皆さんこんにちは。20日水曜日に公開した記事の続編という感じで、今回は青砥のエキセンでモソモソと撮ってきた写真を中心に書いていきたいと思います。あくまでも私のオレ調べに過ぎないという前提で書きますが、私が高校生だった頃に比べると京成の電車を撮る層が増えている気がするので、そういう意味では誰も同業がいなかったのがなんだか珍しく新鮮でした。
初っ端からなんか微妙な写真になってしまってドラゲナイ気持ちである。元ネタとなったドラゴンナイトは私が中学生の頃の曲だったっけ。やたらとゴリ押ししてきた髪の短い茶髪チビな中学の同級生もいたが、もう死んでしまったのでどうでもいい。京成回で書くだけ京成電鉄に失礼ってんだ。あの程度の知能指数の連中が京成に就職できる訳もないんだし。
北総7300形の7318編成。N台の羽田空港行なので特にこれといった珍しさはない気がする（偏見）。それはそうと、京成3700形のうつい１次車を除いた編成に順次機器更新が施行されているのに対して北総・千葉ニュータウン鉄道の車両にはそのような動きが現時点では一切見られないのが気になるところである。もっとも、この7318編成ならびに同形式7308編成も１次車とほぼ同一の車両なので、機器更新をするかどうかって話からなんだろうけど。
続いて20日の記事で津田沼行として撮った気がする3040編成。3000形の６両としては最後に増備された車両でもある。そのためかどうかは不明ながらも千葉県150周年ヘッドマーク（多分シール）を掲出していた経歴もあるが、これから増殖する新3200形にその類のヘッドマーク（恐らくはシールになる）を掲出することはあるのか、またするとしてどうやるのかは気になる。そんなことを気にしているのは多分俺だけなんだよなぁ…。
土休日はそこまでラッシュに応えたダイヤではないので比較的遅い時間まで日中っぽいダイヤなんだな～なんて思った。してこちらは3055編成の快速。この快速も成田空港始発で汚らわしい中国人をはじめインバウンドや移民で混んでいるかと思うと反吐が出る。せっかくアクセス特急の運用を退いて本線に転属したら更に酷いことになるなんて3050も不憫だ。くれぐれも中国人が車内でうんちをブッチッパ！していないことを願う。あとクルド人みたいなイスラム教徒ね。なんで日本の小学校でイスラム教徒に配慮した給食が出たり礼拝？を強制されたりしなきゃいけないんですか(正論)。私立なら自由だが、公立でそれは憲法に鑑みてもまずい。
閑話休題。今までの記事の中でも最速で記事が脱線したかもしれないね。ごめんなさい。初代3788編成の脱線事故を「泣き別れもげる」なんてセンスの欠片もないくだらない蔑称で茶化していた輩のことをバカにできなさそうだ。
続いて5505編成による青砥始発の羽田空港行。青砥～羽田空港のシャトルランをこなす運用で、かつては押上線内で快速特急として運転を行っていたアレの末裔だと思う。多分。一時期はこの系統の列車も押上以南の都営線・京急線ではエアポート快特として運転を行っていたんだっけか。
私が千葉県を離れていた６年間の動向については追い切れていないのであんまり突っ込んだことを書けないのが大変悔しいが、かつてはこうして押上線内でもT台＝都営車が日常的に快速特急として運転されていた。H台＝京急車のそれ同様、もっと撮っておきたかったなあ。なお5300形はこのように「快特」と表示しているが、これはあくまでも平成22年７月以降に京成としての正式名称となった「快速特急」に最後まで対応していなかったからと思われる。もしくは字数の問題だろうか。5300形の場合、通勤特急も通特表示だったし。
またまた話が脱線してしまい申し訳ない。このペースで記事は終わるんだろうか(呆)。過去画記事の予約投稿も相まって、どんどん公開までのタイムラグが開いていく気がする。別に公開待ちの記事も併せて書いた記事が未公開のまま死ぬなんてことにならなければいいけどさ。
