皆さんこんにちは。書く書く詐欺だったE217系配給輸送を長野まで追っかけた時の写真です。もうこれをやることも二度とないかと思うとやはり寂しい…ですが、今後また他の形式の長野配給があるのであればまた似たようなことをやることでありましょう。
という訳で、この日は遅番明けで寝坊したので千葉から成田エクスプレスで新宿にワープ。結局寝坊ですかい。そんなオチだと思った。なんか結局行かないんだろうなって思ってた。いや行ってるから(笑)。てめえが勝手に押し付けてきたアイドルのイベントに貴重な休みなんか割かねえよ(笑)。※その方はお亡くなりになっています。E217系より長生きできなかったか…。グルチャで仕事の愚痴ばかり書くからそうなる。飛行機に手を振るのやめたら？
東京到着前はこれだよ。もうインバウンドは公害なんだよ。何が観光立国だよ、日本はモノづくりの国だろうが。バカな政治家にはわからないだろうけど、庶民はこうして迷惑している。
錦糸町通過ちう。既にE217系があれだけいた錦糸町の留置線も、令和６年秋の時点でこの有様だった。この記事は配給終了後に公開予定なので、当然これも二度と見られない景色となる。何でかって？アクセス数を取るという意味ではすぐにでも出した方がいいだろうけれど、それをやるとどうなるかは皆さんに説明するまでもないだろう。陰湿で結構だ。こちらが組んだルートをタダでパクられても困る。
新宿に到着。この成田エクスプレス18号（新宿編成）はE217系配給輸送を追っかけるにあたって、本当にお世話になったものだった。新宿まで乗換えることがないというのが一番いい。千葉から新宿って微妙に不便で、山手線の内側のどこかに見えない壁があると思っている。大学生の時も新宿行の特急やバスタ新宿行の高速バスを降りて、新宿からが長かった。
我が心の故郷・５番６番線で一服を終えた後に中央線特急ホームへ。このE217系配給に関しては大船→大月は電車、大月→長野は車が一番効率的だと思っているが、何はともあれフル区間での追っかけはできずじまいだった。
新宿からは特急かいじ27号で一気に大月に行く。八王子まで先回りで考えていた（特急券代節約のため）が、値引きがあり新宿から乗っても同額とのことで、それなら乗らない理由はないからとありがたく乗車。新宿→大月が660円は普通に強いし革命。そういう小さいようでバカにできない値引きをやってくれるのは本当にありがたい。今回は920円が660円なので260円浮いただけだけど、その浮いた260円に加えて新宿→八王子もE353系で移動できるというのがそれ以上にでかい。
臨時特急の乗車位置目標なんてできてたな、そういえば。この時は特急はちおうじ・特急おうめ廃止の話なんて聞いたこともなかったので、改正後にどうなっているかは気になる。案外残ってそう。
なんか撮っていた方向幕LED。久しぶりに山梨県内までE353系および特急かいじ号に乗るのでなんかwktkしていたのかもしれない。E353系の量産先行車が出て今年で10年という事実から目を背けたいし、E353系導入完了から６年半近くが経つという事実からも目を背けたい。それだけ年を感じるので…。
実家のような安心感、まぁこの時点でこの年は新宿→千葉でばかり乗っていた気がするけどね。名古屋にいる時はなかなか乗る機会もなかったが、私が大学１年生になった時点ではスーパーあずさ運用のみだったE353系もあれよあれよと数を増やし、甲府市民時代はマジでどこか遠くに行くときは必ずと言っていいほどお世話になってきたものだった。
この私がE353系で酒を飲んでいないだと？！そりゃこの後に運転控えてるもん。飲酒運転なんか普通にしないだろ(笑)。それでも未だに酒飲んでから運転するバカがいるのも事実。そういうバカは是非とも警察に止められた時は「飲んでいない」と事実を否認してほしい。逮捕されたくなければ。
隣なしヨシ！中央線特急の客層やべーんだもん。いやマジでさ。グリーン車の無料開放とはまた違ったヤバさがある。それは平日のビジネス需要もそうだし、土休日のレジャー層もしかり。甲府生活の４年間でそれは身に染みてわかっている。しかし残念ながら、コロナ禍の間に半数ほどはお亡くなりになったとのことだ。ヤッター！🙌
