皆さんこんにちは。この人だいぶタイトルの時点で頭がボンバーしてると思いませんでしたか？寝ぐせは確かにボンバー！っていやそうじゃなくて、私実際に脳みそ捻挫してるんで。もうさ、そういう話いいから本題言ってくれないかな。出オチかよ。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！！！！
本題。令和７年３月12日、Y-34の廃車回送ということで遠出だ遠出。そんなこんなで疲れが抜けない私は千葉にダッシュして成田エクスプレスに飛び乗って（時間に余裕があったので飛び乗ってはいないです）E217系Y-34編成の長野配給のストーカーでもしようと思う。ちなみにストーカーって本当に人の人生狂わせるからやめような。無論このくっだらないブログを見に来てくださっている皆さんがそんなことするとは思っていないが。
久しぶりのE259系だ。あれ、最後に乗ったのっていつだったっけ。なんか成田エクスプレスに間に合わなくて次の次の快速に乗ったらE217系だったなんてオチもあったっけか。結局そんなオチだと思った。もうやめてやれ(笑)。内通厳禁(笑)。なおインバウンドが公害と化した今でも比較的空いていたが、やはりインバウンドはキモいなと思った。
連勤明けなのでライトにお願いしますね。どういうことだよ(笑)。ちなみに私が皆さんお察しの通りキモータヒッキーなので敢えて暴露するが、E217系回顧記事の校正をしていたら若干視力が落ちていた。キモ！(笑)
新宿で下車した。そりゃまあ新宿止ですからね。編成はNe009編成だった。こうしてE217系廃車回送のストーカーでお世話になったE259系ともいずれお別れの日が来るかと思うと、何とも言えない寂しい気持ちになる。流石に転用先はあるだろうけれど、それが房総特急の場合は16席とはいえ更に座席数が減る訳だし。
して新宿の特急ホームでタバコ２本吸って国鉄の負債を返済して、甲府で間に合うかもわからんE217系廃車回送の追っかけとしてE353系の特急かいじ号に乗っていこうと思う。おまえ前振り長すぎねえか？
して画像が横向き(笑)。もうダメだよこの人。何やってもダメ。このエスカレーターを下る時って大学生の時が多くて、当時は実家への帰省を終えて乗ることが多くて微妙な気持ちだったけど、でも今となっては懐かしい。ほんと自分勝手な人間だな俺は(笑)
それ以外の思い出といえばやはりイコラブちゃんとの握手会での思い出だろうか。その記事はまたいつか別で出すけれど、思えばライブでカメコして腕プルプルな中、E353系の車内で酒を飲みながら現像していた大学生の時が懐かしいというのもある。いや本当にあの時は腕がプルプルしてた。今はビール腹が新幹線や特急の横揺れと連動してプルプルするようになった。
さて、甲府で同時発着となる例のE217系廃車回送に追いつけるかどうかの賭けとなる特急かいじ31号に乗っていきませう。編成はS108編成、千葉県育ちの私が大学進学にあたってギリギリ出場を抑えられなかった編成。そんな新車のイメージが抜けきらない編成ではあるが、今ではすっかりベテランみたいな感じすらある。これからもよろしくどうぞ。
新宿で飛び乗った（だから駆け込み乗車はご遠慮くださいというか余裕を持って乗りました）かいじ号は甲府盆地にやってきた。
まもなく甲府盆地にも春が来る。でもまだ冬かな。勝沼ぶどう郷を通過してから甲府盆地を眺めるのがとても好き。やはり私が進学で越してきた７年前の４月に桜が満開だったのは忘れられない。E217系の廃車回送はどこかしらで桜と一緒に撮ることができたらと思うが、叶うだろうか。