という訳で思い切りピントを外した1713編成の特急。京急線内でも特急として案内され、その英語放送では”TOKKYU Limited Express”となるのも面白いが、それはまた京急を撮りに行った時に書こう。とは書いたものの、同じLimited ExpressをTOKKYUとKAITOKUで区別できる京急の客って、やっぱり昔から言われるように「客もプロ」なんだろうなあ。なおいくら京急であろうとも、客層に関しては所詮お察しなのではないかと推察している。クソ客にご冥福をお祈りすると共に、別に京急に限った話ではないが、現業社員の皆さん、特に駅務や車掌等直接あのゴミを処理する皆さん、本当にいつもお疲れ様です。そしていつもありがとうございます。
もうライナー来たの？！ってなんか前も似たようなこと書いたっけか。AE2編成のスカイライナー154号で、途中新鎌ヶ谷と青砥に停まる便。青砥停車は当初こそ中国の武漢で発生した新型コロナウイルスの影響に因る利用客減少を受けての措置だったかと思うが、いつしか一部の便の正式な停車駅となった。もしかしたらD2プランで発表された押上～空港の新しい有料特急の試金石を兼ねていたのかもしれないね。して新鎌ヶ谷に関しても新京成線＝現松戸線や東武野田線との乗換えもできるほか、夜間下りであれば通勤需要に応えることもできそうなので、英断だと思う。私も一度新鎌ヶ谷からスカイライナーを利用したことがあるが、その話はまたいつか。※するとは言ってない
AE39という運番を見ると私は未だにこちらを連想してしまう。もう過去画記事で投稿していると思われるのであんまり何回も同じ話をするなって話にはなるんだけど、やはりAE100形のラストランを思い出してしまう。現行のスカイライナーにおけるAE30番台の運番とこの時のAE39は無論別物なんだけどね。後者、すなわちAE100のラストランのAE39は語呂合わせのそういうことなんだろう。その点、10年後ぐらいに来るかもしれない２代目AE形のラストランに際してはAE39の運番を使えないかもしれないのが何ともアレ。
続いて初代AE形の足回りを流用した京成3400形のうち最後の１編成となった3448編成が来た。海側のヘッドライトが切れているが、ハロゲンだしまあ多少はね？京成の内規に関しては知らないので断言はできないが、恐らくはどちらかが点いていればいいのだろう。他社の事案ではあるが、JRの209系2100代でもこういうことはあった上にその場合はハイビームにすれば両方点くということもあったので、我々オタクや利用客がガタガタ騒ぐ方がお門違い。個人的には（記憶にある中では、だが）京成の車両の球切れを見るのは多分２回目で、少々珍しいものを見られたと思っている。
差分でもう１枚。こういう時に運転室に凸して「ライト切れてます」なんてわかりきったことを言いに行ったり、警視庁のパトカーのナンバー灯が切れているからと偽覆面の拡声器で「前のパトカー停まってください」「ナンバー切れてます」って警官に絡みに行く気持ち悪い警察マニアになったりしなくてよかったなとは思う。そんなことする奴がいるんですか！びっくりですねー。
青砥ではこの快速から先ほどの特急に乗り継ぐことができるほか、スカイライナー154号から乗換えることもできる。実際青砥で降りて乗換える客も一定数いた気がする（ちゃんと見たとは言ってない）。ますます押上発着の新型有料特急が登場してからのダイヤが楽しみになる反面、多かれ少なかれ変わる点は多いはず。今の記録も怠ってはいけない(戒め)。
続いて3008編成の各駅停車。日没まで１時間近くあったものの、天候とこの撮影地の条件等々でかなり暗くなっていたのでISOをかちあげないといけなかったのが残念。単焦点レンズを買えぶわぁ？なんて鼻の孔と目ん玉をひん剥いて言われてしまいそうで悲しいなあ(笑)。なお3008編成だが、記憶が正しければ今年になって運番表示用のLEDが更新されていたはず。気が付いたら白くなってた。はっきりわかんだね。