豊田車両センター横を通過中、まだグリーン車は無料開放を開始していない段階だった。久しく中央線も撮っていない気がするので、次の休みにでも撮りに行きたい。
大月に到着。グリーン車の乗車位置目標にwktkしたが、今回はそれどころではない。予約していたレンタカー屋さんに直行。
の前に富士登山電車は撮ってたみたいだね。スマホだけど。富士急もまたゆっくり行きたい。
この時にお借りしたのはトヨタの260系後期型のアリオンというセダン。５ナンバーサイズかつ長距離でも疲れないセダンということで、同じ料金のカローラHEVやプリウス（いずれも幅だけ３ナンバー）よりは取回しもいいだろうとのことで車種指定料金を払ってまで指定した。
アリオン及び兄弟車のプレミオは既に廃盤だったが、この時から半年ほどしてカローラアクシオも廃盤となり、５ナンバーサイズのセダンを新車で買えなくなったのが残念。それこそ都内走るなら３ナンバー幅の車だと困るような道だってある訳だし。
直４×CVTの組合せに駆け抜ける歓びがあるかはさておき、トータルで見て悪くない車だったと思う。後継の210系カローラの方が足はしっかりしていてより安心して乗れるとはいえね。高速メインで燃費もおよそリッター19、バカスカ踏んでぶっ飛ばした割には良かったんじゃないかな。
まだ虫が舞う時期だったけど、とても静かだったのを覚えている。なお先ほどのアリオンについてだけど、大きく分けると排気量が1.5L、1.8.L、2Lの３つのグレードが存在する。排気量内でのグレードの違いはさておいて、今回お借りしたA15はその数字の通り1.5Lモデル。さすがに加速はそこまでだったけど、排気量が小さい割には運転しててそこまで疲れたということがなかったのは優秀だと思った。
この～木何の木\木ですから/
本命。時刻配分を考えて運転したので余裕を持って到着し、E353系や211系等も記録出来てよかったと思っている。なおこの配9441レは八王子で特急あずさ29号の待避を行ったのちにすぐ後を走り、甲府では甲府止のかいじ31号に追いつかれつつも、その次のあずさ33号からは下諏訪まで逃げ切る仕様となっている。配給の割にスジがそこそこ立っているので、追っかけ、特に車利用でのそれに際しては注意が必要だった。
という訳で真の追っかけ開始はここから。無論安全運転で追いかける。次の目的地は長野県の明科駅、下諏訪カーブは間に合うか不明で危険かなということで断念。あと光線の都合もある（９月だからね）。
E217系は横浜の祖父が亡くなってからも法事や墓参り等で横浜を訪れる際に毎度と言っていいほど乗っていて、そんな祖父（山梨出身）の墓には八ヶ岳が刻まれている。だからどうしてもここでの撮影をやりたくて、大学生だった令和４年にミスって以来のリベンジをここで果たすことができた。ちなみにここまでの道はバッカみたいに狭いので（冬なら草が枯れて多少はいけるかも）３ナンバー幅の車で来る方は注意。曲がり角も急。
追っかけると言いつつ、諏訪湖PAには入ってんじゃねえかお前(笑)。やはり諏訪湖を中央線とは反対側から見られるここも訪れておきたいなあとは思いましてね。この時は確か長坂インターから中央道に入っていたけれど、制限速度が120km/hかつ下諏訪カーブまでの下道が混まなければワンチャン間に合っていたのではないかなと思ってしまう。
まあ、現実として中央道が120km/h制限になったとてヘタクソが事故るだけだと思うけどね。あれは東関東道の四街道～成田でやるから楽しいんだよ。
岡谷ジャンクションでは恥ずかしながら人生初の長野道を運転。塩尻→松本あたりは篠ノ井線同様に線形もよく80km/h制限もなかったので、ここで貯金、つまり余裕時分を稼ぐことができたのはとてもよかった。
明科に到着。脳内BGMはこの空がトリガーかなあ。アスノヨゾラ哨戒班でもいいかもしれない。
やらかしました。広角レンズと三脚をトランクに入れっぱなしでした。セダンのトランクは広いから着替え+三脚程度だとついつい忘れちゃうんだよね～外からも見えないし～ってそんな訳あるか(笑)。ただ単に俺がバカなだけである。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁぁ！そうだねーくるまもってないからねー