かつて喫煙所というか灰皿があったあたり。あそこに灰皿があるとバルブ待機しながらタバコ吸えてよかったんだけどなあ。日本最古の日の丸か、なんかエモいね。日本は日本人の国であることは今も昔もこれからも変わらない。だってイギリスはイギリス人の国だし、ところかまわずうんちをブリッとしてしまう中国人の国は中国でしょ。それと同じ。移民は帰って、どうぞ。中国の文化大革命って野グソ文化とバカでもわかる簡体字の２つでしょ。え、違うの？
終着の甲府に到着。今回はE217系が既に出てしまっていたみたいで結局間に合わなかった。実際このスジって少なくとも私が見てきたここ７年の間の機関車牽引の配給の中ではぶっちぎりでキツイからなあ。
何やら懐かしいバスがいた。JR東海バスさんの名古屋ライナー甲府５号だ。このバスに乗って大学院を受けに行って無事に合格したが、結局中退しているあたりもう(笑)。あと遠距離恋愛でも乗ったけど、（お察しください）。でも私は山梨交通さんもJR東海バスさんも好き。名古屋ライナー甲府としてお世話になることはもうないかもしれないが、遠征に際して高速バスを利用する際はまたお世話になることができたらと思う。
いつもいる印象のマークXパトカー。これいつも同じホイール履いてる気がするけど、この時に見た感じではまだスタッドレスタイヤだった。警察マニアってノーマルとスタッドレスの違い知ってるのかな(笑)。知らないか(笑)。PCをパソコンではなくパトカーって勘違いして頭の上で手をクルクルしてウー！だもんな(笑)。フォグランプがあるから普通の250G Fourなのかと思いつつ、寒冷地仕様だからフォグが装備されているFパケの可能性もあるのか、なんてくだらないことを考えている私も私だけど。
今回も時間の都合上武田神社まで行けないので、せめてと思い一旦改札を出て甲府駅南口の武田信玄公像を拝む。甲府市民時代の４年間、旅はいつもここから始まっていた。もう甲府を離れて３年も経つのが信じられない。成人してからはこの前にある喫煙所にもお世話になったものだった。まあ今回も吸ってるんだけどね。
使っているのかどうかもわからない切符売り場を横目にY-34編成配給を追っかけていく。この反対側ではJR東海と思われる社員の方が手売りで切符を売っていたがどういった理由なのかについては不明。
この記事の一部は当日のあずさ33号車内で書いてました。安定の飲酒付きで。電車の車内で酒を飲みながら記事を書く時間は普通に楽しい。これは車での追っかけでは絶対にできない楽しみ方でもある。まあ車移動の方が小回り効くから、電車移動より余程効率よく回れる上に撮影地のレパートリーも広がるんだけどね。
すずらんの里あたりだろうか。流石に銀世界とはならなかった。あの辺の撮影地も大学生の時に免許と車があれば行けただろうと思うと悔しいが、まあもう今更だ。できない理由を考えるのではなく、過去ではなくこれからのことを考えていきたい。上を向いてアルコール。
下諏訪で待避を行うことは既に何回も見てきて知っていたので、下諏訪でハロー。超特急で逃走中だったY-34編成にようやく追いつくことができた。10年前の私なら國鉄廣島に…なんて思っているのだろうか。広島は普通に行ってみたいということを差し引いても、それ行けカープの替え歌で有名なテープ広島が脳内にこびりついている世代なので、普通に歌おうとしてもあっちの歌詞が出てくるのが悩ましい。それだけ上手く考えられた替え歌ってことになるんだけどさ。2024年版それ行けカープの著名カープファンリレーに我が推しである＝LOVEの山本杏奈さんが出ているのが何よりも幸せなことである←なお、私は野球のルールをちっとも知らない模様
これカーテン降ろされてた？何にしろ撮りに行くのが選ばれたものの定めなのでこの先でも撮る。いや選ばれてないから勘違いすんな(笑)。アイドルに優しいって言われて勘違いしてる人をバカにできないぞ(笑)。いたなそんな奴(笑)。そうか、案外３月中旬の時点で日が長いと思えば下諏訪カーブリベンジしてもいいのか。次回19日は厳しいとしても４月以降は下諏訪カーブも撮影地の候補に入れていいかもしれない。
