皆さんこんにちは。７月10日、およそ２か月ほど前の話となりますが、午後の空き時間を使って電車を撮ってきました。今回は超久しぶりのJR回です。JR自体はE217系廃車回送最終回で撮っていますが、千葉県内の電車って意味で久しぶりだなあって思いまして。なんか気が付いたら先月は京成回か過去画ばかりでしたし。もう少しバランスよく撮っていきたいところです。京成だってJRの千葉エリアだってこれから変わることが多いでしょうし。
という訳で本題です。
なんだか本千葉で撮るのも久しぶり。相も変わらず209系幕張車の帯の色落ちが気になる。というか最後に209系を撮ったのっていつだ？だいぶ久しぶりだと思うけど、全車健在（全車とは言ってない）の今を大切にしていきたい。マジレスすると令和３年春改正で運用が減って６両の編成短縮・廃車解体・譲渡等があったので、全車健在とは言えないんだけど。
こちらは上りなのでケツうちだがF-32編成の快速。そういえばE217系が改正を前に運用を離脱してからなかなか撮っていなかったな。一応新年度初日には撮っていたけど。
この4558Fは君津始発だが終着の久里浜まで11両。せめて逗子まで15両だったらと思うんだけどねえ。この電車は東京着前に17時を回り、終着には18時50分に到着する。それが11両ってのはいささかJR東日本と客の間に隙間があるように思えないこともない。実際本千葉の時点でもだいぶ混んでいたしね。
新京成…いや京成8800形も電柱が刺さってしまってはいるが強引に画角に入れてみた。もう少し手前なら…というのは私の我儘だが、ついにE217系が完全に引退してE235系1000代の天下となった今、趣味的な面白さはさておきこうした全盛期の写真もしっかりと記録しておきたい。E217系で出来なかったとは思わないが、もう少しやれることはあったはず。だからこそ、E217系が置き土産として遺していってくれた日常の記録の重要性を蔑ろにせずしっかり記録をしていきたい。それは何もE235系に限らない。
あ～らビックリ、こちらも11両ですかそうですか(笑)。11両の総武線・横須賀線にしろ東海道・高崎・宇都宮各線や常磐線の10両にしろ、あれらは何故あるんだろうか。いや運用の都合ってのはわかる、わかるんだけど、明らかに混んでいるのにって意味で。
それはそうと、かつて本千葉は快速が通過していて、ホームの15両対応に併せて平成22年12月４日改正から快速が停車するようになった。なお同改正においては京葉線から外房線へ直通する快速も増便されているが、まさか令和６年３月改正があんなことになるなんて誰も知る由もなかった。
何はともあれ、そのためか私は本千葉に対し未だに快速が通過するイメージがあるが、佐倉育ちがこんなことを書いた日にはどこぞのキョロ充（クチャラー）にまた「育ちが悪い」と言われそうで怖くて朝と昼と夜しか眠れない。春夏秋冬朝昼バーンｗｗｗ
なおこのF-45編成だが、登場時に一部の帯の塗装が反転していたこともあった面白担当（面白担当って程でもないか）の編成でもある。営業開始前に直されちゃったけど。模型でそういうのを再現するのも楽しいんだろうなあ、なんてふと思った。
続いては内房線上総湊行のC437編成で、後ろはC429編成。４両単独の運用もあるとはいえ、特に内房・外房線方面の209系は大抵が８両で来るイメージ。これがもしかしたら将来的な後継車両の運用と何かしら関係がある可能性もあるのかな？と思っているが、どうなることだろうか。ワンマン運転をしたいのであればJRとしても貫通編成の方が好みそうだし。仮にE233系を６両の209系以外の置換えにも充てると仮定して、８両貫通を入れたい場合、横浜線6000代あたりはいい出物のように思えるんだけどどうだろうか。後継をE235系（一部山手線余剰車転用・余剰中間車を新造車で挟む）とすれば鎌倉車両センター側としてもE235系1000代で既に実績があるので悪い話ではないだろう。