せっかくバルブできるところで何やってんだよお前はよ。あ～将来が心配だ。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁああああ！！！いや俺も改札入ってからゲバも広角レンズも車内だわって思って絶望したよ。自分のアホさに。
篠ノ井線明科にスカ色の電車がいるのが不思議な気持ちになった。ちなみに当たり前だけど入場券は買ってから撮っているので、そこはご安心いただきたい。「正規運賃落とさなくていいんだよォォォ？」のクソキョロ充はてめえの勤務先で不正乗車（車ではないが）をされても同じことを抜かすのだろうか。頭が弱いとそうなるのか、可哀想に。
一応入線も撮っているんだけど、まあ悲惨なことで…。明科って光源もないし私自身の機材も貧弱なもんで、これが限界だった。学生の家に半月も「「「タダで」」」居候した挙句に家事を全て私に丸投げして１日中遊んでいたかと思えば、学校またはバイト中の私に逐一何している報告をLINEしてきた挙句、私の味方をして怒鳴ってくれた方にも文句を垂れるような奴に「単焦点レンズ買えぶわぁ？」とバカにされた時も腹立ったあ。その居候事件がそいつを嫌いになるきっかけだったが、翌年のE217系追っかけにそいつがタダ乗りしておいて礼もなかったこともまた嫌いになるきっかけだった。頭のおかしい奴といるのも疲れるものだけど、E217系からも縁を切るためのきっかけをもらったと思えば悪い話でもない(?)
明科での撮影を終えてアリオンに戻り、最終目的地である長野駅まで再び安全運転で移動開始。今回は高速代をケチるために麻績インターから行ったが、道中は電波が県外になるような山道もあって楽しかった。唯一イラっとしたのはアリオンに装備されているアイドリングストップ機構をいちいち切る手間と、オートハイビームがオンになっていたことだろうか。
安全運転で長野駅周辺に到着。土地勘がないので怖いと思いつつもいい感じのコインパを見つけて駐車。長野駅までは歩いて５分、まだSuicaが使えなかったことに驚きつつも入場券を購入して入場。長野駅はホームに喫煙ルームがあるのがありがたいことだった。
長野でもかなりの余裕を持って私が到着できたので、かなりゆっくりすることができた。そして長野の人はみな温かいとも思うエピソードもあった。何はともあれ長野までの追っかけはこれにて終了。Y-41編成には最後に楽しい思い出をもらったことだと思う。長い間本当にありがとう。お疲れ様でした。
ここからは既に記事にしていると思うので端折っていく。こちらはE353系の特急信州。当初はコロナ+減車で余剰となった３両付属編成の有効活用で走り始めたであろう特急信州だけど、今は平日の通勤特急としての意味合いが強い。書き方は悪いかもしれないが、正直想像以上の客数が乗っていた。おはようライナーやE257系０代の快速が設定されていた理由についても理解できるし、211系の快速よりはコンセントとWiFiがあるだけE353系の信州の方が多少の追加料金を払ってもいいのだろう。いずれ乗車記を書いてみたいと思った。
なお松本ではなく塩尻行。自動放送はないかと思うが、車内LEDにおいては信州に対応しているとの話を聞いたことがある。３両でちょうどいい輸送力って感じだったけれど、実際に塩尻や松本の方から車で来た人間としては、特急で酒を飲んで帰れるならそれ以上のこともないだろうなあとは思った。
長野駅撤退。アリオンに再び乗って今宵の宿を目指すこととする。まあ快活だけどね。
ちょうど入庫前にトリップメーターが217㎞になるという偶然。そして高速道路メインとはいえ、山梨県大月から長野までいつも通りの安全運転（エコ運転とは違うかも）で走ってきても半分どころか２割もガソリンを使っていないという優秀っぷり。これはマジで感動した。
翌日、おはようございます。午前中に起きて昼前に山梨への復路に入ることとした。こちらは前日に撮っていなかったアリオンの車内。そこまで高い車ではなかったと思うが、その割には高級感のある内装だったと思う。ぶっちゃけ高級車には興味ないけど。
ただ、