一部で改正後のEF64の配置が１両になるなんて話もあるけれど、E217系の廃車回送が完了したらお役御免ということになるんだろうか。上越カッターと信越カッターをどうするのかは気になるけど。一応計13両であれば信州カシオペアで実績があるので有効長で困ることはないと思うので、もし改正後の牽引担当がスーパークモヤことE493系になったらそれはそれで面白いけど、連結訓練等の手間に鑑みたらないか。
一度下諏訪カーブに来たことがあったな、そういえば。あの時はオンライン授業で所謂ピ逃げをしたのも懐かしい思い出だ。最低だなお前(笑)。でもまあピ逃げってみんなやってるでしょ。結果として単位なんて取れればいいんだしまあいいでしょ。重ね重ね大学生の時の私ってクズだったなあ。大学院生になってから仕事辞めた社会人(笑)にタダで居候されるだけある(笑)
塩嶺トンネルを抜けて塩尻に到着。ここで降りた理由は４つ。１つは甲府からだとギリ100kmを超えないので松本まで行くよりも特急券代が安くなること、２つめは改正前でまだ長野までSuicaでスイスイできないので一旦出場して紙の切符を買う必要があること、３つめは駅の外に喫煙所があるので一服できること、そして最大の目的は４つめの駅弁だ。今回も売り切れてたけどね。クソが！
ここであずさ50号に乗ればそのまま帰ることができるんだけど、それだとここまで何しに来たんだ馬鹿野郎って話になるのでこれには乗れない。まあそもそも甲府→八王子は金曜と土休日なら満席も珍しくないし、中央線特急の民度はマジでやばいからね。中央線グリーン車の無料開放期間を見ていればご想像に難くないのではないだろうか。あれもなんか中国人がうんちをブリッとしちゃったんだっけ。ほんと中国人無理過ぎる(笑)
さて、塩尻でン週間ぶりにE217系の廃車回送を撮りました。一応ほかにも少し撮っていて、それに関しては既に記事にしていると思うので（先にこっち書いているんだけど）併せてご覧いただけていたらと思う。この時期にもなると何とか塩尻でも撮れるんだね。来月も施行されるのであれば桜と一緒に撮ることができるだろうか。
差分。E217系ばかりに注目が集まるものの個人的にはやはりEF64の今後も気になるところだ。そういえば1032号機牽引ってカナーリ久しぶりだったような？どうしてもE217系メインで撮っている私だけどEF64もちゃんと撮らないとね。そう思うと多種多様な配給輸送から高崎所属機甲府常駐や時折工臨等、そこそこ撮ることができたのはよかったと思う。でも寝台特急あけぼの・北陸の写真はほとんどないからなぁ…。ああ、こんなこと書くとまた「ちゃんと撮ってなかったツケ小僧」が出てくるか(笑)。飽きもせずに自慢話(笑)
塩尻でE217系の廃車回送を撮るのはこれで３回目だっけ。塩尻で降りた理由に関しては先述の通りなので割愛。でもお目当ての駅弁がなかったのがなあ。
何度見ても新鮮な並び。E217系とE127系で字ズラは似ていても全然違う車両だけどね。まあJR初期の電車というのは共通点か。いずれワンマン化に合わせて新車に…って思ったけど、既にもうE127系でワンマンやってましたわ。サーセン。
塩尻駅改札内の指定席券売機。以前もネタにしている（けどまだ公開してない記事だったらサーセン）のでお察しの方もいらっしゃるかもしれないが。
信州色のE259系(笑)。まだいるの(笑)。正直更新されてなくてよかった。塩尻は甲府～名古屋の移動で本当に何回もお世話になった思い出の駅。一度名古屋に戻る時に塩尻経由の最終ルートで帰っていたら異音の確認であずさが止まって接続を切られて、JRの金でいい感じのビジホに泊まったこともあったな。