それはそうと、このC437編成の前面の帯がここまで綺麗だと撮っていてなんか得した気分になる。徳島で得しました！って叫びたくなる時のあの感じ。全く違うわ(笑)。そんな寒いギャグ言うのやめてくれよ…(絶望)。全ての車両がこうならいいのになあと思いつつ、まあそんな都合よく行くわけもないか。
同じく帯が綺麗な車両として６両のC606編成もいたが、６月末にスリランカアタックを喰らって損傷、執筆日の時点では大宮で修理中。ちゃんと帰ってくるんだぞ～。これからあの手の事故は増えることだろう、売国奴が政府や官僚である限りは。マッドネス・イミグランツの恐怖。
こちらはB.B.BASEのコスプレをしているC420編成（※してません）で、大原行の列車。日中の外房線はは上総一ノ宮で系統分離されているイメージが強いが、朝夕はこうしてその先に行く列車も健在。そりゃまあ通勤通学需要に鑑みたら終日２両は無理だろうからねえ。
あんまりこれといった根拠はないんだけど、E131系０代・80代を房総ローカルの末端エリアに入れたのって何かしらの試験的な意図があったのではないかとすら思う。その話をすると記事が終わらないのでまたいつかすると思うけど、個人的にはあの塗装のE131系で長編成というのを見てみたい。
今回は一切関係ないんだけど、私が３月９日に幕張メッセで開催された＝LOVE対面お話し会に行く時に千葉から蘇我まで乗った編成がこれだった。千葉駅のペリエに立ち寄った後だったからね、千葉みなとまで歩けばよかったとはいえ仕方ないね。イコラブはこれからもずっと好き（運営は知らん）だけど、そんな大切な思い出の一コマに小学生の頃から見てきた電車がいるというのも悪い話ではないはずだ。例のキョロ充がイコノイジョイの現場に来ませんように。
もう少し奥で離合してくれていたらというのは贅沢だろうか。209系2100代とE235系1000代が一応なんとか離合した。10年もしたら左はE233系になっているのだろうか。E131系かもしれないけど。房総ローカルとしての209系の後継がE233系とE131系というが、E131系での系統分離も進むのだろうか（成田線成田・総武本線成東あたり？）。
この日一番の狙いはこちら、E257系500代の回送だ。これは定期回送で、３月のダイヤ改正以来はじめての撮影。なんか前と時刻が変わっていた気がしなくもないけどまあいっか。外房・内房線も京成千原線も電化路線なので仕方ないが、JR東日本が将来的に進めたさそうな架線レスが実現したら8800形も被らずにいい感じに並んだのかなあと思わないこともない。流石に無茶言ってるのは俺もわかってるし、そこでケチ付ける気はないが。
なんか異様にかっ飛ばしてきた。さざなみ３号の送込み自体も半年以上ぶりの撮影、E257系としては２回目の撮影だった上に記憶もどっかにすっ飛んでいたので、なんか意外だった。編成はNB-15編成だったんだけど、この時点ではクハE257の編成番号のステッカーがないように見える。まさか幕張車両センターで「このステッカーもう捨てっか～」なんてノリで剥がしているはずがある訳もないので、真相は不明。※よく見たらあったかも
なんかE257系500代も久方ぶりに撮ったように感じる。計９編成が大宮に強奪された結果10編成で運用を回している上に最混雑便のわかしお号は満席御礼、更に機器更新すらしていないという点に鑑みても今後が大変気になる存在。３～４年後に成田エクスプレスに新車が投入されると仮定した場合はE259系の転用があるはずだが、４年程度の経年差の車両で玉突きというのも今一つアレだし、どうなるか全く読めない。せめて機器更新ぐらいはして、どうぞ。
何となくケツうちしてみた209系。今回の記事では基本的に４両ばかりなので彼らは少なくともあと５年程度の活躍は見込んでいいかと思うが、やはり後継は気になる。現に211系を除くと首都圏のJR在来線の中でもかなり古い車両になる訳だし。個人的には普通車とグリーン車で編成内の経年差が酷いE233系０代を機器更新・編成短縮の上で転用するのが手っ取り早く感じるが、どうなることだろうか。というかE217系が先に消えるとは思わなかった。この写真を元に離合のコラでも作ろうかと思ったけどなんかいい感じに行かなかったのでボツ。
