おはよう世界(死語)。という訳で皆さんこんにちは。
今回の過去画ですが、かれこれ10年以上前の写真のうち京急の電車特集で行きたいと思います。時系列はバラバラですが、何とかお見せできそうな写真をいくつか抜粋してお送りいたします。
まずは平成25年正月に蒲田で撮っていた1713編成の快特。当時の私の家には正月は必ず横浜にある父の実家に顔を出すというとっても苦痛なしきたりがあり、その帰りの撮影だろう。父方の祖父はこの時点で既に他界していたもののとてもいい人だったが、父方の祖母はゴミクズ以下ドブネズミ以下。ババアの葬式において葬儀業者への威力業務妨害の罪を構成しない程度でふざける日が早く来てほしい(笑)。焼香しながら十字を切るのとか、大音量で放屁するとか。下ネタを叫ぶ度胸はないが。
ババアはほっとけばそのうち死ぬ後期高齢者だからまあいいや。横浜に行く際は車か電車だった。この1713編成はまだいるが、京急以外の手段であった当時のファミリーカーはもうおらず、総武快速線・横須賀線で乗っていたE217系もこの記事が出る頃にはもういないかもしれない。1713編成自体も当時と今では方向幕等に違いもあれば、京急蒲田には現在ホームドアがあったはずなのでこのような写真も撮れないし、なんかもうそんな前のことになるんだな～なんて思う。
なお蒲田からは都営5300形のエアポート急行に乗っていた。なんか5305編成だった気がするけど今となっては確証もなければ写真もないので詳細は不明。記憶がある中では京急線内で都営5300形に乗ったのが（物心ついてから）初めてだったんだけど、見事なまでにドア上のスクロール式LEDが「エアポート急行印旛日本医大行」（迫真）で固まっていておったまげた記憶がある。お前京成線内だと種別行先以外も出せるじゃないか…。加速は悪くない（いいとは言ってない）ものの、愛すべきポンコツ担当だなあと中学生ながらに思ったものだった。都営交通に生まれたが故に直通先の車両と比べて圧倒的に短命だったが、美人薄命といったところだろうか。そんな5300形は今でも好きだが、正月早々にそのエア急が混んでいたのはいただけないと思った。
同年３月２日の撮影。600形のかぶりつき席から撮っていたのだろう。流石にいくらかぶりつき席とはいえ、運転士さんからしたら迷惑だっただろうなあ。その節はごめんなさい。反省しております。まあ運転士に限らず乗務員さんは被写体ではないとはいえ。
ちなみに先述の祖父の誕生日でもありました。そんな祖父は若い頃京急の社員で確か駅務だったんだけど、身体を壊してトラック運転手に転職したと父から聞いたことがある。当時はそうなんだ～程度の認識だったが、今となっては何となく何とは言わないが察するものがあるのが悲しい。何とは言わないが。
浅草線経由で泉岳寺から2100形に乗っていく。こうして京急だったり東の新幹線の東京駅だったりに時折遊びに行っていたのが懐かしいものだ。中学でいじめられてだいぶおかしかった（おかしいよ・・・状態）けど、しかしこうした息抜きがあってこそというのはあったかと思う。ただあそこで不登校という選択肢を採らなかったのは今となっては謎。逃げが必ずしも悪いというのを知るのは10年以上してオッサンに片足を突っ込んでからのこと。
こちらは機器更新こそしているが車内の更新はまだしていないという仕様。正直内装に関してはこちらの方が高級感あってよかったと思う。
改番前の現1581編成、当時の1631編成。なんか私が高校生の頃に1500形の改番が相次いでいて、ついでに幕もLEDに換装されていたんだっけ。もう少しちゃんと撮っていただけると助かります。アレだろ、イキリ流しマウンティング小僧あたりはもうちゃんと編成で撮ってたんだろ(笑)。流石にここは馬鹿にされる材料を投下しているわ(笑)。