この辺の表記もまあ385系導入前に今のうちにってことで。10両のしなのは最繁忙期だけかと思いつつ、８両統一がどのような結果になるかについては見物だと思う。まあ自由席に関しては何両で運転されたところで名古屋方２両だけなので、個人的には空いてれば何でもいいんだけど。篠ノ井線特急料金回数券の案内のところには私が甲府市民だった頃は列車ごとの両数案内が掲出されていた。
う～ん眩しい。眩しい空が苦手なんだ、嘘も見透かされそうで～（虹の素/＝LOVE）。あの曲もう６年前の曲なのか。しなの19号って１回ぐらい乗ったことあったよね。記憶が正しければ22ちゃいの誕生日に名古屋に行っていた時の帰りだったっけか。
なお今回は付属編成同士での運転。基本編成が何らかの事情で使えない場合や走行距離調整等が目的だった気がする。違ったらごめんね。基本的に自由席のクモハしか乗らない私には正直あまり関係ないが、グリーン車の最前列を抑えていた時はクロ383-0に比べるといくらか視界が制限されるので、そこは残念。
しなの22号も何回も乗ったなあ。あずさ37号が塩尻を通過する爆速便なので上諏訪からローカルで来るわけだけど、塩尻ですぐ乗換えた中津川行は上松でこのしなの22号の通過待ちを行うので、木曽福島までローカルで先回りして木曾福島でタバコ休憩（駅構内は禁煙なので途中下車して駅前の店で一服）し、特急料金をケチるのもよくやってた。そりゃ貧乏大学生ですから。
初めて乗ったのは19ちゃいの時の関西遠征だったけど、大学生の時は本当に毎月の用に乗っていた懐かしの車内。前回訪問時に比べるとなんか自由席が空いていた印象。同じ水曜日なんだけどね。雪道の運転ができる自信が皆無なので、来週また乗るのか。
どんどん飲んでいきましょう。体内アルコール消毒。糖質制限ではないけれど糖尿病が怖いので無糖を選択。肝臓のことを考えて7%のスローペース。健康第一ですから私。間違っても某ラーメンの食い過ぎで病院送りなんて嫌だし(笑)。なってほしい奴はいるけどね。肉澤ことKTKGN先輩がまさにそう。先輩だと思ったことないけど。
この配給は明科で通過待ちを行うので、明科でしなのを降りるというちょっともったいないことをしつつも撮影。先ほどのように塩尻で撮ってからだとローカルがないので、結果として特急に乗らざるを得ないが、これもまた必要な出費と割り切っている。前回の配給では余裕ぶっこいてたらサヨナラ～ってどっか行っちゃったので今回は先に撮影。冷静に考えたらしなのさえ行ったら出発だよね。そんなんもわからないなんて某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！！！！
後続のローカルで追っかけるのは２回目のことだった。前回はガッツリ寝落ちしていたので気が付かなかったが、例の廃車回送は坂北で再び通過待ちを行う。Twitterで出回っているスジでは松本→長野での２回の待避に関して触れているものが少ないということもあり、これこそやはりE217系の廃車回送が全て終了しないと公開できない(笑)。あれか、陸送ヤクザがドヤ顔で情報統制の自慢をしてくるのと似たようなものか。きも(笑)。そんな陰湿なことばかり考えている私だが、211系の座席と暖房の暖かさで徐々に意識が薄れていく。姨捨で降りて盆地の夜景と共に撮るのもありだったよなと思いつつ、久しぶりのスイッチバックが懐かしかった。
はい、なんか進行方向がおかしいと思ったら長野行に乗っていたのが松本行として折返していました。幸い１駅目の今井で気が付くことができたので撮れなくなるという最悪の自体は緊急回避。マリオカート８で青甲羅を投げられた時にドンドコドンやキノコで回避するあの感じ。まあ寝過ごした時点でダメなんだけどさ。
