皆さんこんにちは。昨日の記事では青砥で電車を撮っていたと思いますが、その後に一旦出場してユアエルムの喫煙所で一服してから引返すことにしました。市川真間で撮ることにしていたので各駅停車（また3005編成）に乗車して下っていきます。
小岩での通過待ちちうに3688編成とすれ違うという()。知ってたら誰も小岩にいなかったし普通に撮りたかった。残念だ。まあ快速じゃないから流石に誰も来ないといったとこなんだろうと嫌味を書く前に運用ぐらい見とけよ見とけよ～ってはっきりわかんだね。いや本当にやめてくれよ…(絶望)。誰も事故防止のために「そんなに見たけりゃ（運用を）見せてやるよ」といって運用を確認させてくれる人もいないし。それは誰もがそうだろうがよ。
という訳で真間で降りて少し撮っていくことにした。並行するJR総武線の市川までは徒歩で移動ができるほか快速も停まるのに京成の市川真間は各駅停車のみが停車し、京成の八幡にはライナー以外の全定期列車が停まるのにそこから歩けるJRの本八幡は各駅停車しか停まらないのが対照的。あと市川市は普通に住みやすそう。
失敗してしまったが通過駅だというのにカメラを構えた私に気が付いてか減光くださったので、自らへの戒めの意と減光がご厚意ならという感謝の念を込めて載せておこう。今日もというか今回もやはり3000形が沢山いるようだ。逆に3000形が登場しない京成記事ってなかなか無理があるのでは？って話だとは思うけど。
続いても3000形。夜間帯は元々私が京成を撮るようになった頃には急行灯を使用していたが、3700形後期車以降の形式のように急行灯が目立つ車両だと点いていた方が撮り鉄目線ではありがたい（これは各駅停車なので点灯しないが）。そして乗客目線では、高校生の頃、朝うすいの改札を通る時に遠目に見えた3000形が快速特急なのか各駅停車なのかの判別にも急行灯が役に立っていたので、やはり点いていた方がありがたいというのはあった。まあうすい始発の各駅停車の送込み回送だったらどうすんだって話だけど、それでも通過列車とわかれば急ぐ必要もなかったし。
花火ナイターヘッドマークの3006編成（前回記事で登場）が上野で折返して帰ってきた。ここまで先ほどの3688編成を撮り損ねたアレ以外ぜんぶ3000形で草。せっかくのヘッドマークなので明るい時間帯にちゃんと撮りたいね。
また3000形かぁと思ったが、まあ仕方ない。それよりは低速で通過する電車のピントぐらいしっかりしてくれないと困る。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁぁ！(ねっとり)
ここでようやく3000形以外の電車が来たと思ったらなんか微妙になるあたりもうね。悲しくなる。涙がで、出ますよ…。こちらは芝山千代田行なので中国人が車内でうんちをしたり中東系の移民が車内に異臭をしたりするリスクはない…？いやインバウンドは回避できても移民は無理か。何が楽しい日本だよ、全く。
ここ最近の記事でも何回か取り上げた3025編成。相変わらず帯の剥げ方が気になる。マジで何でなんだろう。前面のそればかりが気になるが案外側面の帯が剥がれかけている編成もあるし。剥がれが多くなったタイミングで新型の洗車機にでも切り替えたのだろうか。
左はAE8編成のイブニングライナーで、成田到着後は空港まで回送、折返し21時20分発のスカイライナー176号になる運用が組まれている。ほとんど空港需要がないと思われる上野21時発以降のイブニングライナー以外は全て成田止まりになっているので本線ユーザーも安心して使えるのがありがたいというのはさておき、21時台・22時台でも毎時３本も運転されているスカイライナーってすごいよなあと思う。一度私が乗った20時発のスカイライナー70号もほとんど満席だったからね。
すれ違いでやってきたのは3051編成の特急。できればうまい具合に離合してくれていたらなあと思うけど、これはまあタイミングと運の問題だから仕方ないね。3051編成もかつてはアクセス特急用車両だったので、成田スカイアクセス線開業時を知る２編成が離合したのが何かエモかった気がしなくもない。
3001編成の快速はケツうちにしておきました。撮る意味があったかどうかは不明。3000形の本線仕様の車両のうち3026編成以降の車両は3050形＝７次車に準じている点も多いためか一時期はよくアクセス特急にも充当されていたが、この3001編成と3700形はダイヤ乱れ等がないと充当されなかったのが懐かしい。