現在の同編成。エア急と新逗子に関してはまあ置いておくとして、1500形も置換えは進んでいくだろうとは思いつつ、まあ数が多いから引退はまだ先だろう。今の姿もしっかりと撮っておきたい。
なお現在の1631編成は
こんな感じ。車番はかつてのあの写真と同じだけど、どちらかというとこちらが置換えたのは800形なんだよね。800形、京急線内品川以南でしか見られないから京急に行く度に京急を実感していたものだった。京急を実感って何だよ（）
この５年と少ししてから握手会の時も乗った編成。だからもう少しちゃんと撮れ(笑)。その握手会というのは令和元年６月の時のもので、佐倉から品川まで成田エクスプレス、品川から平和島の普通車ではこの編成が当たった。なんでそんなこと覚えてんだよ(笑)。１つ書くのであれば、無論この写真を撮った時はまだイコラブちゃんが結成されていなかったが、数年してイコラブちゃんに出会ってから人生は明るくなったと思っている。辛い時も私のそばにイコラブの曲があって、それを流してドライブしたっていいんだし。その時の記事も乞食精神丸出しで書き直しているので、いずれ皆さんにもお届けさせていただければと思う。
その握手会に行く時の写真。この時は時間帯的に快特か普通車の二択だったのでちんたらと普通車で来ていたのが懐かしい。今じゃ日中だと特急があるからそこは便利になったけど、しかし京浜間の移動という点ではJRに一本取られているような気もするから何とも言えない。
1500形の離合。一昔前…じゃなくても別に今でも見られるか(笑)。この頃の私にはちゃんと編成で撮りなさいとお説教しに行きたい。説教してもいいけれど、どうせ過去に戻るならもう今の俺が撮ればいいのか。当時の俺は…まあ何というか環境を変えてほしい。今でこそ中学の同期は全員死んでいるのでどうでもいいと思えるが。不登校になって電車を撮ればいいのでは？と思ったが、運賃どうするのって問題もあるか。
2101編成だったかな、2100形車体更新車に乗ったらLCDが付いていて新鮮だったので撮っていたのだろう。して当時は品川にもえきめんやさんがあったので、ざるそばでも食べていたのかな。今は品川にえきめんやがないのが残念だ。地上に移転したら復活キボンヌ。
やはり2101編成でした。案外覚えているもんだなあ。あと10年もすれば2100形の後継なんてのも検討され始めるのだろうか。２つドアクロスシートの伝統は受け継がれてほしい、そう言いつつも乗った時に混んでたら文句を言うのが私なので人としてどうかと思うけど。やはりこう、フラッグシップって大事じゃん。ル・シエルが2100形後継の試金石だったとしたら急にあんな特殊な車両を作ったのも頷ける。ここでは書けないことも含めてあの車両には頑張ってほしいなと思う。
蒲田に来た。改札を爆速で再入場する不審なキッズになっていたが、とりあえず撮れるものを撮っていこう。こちらはまだ現役だった2031編成。私が大学進学にあたり一度千葉県を離れる平成30年３月に全車引退となってしまっていた。2000形の後継は、というかまあ後継「も」1000形であり、現在では物理的には他社局線への入線も可能なので、そういう意味では運用制限はない方がいいのかもしれない。2100形はどうなるんだろう。できれば京成線にも来てほしいところであるが。2100形のア特を見てみたい趣味視点のワイVS混雑に鑑みたら今のア特に2100形を入れるのはジエンドと思うワイVSそもそも2100形自体の本数が少ないのでできないでしょとマジレスするワイ。果たして勝者はいかに。
執筆日の時点では既に廃車になっている1525編成。この編成は京急の鋼製車としては最後の製造だった気がする。って思ったけど最後の鋼製車って1517編成でしたわ。大変失礼しました。