まあ撮れないという最悪の事態は回避できたわけだし、いつも長野で同じような写真ばかり撮っていても仕方がない訳だし、という風に前向きの捉えていきたい。ほら、コンビニの駐車場なんかでも前向きにって書いてあるところあるじゃん。それは前向きで停めろってことだろうがよ。
何はともあれこれでY-34編成ともお別れだ。長い事お世話になりました。できれば甲府でも撮りたかったなあ。あと１時間早く起きてみましょう。
しなの鉄道の小諸行はS305編成。115系もだいぶ減ってきていることを実感した。E129系もかっこいいから好きだけどね。１回か２回程度だけど甲府にいる時に甲種を撮ったのが懐かしい。あと失恋した直後にしなの鉄道を撮りに行ったのも。何が「何勝手にしな鉄行ってるんだ！」だか(笑)。冗談だとしてもお前の舎弟ではないのにそんな言い方をされる筋合いはない。きっと気弱でヒョロくて陰キャだからいい舎弟にできると思ってたんだろうな。
さて、長野行で長野に来た。もう松本に戻っても最終のあずさ60号に間に合わないものね。こちらはN335編成、かつて幕張車両センターに所属していたこともあった編成だ。お久しぶりです。大学進学に際して甲府に引っ越してきた時に彼らと再会した訳だけど、まあご縁は感じたよね(笑)。流石に千葉県民に戻った私が頻繁にお世話になることはないと思うが、これからもよろしくどうぞ。引退前の房総色リバイバルに期待しています。ムリか。
かなりの方がカメラを向けていた115系の軽井沢行。どうせなら反対側から撮ればよかったな。何抜け駆けして115系撮ってんだよ処刑！うるせえな。てめえの身内のノリで接するな(笑)。マジで縁切れてからストレスフリーで助かっている。
それはそうと１泊して翌日にしなの鉄道・長野電鉄を攻略しようかと思ったものの、仕事もあるから無理か。そうか、S10編成ってもう引退が近いのか。だったらなおさらのこと、しっかりと撮っておくべきだったと後悔している。
さっさと20時40分ぐらいのはくたかで帰ればいいものを、ここまできて383系を撮らないで帰るのはポリシーに反するので、まあ色々被ってはいるけど撮っていく。この日はA5編成での運転だった。21号って乗ったことあったっけか。名古屋17時発な訳だけど、でもしたら甲府市民かつ大学生の私だったら17時30分発の名古屋ライナー甲府６号に乗るだろうから、ないかもしれない。この列車の特徴は停車駅で、帰宅需要に応えてのことなのか金山にも停まるのが印象。流石に名古屋→金山で乗る奴はいないと思うけど、そこで無札で乗った奴が捕まっているのを見るのも楽しみ方の１つだ。
なおS10編成の撮影に際してお話させていただいた方がとても面白い方で、話が弾んで楽しかった。インスタは交換させていただいたが、その節はありがとうございました。みんながみんなああいう普通な人で平和なのが一番。間違っても三脚を線路に突っ込んで警察を呼ばれたりその警察官の前で私を殴ろうとしたり、そういうのはよくない。※その方はお亡くなりになりました。
改札を出て新幹線改札に入り、酒を買いこんだ上で14番線へ。乗車していくのは今回も「あさま632号」。前回はダイヤ乱れの影響でW7系での代走、また大宮から先の渋滞で私が帰れなくなるなんてこともあったが、今回はそんなこともなく普通に長野新幹線車両センターを出区してE7系として到着。
ホームに降りたのが遅くて最後列のDE席の確保はできなかったが、元々そこまで混むような列車ではないのでA席を確保してから喫煙所で一服。前回来た時は寒かったなあ。長野始発ということでこうしてゆっくりとできるのがとてもありがたい。
編成はF39編成で、令和５年製造の超ド級の新車。新潟新幹線車両センター所属なので、E2系1000代の直接の後継となる車両なんだろう。結局E2系最後の活躍の場が東北新幹線になったのはヲタクとしては嬉しい。E2系とE5系の後継としてE10系の製造が発表されたけど、ということは当面の間E2系は残るという解釈でいいのだろうか。残された時間もあっという間だとは思いつつ、それでも嬉しい。