7308編成の羽田空港行。基本的に北総線からの各駅停車は日中20分間隔なので（あとスカイライナーもね）こうしてまた来るとそれだけの時間が経っていたんだな～と思わないこともない。とはいえ、本線系統・北総線ならびに成田スカイアクセス線からの列車・青砥始発を含めた押上線方面への列車が交錯する青砥でも案外暇な時間があったのが意外だった。弊ブログでも何回か言及してきた押上発着の新型有料特急が導入された際にどのようなダイヤになるのかは気になるが、成田スカイアクセス線開業以来の大規模な改正となるかとも思うので、今の記録を進めつつもこれからがとても楽しみだ。それまでに日本が中国人やクルド人等に乗っ取られていないことを切に願う。
20日の記事でも撮った3838編成が折り返してきた。撮影日の時点では１次車を除いた京成3700形の機器更新が進んでいるが、６両の２編成にも波及するかどうかは気になる。いやまあするとは思うけどね。機器更新の上で松戸線の車両のいずれかを代替したらそれもそれで面白いが、多分それはなさそう。新京成が京成に編入されたことにより京成の車両事情を考察するには元新京成・現松戸線用も考慮しないといけないので、これまでとはまた違った予想が膨らむのは楽しいかも。
続いても3700形後期車。なんかこの3848編成は久しぶりに撮った気がしなくもない。あんまり何回も同じことを書くのはアレとはいえ、やはりここまで撮ってきていて急行灯が点いていないのが各駅停車しかないという事実に違和感というか何というか、そういうものを覚えてしまう自分がいる。腹黒く書けば急行灯が（現時点で）点くべき区間で点いていない写真のプレミア価値が爆上がりなので、それはそれでいいのだろうけれど。
続いて603編成の各駅停車。79Hというと一昔前なら土休日の本線高砂以東に来る快速を連想してしまうが、これは全くの別物。なんか603編成も久しぶりに撮ったようなそうでもないような。まあ５月上旬に京急を撮りに行った時もほとんど600形は来なかったからそう思ってしまうのかもしれない。あんまり考えたくはないが、1500形の置換えが一段落したら次は600形だろう。新10〇0形(仮名)のその多さ故にどうしても編成数が少なく見えてしまう600形だが、かつて本線高砂以東に頻繁に来ていたことを差し引いてもちゃんと記録しておきたい。
って思ってたら後続のアクセス特急も600形(笑)。平成30年春ごろまでは基本的に本線・アクセス線共に高砂以東の京成線で客扱いを行うのは所定が600形８両と新1000形８両のうち1121編成以降の編成だったので、なんか既に珍しくないのにどこか懐かしく珍しい写真を撮れたような気がする。
またスカイライナー来るの？！確かに速達便と停車便の２通りがあるので一概に比較することはできないが、それにしても20分に１本＝毎時３本というのが改めて凄いと思うと同時に、８両故に限界こそあるとはいえ先の52号・154号共々この56号もほぼ満席というのがえげつなく思えてしまう。そりゃ次期スカイライナーの増結も視野に入れる訳だ。４直で９両ってなんかしっくりこないし俺も「９両の特急…？」と思ってしまったが、冷静に考えてお隣JRの255系やE257系・E353系は普通に９両でした。ごめんなさい。
にしても現AE4編成はいつまでもジャニーズに媚びていてなんかアレ。いや車両が媚びている訳ではないか。個人的にこの編成はAE形スカイライナー５周年ヘッドマークを掲出していたイメージ（それもう10年前ってマジ？）が強く、このブログの黎明期の記事でも書いたようなそうでもないような。
字数もいい感じなので続きはまた次回記事で書きますね。なんか土休日だと平日に比べてそこまで珍しい種別行先がないのがアレだね。そう考えると今みたいに不定期の休みで平日に遊べなくなるのが嫌で嫌で仕方がない。というか平日の朝昼に飲む酒が一番おいしいんだもの。まあ、何はともあれ次回記事（明日とは言ってない）でもまた京成の記事を書いていこうと思います。あと２回で何とか終了出来たらいいんだけどなあ。