現行の京急車は全て120km/h運転に対応しているので、そういう意味では特急や急行も120km/h運転をしたらいいのになあと思うが、やらない理由は何なんだろうか（駅間が短いからというのはあるかもしれない）。回復運転の時だけだから！みたいな感じにしておけば朝の遅延なんかも少しは軽減…朝のアレは無理か。でもほら、E5系やまびこ号だって回復運転では320km/hで爆走するらしいし。
回送の600形。こちらは北総線からの羽田空港発着列車を中心に日中のエア急を快特に格上げした補填として当時品川～京急蒲田で運転されていた、通称蒲田ローカル。京急蒲田では多分折返しができない（空港線～京急川崎方面なら可能、というかまあ南エア急がそうだよね）ため京急川崎まで回送した上で折返し作業を行い、京急川崎から京急蒲田は回送として運転されていた。快特からの乗換えにおいては京急なので余裕時分もなく、蒲田ダッシュなる民族大移動が見られていたのも懐かしい。
当駅始発の電車が通過していくところ。これは蒲田ローカルが発着するホームが浦賀方の副本線？を上下線とも使用していたため。このおかげで、確か当時の京急蒲田においては「３番線を当駅止まりの電車が通過します」という、初見殺しというか日本語とは何かという悟りを開きたくなるような頓珍漢な放送が流れていた。みんな大好き大曲の車止めに秋葉検定するのかとツッコミたくなるが、決して秋葉検定する訳ではなく、ホームの先にある別のホームに入線するからってだけ。
秋田への出張の際に、大曲駅へ聖地巡礼をしてきました。日本で一番有名な車止めかもしれませんね。(担当KT) https://t.co/zGtbnN22gi pic.twitter.com/JYCprExBWn
— JR東日本鉄道イベント・グッズ担当のつぶやき【公式】 (@JRE_MALL) 2024年11月24日
京急さんの記事でJR東日本さんのTwitterを引用するなよって話ではあるが、例の秋葉検定に関してはJR東日本の社員さんもしっかり把握してネタにされているのが個人的にツボだった(笑)。確か退勤しながらたまたまTLでこのツイートを見たんだけど、普通に吹いたもの。マジでこれはセンスある(笑)。
閑話休題。またなんか変なところで撮ってんなお前。なんでまた撮ってるの～。800形懐かしいなあ。４つドアってのも私の知る世代の４直ではなかなか珍しかった。とはいえドア数を増やしてしまった方が～というのは私個人的には賛同できるかな。ワイドドアでもいいんだけど、例えば東西線に関してはせっかくワイドドアの新車を入れたのに結局ドア周りに固まるバカが多いし。いやそれはドア数とドア幅の問題ではなく、客層というか民度の問題だと思うけど。
先程も言及した蒲田ローカルの回送がこちら。蒲田からの下りのうち２番線を使うのなんてラッシュの普通車か蒲田ローカルぐらいだからね。これは先月に夕方の京急を撮った時の所感だけど、この頃の普通車は新町や文庫止まりが結構あったような気がしている。まああれも車両交換なんだけど。多分。多分ね。いや全部が全部そうとは限らない。
発車標。今言ったらこれもだいぶ違うんだろうなあ。筆頭でその例を挙げるのであれば、一番下のエア急新逗子だろうか。新逗子駅が逗子・葉山駅に改名されたのとエア急を急行に変更したのは同時ではなかったので、個人的にはエア急逗子・葉山表示を撮っておくべきだったなと少し反省している。逗子と言えば確かこの前の年の平成24年→平成25年の年越しで逗子に泊まったっけか。家族旅行みたいな感じで。あの時は佐倉駅のコインパに車を止めて往復E217系だった。実家の車は家族の一員だと思っていたので無論当時から好きだったけれど、でももう少し早く車全般に目覚めていたらなあと思ってしまう自分がいる。次に買う車は間違いなくフォルクスワーゲンだろう（うちのファミリーカーがワーゲンだった）。