続いても209系。外房線というか房総ローカルに限らず現在のJR東日本千葉エリアの電車は基本的に車種が統一されているとはいえ、それも今だけ。恐らく来年度以降は大きな動きがあることかと思う。それはそれで追っていきたいと思いつつ、今の記録も前述の通り無駄にすることなくしっかりとしていきたい。この日は雨上がり+比較的涼しい風が吹いていたので比較的暑さには耐えられたけど、やはり私は暑さが苦手なのでもう少し涼しく湿気が少ない気候になってほしい。
さて、これにて本千葉での撮影は終了だ。１時間もいなかったが、案外記事１本分にはなった。差分で水増ししたのはサーセン、センセンシャル。許してください何でもしますから（何でもするとは言ってない）！
蘇我のNEWDAYSでサッポロクラシックが売っていたので誘惑に負けて買ってしまった。ビール！ビール！おかげで後述するわかしお16号（1066M）はロクに撮れませんでした。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁぁ！某氏bot（お相手さん野郎）ってまだ生きてるのかな(笑)。イコノイジョイの現場に来ないでくれるなら何でもいいけど。彼氏ヅラされても困るんだよ(笑)
という訳で酒を買っていたら撮り逃がしたE257系500代NB-04編成による1066Mはご覧の有様だ。残念でした。昨年６月末までは先ほどのさざなみ３号送込み回送共々255系が代走という形で充当されていたのが懐かしい。側線と２番線で今はE257系500代、当時は255系が並ぶのだけど、間に総武快速が入るので並びは撮れそうで撮れないのがネック。
そうそう、こんな感じで。既にこの快速もE235系だったんだなあ。
この記事を皆さんにお読みいただける頃、まだ255系はいるだろうか。いや書いている時点でBe-03編成しかいないとはいえさ。あと１本ぐらい残しておけばと思いつつ、塩害はじめ劣化が酷いのであればそうもいかないのだろう。それでもこの頃に255系が代走していた一部特急はE257系500代５両の着席定員以上の客が乗車していたこともあり、なんかモニョってしまう。
さて、時空を今に戻そう。私が乗っていくのは京葉線、今後が気になる分割編成が充当されていた。昨年の春改正からスタートした６両の房総ローカル運用を代走だなんだと騒ぐのがいたのは死ぬほど笑った(笑)。知らないことが悪いのではない。無知の知というぐらいだからね。ただ、知る努力もせずに知ったかぶりをしているのが恥ずかしい(笑)
ソイツはどうでもいいが、京葉線から分割編成４編成を捻出した上で４両をどこかしらから調達したモハユニットで６両にした場合はそれだけで６両が８編成捻出できることとなる。E233系の転用先として「千葉エリア」という言い方がされていたこと、成東・勝浦行（現上総一ノ宮行）はじめ各種改悪も「ご利用状況に鑑みて」というJRお得意の大義名分を作るためならわからないこともない。この辺はまた改めて深堀りしていきたい。
海浜幕張を出ると幕張メッセが見える。C420編成の写真の際に少々言及したが、あそこで推しと会ったのが昨日のことのようだ。記事公開時点では半年近く経つってのにね。推しのことを考えているだけで頭がいっぱいになるあたりアレだけど、私はくれぐれも推しも１人の人間であることを忘れず、やれコメントを読めだの認知しろだの、あまつさえ「俺が来て嬉しそうだった」という勘違いをするだの、そっちにはならないように気を付けたい。
なお海浜幕張を17時過ぎに出ることもあり、先ほどの1066Mが同駅に停車するにもかかわらず、私が乗っていた各駅停車（1716Y）は海浜幕張から山手線みたいな混み方をしていた。1716Yはつい先ほど書いた通り「各駅停車」であり、これから先、京葉快速の通過駅からの需要も拾ったうえで東京を目指す。それがどういうことか、沿線がどのようになっているか、それ故にどのような需要があるのか。混雑の平準化という建前がどこまでハリボテに過ぎないか。こんなことは私みたいなアホでも大体はわかる。これは東京行の上りのみならず、東京からの下りにおいても同じである。