これは姉妹車の260系プレミオも一緒だけど、アイドリングストップオフのスイッチがそこにあるのかよってなってしまう。いやそもそもあのアイドリングストップ機構自体が必要ないし、それは最近のトヨタ車に付いていないことからもトヨタが必要ないと判断していることに違いないと思うんだけど、よりによってそこかあ。初めてプレミオに乗った時もこれがわからなくて右往左往したし、最近のフォルクスワーゲンゴルフ８やスバル車みたいにナビからアイドリングストップをキャンセルしなくてはならないのといい勝負だと思っている。
道中のPAでタバコを吸って来た帰りに１枚。260系後期は先述のプレミオとエンブレム以外は同じ顔だけど、個人的には嫌いではない。次に買う車としてはありかもしれない。
帰りも諏訪湖PAに立ち寄る。一説では武田信玄公の遺体が諏訪湖に沈められたとも言われ、映画影武者においては実際にその説に則ってエピソードが展開していた。あの映画はCSか何かで小学生の時に見たが、まあ切ない映画だった。おおまかな史実の流れとしてはその通りなのだけど、しかしもし武田信玄公が天下を取っていた場合、信玄公が生きている限りはその世が続いていたのではないかと思う。
小淵沢にて諸事情により中銀（世間一般でいうところの山梨中央銀行）に立ち寄りつつ、長坂カーブで何か撮ろうかと思ったのはいいものの草がドイヒーなので諦める。ならばということで七里岩ライン経由で甲府市を目指す。ここまで来ると甲府市民ではなくなって２年半が経ってもある程度は道を覚えているものだった。
甲府駅前にて。執筆日時点での先日では既になんかもう工事をやっていなかったような気もしつつ、私がその時に往路のあずさを居酒屋にして飲んでいたのでそこまで見ていなかっただけかもしれない。山梨交通のキュービックやガーラももういないとのことで、それが残念で仕方ない。また妄想名古屋紀行第２回目で甲府駅→名駅で乗った車両も昨年にサンドラパパが突っ込んで事故ってしまったとのことで、やはり残念である。山梨交通さんには本当にお世話になりました。
アリオンで武田神社へ。かつてこの奥には信玄さんが住んでいて、その躑躅ヶ崎の館では武田二十四将はじめ歴史に名を残す皆さんも来ていたと思うと、改めて歴史ヲタクの血が騒ぐ。
なんか晴れていた。武田神社もゆっくりと訪れたい。
武田神社は本当にいいところだ。この数か月後にY-33編成の配給でも甲府に来ていたが、それに関しては既に３月に記事として出しているので今回は割愛。
少しばかり中央線と身延線を撮り、レンタカーの返却時間というよりは帰り道の都合で返却場所である大月を目指す。というのも、大月からは千葉行のあずさ50号に乗って帰ってしまえばいいじゃない、と考えたって訳。大月停車に感謝するのなんてこれぐらいだろう。馬鹿の一つ覚えで富士山・河口湖を観光した公害インバウンドが乗ってくるリスクがあるのだから。特に中国人。特に習近平は突然心臓が止まればいいと思います。ハハ。
で、国道20号線の混雑に鑑みて一宮御坂から中央道に乗ったが、結果としてこれが私を救ったことについては後述。
無事にレンタカーのアリオンを返却しました。無事故無違反で終われました、それが当たりまえか。中央道で160km/h出せないのはダサいとマウントを取ってきたクズ（今回もネタにしてきたクソキョロ充ですね）がその数日後にADバンで事故ったのと同類になりたくないからね。だっせ(笑)。
して車の話は一旦封印。結局450㎞ぐらい乗ってガソリン代は2.5ｋもしなかったので、上出来だろう。ハイブリッドにもいい点はありつつ、将来的なバッテリー交換のリスクに鑑みるとガソリン車でこのぐらいの燃費の車が落としどころなのかもしれない。
あれ？大月からあずさ50号なのでは？その予定だったんだけど、１本前の快速を入線が撮れるレベルで大月に早着していた。一方で甲府→八王子の人気ランキング上位常連なあずさ50号に関しては、甲府→八王子の短い時間とはいえ隣がいることが判明。さらに大月→千葉と八王子→千葉では後者の方が料金が安くなる。1621Hの折返しはあずさ50号の通過待ちを豊田で行う、つまり八王子までなら逃げ切ってくれるので、だったらまあこちらに乗らない理由がないよね。
八王子に到着。10両乗車位置は案外代走に備えて残る可能性もあるが、211系を想定している６両の乗車位置目標は10年後もあるのかどうかは気になる。やっぱりE131系入れるのかな。