3001編成と言えば３月の撮影会で撮って以来だった。その節はどうもです、というかあのイベントにあの価格で参戦できたのは正直申し訳ないレベルだったが本当にいい思い出になっている。せっかく特別な場所で特別な表示（05運用は所定６両なので、本来であれば3001編成が表示することはない）で撮れたのにその次があれかぁ…。今思ったんだけど、3002編成以降の編成は古い順からどんどん運番を白くしているのに3001編成は頑なに更新していないね。確か平成31年１月の時点で3005編成あたりの運番が白くなったって記事を出していたはずなので、もう６年半以上経つんだけど、何か理由があるんだろうか。
続いて3034編成。最近なんかよく遭遇するような気がする。初日に抑えた話はもう何回もしているはずなので割愛。もうその時から８年半が経つというんだから私も年を取る訳だ。最近不調も目立ってきたし。いやまだ25歳後半ではあるんだけどさ。今は背中が謎の痛みで大変なことになっている。
本日のメインディッシュだった新3200形の快速。小岩に何人いたのかは知らないが私は１人寂しく撮っていた。別にお察し系や変な奴でもない限りは同業がいても全然気にしないし、あまつさえ何もしてない同業の人に罵声を飛ばしたり3051編成８号車山側の窓から中指を立てたりなんてしないけど。それはそうと新3200形自体はかっこいいが、やはり急行灯が点くとなお一層かっこよく感じる。
８両で日常的に優等運用に就くのは来年度竣工分以降になるだろうが、それもそれで楽しみだ。ただ都営線・京急線に日常的に８両で入線するのかは不明ながらも、専用の運用を作るのも効率が悪いので、どうなるかは見物だと思う。何はともあれマジで急行灯が点くと114,514倍かっこよさが倍増する車両だと思う。
縦にトリミングしてみた。意味があるかは知らんが。（急行灯が）白くなってる、はっきりわかんだね。それはそうと、今日は４月に撮りに行った時のように切り位置でのハイビーム（604編成）がなかった。どうしてだろうなあ。また前照灯上向で私も上を向いて歩くようにと背中を押してほしかったのだけど。プッシュプッシュ！イッヒッヒ(笑)
次は3024編成の各駅停車。わかりきっていることではあるのだけど、基本的にこの時間帯に本線の上りを撮っていても上野・高砂・西馬込のどこかが行先であることが多いので正直バリエーションという意味ではアレ。まあそこはもう仕方ないね。京成車というか４直の車両で英字表記＝いわゆる表示負けのリスクがないだけありがたいけど。
次は3858編成の特急。3700形は前期型も後期型もかっこいいけれど、やはりこの顔で急行灯が点くと引き締まっていてなんかいいなあと思う。ただこの特急の始発駅は成田空港なので、車内に関しては何も想像したくない。前にもどっかで書いたが、私は一度空港始発の電車に公津の杜か成田かどこかから乗った時に外人の香水の臭いで気分が悪くなって途中の佐倉で降りたことがあった。マスクしていたのに。マジ腹立つ。
この日の記事で初めて3500形が登場した。こんばんは。この数日前の撮影ではあんなに来たのにね。以前も書いた通り今年度の新3200形６両２本のうち少なくとも片方は3500形の置換えだろう。もう片方が新京成＝現松戸線車両（8800形未更新車、または8900形？）に絡んでくるかどうかは不明だが、新京成だった分の新車用予算も京成のものになった以上は来年度以降の新車導入ペースが上がるのではないかな～とも思う。
3500形更新車自体は3532編成が平成30年に廃車となったのを皮切りに新3200形導入前も3520~3517+3550-49編成も含めた計10両が廃車にはなっていたが、これからどんどん廃車が進んでいくかと思うとなんか少々寂しく感じる。私が中学生の頃までは平気で８両でも走り回っていたし、高校生の頃、それこそ本格的に撮るようになってからは４両や６両もさながら時折８両の代走に入っていたのが懐かしい。朝の各駅停車で座れると車端部の機器箱？をテーブルにして予習もできていたしね。まあユーカリ待避でもうすい→勝田台は10分だし、高２の頃を中心に通学しながら電車を撮っていて、しかもそれを今月になって新たに公開しているお前が何を言うって話だけど。