あとE10系の緑が「津軽グリーン」とのことで、まあとりあえずさっさと新車を見てみたい。JR東日本は360km/h運転を諦めたのではなく、E10系に関しては主に東北新幹線内での運用ということになるのではないだろうか。グランクラスに関しては札幌直通対応車だけで継続なんじゃないかな。今のやまびこ・なすののグランクラスが座席のみの営業なのがそれを匂わせている気がする。
Be Ambitious～。それ東海道新幹線でしょ、何も関係ないでしょ。トランヴェールは来週お持ち帰りするとして、そんなこんなで居酒屋あさま号・オフィスあさまが開店した。E7系はほんと快適だしコンセントもWi-Fiもあるし記事を書くには最高の空間だと思う。まさかこんな感じでE7系に乗る機会が増えるなんてデビュー当時は思いもしなかった。
実はこのタイミングで推しである＝LOVEの山本杏奈さん（以下あんにゃ）のSHOWROOM配信が始まっていて少しだけ行けたんだけど、充電がやばくて離脱。高崎までの間にフル充電して見に行ったら終わっててガン萎え。いや俺が悪いんだけどね。どうせなら明科あたりから充電しておけばよかったなあ。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！！！！
さて、東北新幹線と合流する大宮では先行のはやぶさ号が遅れていて３分ほど停車した。そこでなんか急に久しぶりに乗りたいなって思って、上野であさま号を下車。まあ上野で降りる人はそこそこいるから、別にここまでは奇行種でも何でもない。
して嬉しい誤算だったのがこれ。降りたら22番線から回送のJ75編成が出発していった。ラッキー池田。いやまあそれ言ったら前々回の配給の時に東京→大宮でE2系に乗ったでしょって言われるとは思うけど、でもなんか久しぶりに思わず遭遇できてとても嬉しかった。23時にニヤニヤしながら新幹線撮ってるアラサーのオッサンってだけでなんかもう不審者。この人前々回のE217系の廃車回送を追っかける時にE2系を撮って乗ってたけど、その時もなんか似たようなことしてなかったっけ。将来が心配になる。
※４月に仙台から東京で乗ることができました
はい、E5系に乗ってきますよ。上野から乗ってくる人間なんて普通はいないので周りの乗客はびっくりしたことであろう。これで上野東京間で新幹線に乗るのは人生で３回目となった。１回目はE3系R編成こまち（しかも指定席）、２回目は昨年のE2系1000代前期車の乗り納め（流石に自由席）、して３回目がこれだ。E5系は青森への新幹線としてもう14年もお世話になってきているが、もうそんなに時間が経つのが信じられない。
懐かしい車内だなあ。小学５年生の時にデビューしたE5系、今ではすっかり青森に帰る時の新幹線になった。お茶は私のではない。まあそういうことである。後期車なので全席にコンセントがあるのが特徴で、このグループはまだまだ活躍することだろう。先ほどもE10系について言及したけど、日本中からあれだけ注目を集めていた新型のはやぶさに後継車両が出るというのが何とも言えない気持ちになる。でもE10系も気になるけどね。トレインデスクの料金体系が気になるが、価格によっては私も乗ってみたい。酒飲みながら記事書けてPCも気にせずに使えるなんていいじゃん。
リクライニングを直すと死ぬ病気の人間はここにもいた。二度と東北に来るなよ(笑)。E5系をこんなに懐かしく思う日が来るとは思わなかった。なんかもう既に私にとっての青森行東北新幹線はE2系からE5系になったんだなあと思うと少し寂しいが、どっちも好きなので何とも言えない。まあ今残っているE2系1000代後期車ってE2系ではあるけどE5系初期車とそこまでの経年差でもない上になすの中心の運用なので、E5系初期車と同時に置換えでもいいのかもしれない。