当時すでに復刻塗装となっていた2011編成のエア急。こちらは羽田空港行なので２階のホームでの撮影だろう。2000形も800形同様に他社局線が絡む区間には入れないので（でも都営線さえ通らなければ京成線はおｋな可能性も微レ存？）やはり京急に来た時だからこそ見られる存在だった。他社局線が絡む区間という少々不明瞭な書き方をしたのは、泉岳寺までは京急の線路ではあるものの、その先の泉岳寺の引上げ線が都営交通の持ち物であるからだ。これがあるために2000形と800形は泉岳寺出禁だったと聞いている。まあなんか2000形は間違って「ああいいじゃん入れたろ～」と１回だけ入っちゃったらしいけど。
幕。10年以上前の気持ち悪い私が写り込んでいるけれど顔がわからないからまあいっか()。多分いじめで今以上に歪んだ人格が顔ににじみ出ていたんだろうなあ。高校生の時もその影響か、正直だいぶ尖っていたと思う。しかし中学時代を人格が歪んだ３年間とするならば高校はそれが少しよくなった３年間ということもできるだろう。大学生の時に鬱やったし大学院生時代はバイトを中心に悲惨だったけどな(笑)
品川に戻ってきた。こちらも改番されている編成。もうちょっとちゃんと撮ってもらわないと困るんだよぬぁぁぁああああ！！！現に11年後の私が困っている。公開日時点では12年後になっている可能性もあるので、もっと困っているかもしれない。そういう問題ではない(笑)。この一連の改番もやはり1000形のうち1600番台に車番の枠を明け渡すためだったんだろうか。
して結局それでも数字が足りなくなり、今ではル・シエルや1000形1700番台と1500番台がハイフンでの付番方式になっている訳だけどね。いつまで1000形作るんだよpgrと言いたいわけではなく（思ってすらねーよ）、これは４直とされる４社局間（千葉ニュータウン鉄道も入れると５社局な気がするけど）においてそれぞれの社局が直通に使う車両の形式として使える数字が決まっているためである。とはいえ、このまま行くと理論上で1700番台は99編成の製造が可能なので、８両の1000形を1000形で置換えるのではないかと思ってしまう節はどうしてもある。
800形が行き交うシーン。これ、3500形未更新車を3600形と東急8500系のハーフみたいだなんて抜かしていたのからはどのような評価をいただけることだろうか。無知が恥なのではない。知らないのに知ったかぶりをしているということが恥なのである。3688が押上に来た時に京成をバカにしていた時に改めて実感した(笑)。そんなに興奮しないでください。大変妄想をたくましくしておられますが、そのような事実は全くございません。
800形ももういないんだもんなあ。なんか１編成ぐらいいそうなんだけどな。ああでも久里浜工場に8231‐がまだ残ってるんだっけ。車籍があるのかどうかはわからないけれど、東武博物館さん所蔵の8111Fみたいに動態保存なんてなったら最高にロック。とはいえいざ動かしたらどうなるかについては火を見るよりも明らかなので、仮に６両残っていて動かせる状態だとしても無理なんだろう。昨年久しぶりに京急を撮りに来たら撮影マナーに関する張り紙が各駅に貼られていて全てを察したよね。
600形のSH快特。まさかSH快特まで貴重になるなんてな。まさか乃木坂になる人と普通に現場で会っていたなんてな…みたいに書くな(笑)。あれは欅坂だっけ？
それはさておき、日中のSH快特がないのもなあ。正直横浜→品川で特急ってだいぶ時間かかりますよ。東海道線の方が早く着く説すらある。とはいえ、横浜から北品川に移動した際に青横で特急を降りて後続の普通車に乗換えた時は普通に楽だったので、何が正解なのかはわからない。
なんか蒲田で撮っていたっぽいエア急の方向幕。流石にこれがなくなるなんて当時の俺に伝えても信じないだろう。もしかしたら10年後はまた急行がなくなってエア急の復権があり得るかもしれない。いやそれは流石にないんじゃない？
てな感じでこの記事は終わりです。拙い写真ばかりでしたがお付き合いをいただきありがとうございました。
執筆 ２月１日