八王子からは千葉行のあずさ50号に乗車。トナラーは八王子で降りて行った。ご冥福をお祈りいたします。リクライニングぐらい直して行けこの知恵遅れ(笑)。だから中央線特急の客はクズしかいねえんだよ。この論調に異を唱える方は数年ぐらいあいつらの相手をしてみればいい。
して、私が乗った基本編成側はS103編成だった。S117編成の次に遭遇する編成…。その詳細について書くと「俺のお相手さんマジでいい人でさ」自慢をしてくるお相手さん野郎(笑)みたいになりそうなので割愛。お相手さん(笑)。お相手さんとの横浜ドライブデートではレンタカーでも文句を言わなくていい人過ぎたのではー？お相手さん(笑)言い方キモ！
それはさておき、E353系の連結器カバーが白かったのも懐かしいものだ。流石にこれを撮影した平成30年、私がまだ大学１年生の時、これが貴重になるとは思いもしなかったよ。
立川停車ちう。運転の予定はないので安心して酒を飲むことができる。E353系は記事を書くにも酒を飲むにも最適な環境だと思っている。が、中央線内の客層も、千葉発着に限れば新宿以東の客層もゴミなので、そこだけがアレ。まあ鉄道利用客の９割が狂っていることに鑑みることのできる視点をお持ちであれば想像に難くないと思っていただけるだろうけれどね。
まもなく錦糸町。いつだったか錦糸町手前で遅延していた255系上りしおさいとすれ違ったことがあったっけ。ここまで来ると流石に帰ってきたなあと思えるものだ。
はーるのーうらーらーのーry。残念、もうそろそろ10月だよ。
隅田川で屋形船に乗って熱燗を飲んでみたいなあなんて思った。それ完全にこち亀の影響だけどね(笑)。
もう船橋。千葉行あずさはE257系時代も新宿→錦糸町、特に御茶ノ水→錦糸町はそれはもう平日夕方の国道357号線千葉市内エリアみたいにチンタラ走っているが、錦糸町手前で快速線に転戦し錦糸町を出てからは（遅れさえなければ）そこそこ快調に飛ばしていくし、ぶっちゃけ甲府盆地以上に市川→西船橋のストレートを爆走しているまである。ああ、私をTwitterで中傷してきたアホアホマン（平成30年12月24日の4053Mあずさ３号を船橋場面で担当の運転士）もなんかそんなツイートしてたっけ。スクショしておけばよかったね、中傷も含めて。なんでTwitterのアカウント消したんだい？これから沢山過去画回も含めてネタにさせていただくので、今後ともよろしくな(笑)
あずさ・かいじの客なんて馬鹿が大半なので、リクライニングやヘッドレストを戻すと死ぬ病にかかっている馬鹿ばっか(笑)。直しておきましたよ。思い出した、客層をバカにしたツイートをしたら例の自称運転士がFF外からリツイートしてきて、「ガキが特急に乗っていっちょ前にイキってて草」って言ってきたんだったな。千葉運輸区の方ですかね。垢消して逃げてんじゃねえぞクズ(笑)。すげえなあ、あの程度の知能指数で動免なんて取れるんだなあ(笑)。というかJR東みたいな大企業もあんなの採るなよ(笑)。早くて令和７年末以降に公開予定の過去画記事シリーズ（大学生編）でもいじるからよろしく頼むぜ。
終着の千葉に着いた。千葉市民になってからというもの、別にそこまでこの表示でｗｋｔｋもしなければ安心感を覚えることもないが、やはり１泊２日とはいえ遠征の帰りにこれを見ると安心してしまう。千葉みなとの方が近いとはいえ、京葉線の各駅停車や快速で帰るぐらいならプラスの料金を出して歩いて帰った方がQOLは上がる。何はともあれ長かったようであっという間だったこの遠征も、これで終わりだ。
連結部です。ここからしか得られない栄養素がある。例の乗務員（自称）は乗務中にE257系のハンドルをなめ回したみたいな気持ち悪いツイートをしていたので、この貫通路もなめ回していたのだろうか。臭そう(笑)
最後が若干殺伐としたけれど(笑)、何はともあれ無事故無違反で千葉に帰ってくることができた。これを以てY-41編成の配給追っかけについては全て終了。そしてこの記事をお読みいただいているということはもうE217系の廃車回送もない訳で、なんだか寂しい気持ちになるが、いつもの倍の字数での長い記事をお読みいただきありがとうございました。