終着の東京に到着。既に東京からの下り新幹線は全て終わっている時間帯。懐かしいロゴだな、これ。デビューしてすぐに震災という不遇なスタートではあったが、東北の大動脈としてこれからも輝いていてほしい。E5系でどこかに出かけたい。
長い鼻だな、相変わらず。この新幹線の乗れば大切なふるさとである青森県にも１本で行くことができて、青函トンネルを通って北海道に行くことだってできる。札幌延伸がいつになるかは知らないが、いずれ札幌まで新幹線で行ってみたい。最速便が360km/h運転を行うと仮定した場合はギリギリ４時間を切ることができると思うが、でもそれだけの時間があったら俺はへべれけになってそう。
既に総武快速の下りは残り３本。千葉から先に行くことは多分できないと思う。まあ千葉駅から歩けばいい私としてはそこまで困らないんだけどね。
さて、普段であれば絶対に許すことのできない津田沼行であるが、敢えてこちらに乗っていくこととする。なんかいつかの記事でも似たようなことを書いた気がするが、横須賀線からの直通である千葉行に乗ったとて既に品川・新橋で席が埋まっているのでグリーン券が無駄になる。だったら東京始発津田沼行という限られた需要しかない電車に乗った方がいいよね？ということでこちらを選択。津田沼で降りると程なくして千葉行最終が来るので、それに乗り継げばいいって訳だ。思えば大学院生だった名古屋市民の時、品川から千葉行終車に乗ることが多かったけれど、当時はE217系だったのがいつの間にかE235系で来ることが多くなって、いつの間にかE217系が充当されなくなってしまったな。この時点で既にE217系は運用を終えたと見られているので、当たり前ながらE217系で帰ることももうできない。今までの沢山の思い出が乗り納めだったんだろうと思ってはいるが、でもやはり寂しい気持ちだ。
津田沼行なんて普段は絶対に乗らないけれど、こうして混雑回避に使える有能な存在になることも知った。まあ津田沼行を許さない会みたいなのはどうでもいいが、しかし個人的には11両を絶対に許せない。アレダメだろマジで。せっかく新車入れるなら15両で運転できる区間は全て15両で運転してくれたらいいのに。
津田沼で降りて千葉行最終の快速で帰ろうと思う。先述の通りE217系ではなくE235系での運転。どうせなら夢なんて見ないでさっさと大人しく大卒で就職して関東にいる時間があれば、もう少し撮れたのかなあ。ハァ。いやまあ自分のせいなんだけどさそれ。
こんな表示が出るんだね。当たり前だけど市川・船橋・津田沼で大半が降りているので隣の客なんてものはおらず、津田沼→千葉の短い時間だけど引き続き快適に移動ができるって訳だ。この表示は初めて見たけど、最近追加されたんだろうか。元からあったならごめんなさい。津田沼乗換え、来週もいい感じに使ってみたいと思う。それこそわざわざグリーンに乗らずに浮いた金でできることだってあるだろうし。
津田沼から乗ったのはF-24編成だった。いずれE235系1000代ともお別れの時は来る。私にとっての総武快速もいつかE235系に変わってしまうんだろうか。もっとも先にこの世を去るのがE235系か私かどちらかはわからないけど。私、寿命診断ってのやってみたら47ちゃいぐらいで死ぬらしいんですよ。AIに質問したら早くて１年長くて20年らしいし(笑)。
長くなりましたが、こんな感じで追っかけ全編の記事の第３回目は終わりです。追っかけ自体はあと数回やっているので、追ってまた記事にしていきます。どうしてもこの類の記事を分割したくなくていつもの倍以上の字数になってしまいましたが、本日も長い記事へのお付き合いありがとうございました。
