住んでいた大学生の時に甲府発着の成田エクスプレスがあったらな～なんて思ったけど、既にもう４年近く前なんだし今更か。
あと言わずもがな酒は飲んでました。27分とはいえ混んでいる総武快速ではできないことだからね。いや、立席でも満員じゃなければ全然飲むんだけどさ。E259系グリーン車はこのようにテーブルを手前に引き出せるのもグリーン車っぽくてよかった。
