皆さんこんにちは。久しぶりの京成撮影記が思いの外かなりの本数の記事になってしまいそうです。２時間半近く居座っていたらそれはそうって話なんでしょうけど。それよりは公開までにタイムラグが２か月近くあるのが何ともアレです。このまま行くと仮に私が急死した場合、死んでからしばらくは自動で記事が更新される訳で、それはそれでシュールさがあっていいと思います。いやまだ死ぬ気はないけど。
本題。昨日の記事の続きとしてタイトルの通り京成の電車を撮ってました。今回はアイドルと化した先輩こと3688編成から撮影開始です。
という訳でなんか久しぶりに見かけた3688編成が来た。ファイヤーオレンジになってからもう５年も経つというのが未だに信じられない。当時大学３年生で甲府に住んでいた私は朝のあずさで出場試運転に参戦し、そのまま甲府に戻った挙句にバイトに10分遅刻するというアホなことをしていたっけか。
大学生時代の過去画記事にぶち込んでやるぜ！するかどうかは未定。あの時は最後の４年が始まったとばかり思っていたが、当時の私には是非とも安心してほしい。４年後にまた検査を通るのだから。当時の私にはもっとイコラブちゃんを応援しておけということを伝えたい。そして当時の彼女と翌年別れると伝えた時の反応が気になる。ファイヤーオレンジよろしく顔真っ赤にしてそう(小並感
話を今回の写真に戻そう。3688編成が今でも生きている事情に関しては敢えて言及しないが、個人的に3600形の中ではかなり遭遇してきた編成なのでこうして今も生き残ってくれているのはありがたいことだと思う。今後ともよろしく。まあ写真の枚数だけなら多分８両だった時の写真の方が多いんだけど。
続いて千葉中央行の3009編成。この編成も運番が白くなってた。あれ？３月に撮った時にもそういやそうだったか。種別行先のLEDの劣化というか日焼けというか、それがなお一層気になってしまう。別に3000形に限った話ではないけど。
続いて快速の3038編成。今回もやはり急行灯がばっちり点いているのでなんかこう違和感というか今一つ落ち着かなかった。確かに3000形は急行灯が点くと尚更かっこいいってのはわかるんだけど。なんかね。この快速は高砂行だが、高砂で入庫はせずに各駅停車の羽田空港行に大変身。本線沿線から羽田空港に行きたい時は乗換えなくていいというメリットがあり、実際に６年前の夏、うすいの実家から羽田空港に行く時にはお世話になった。ただエアポート快速（都営線内をエアポート快特として運転するというだけで、京成線内は快速と同じ停車駅）の利便性を知っている身としては何とも言えない。
次は3032編成。初っ端で3688編成こそ出てきたけれど、こうして見ると本当に3000形って多いもんだなあと思う。3032編成は平成28年２月の竣工で、来年で10年目となる。私がこのブログを始めたのとほぼ変わらない時期というのは正直どうでもよくて、期末試験で部活がないからと3032編成を撮りにいったというか定期券区間で乗っていたのも懐かしい。いや、勉強しろよ高校生なんだから(笑)
3032編成と被りがカツカツでシャッタースピードをいじくる暇がなく、5517編成のLEDはみじん切りしてしまった。料理のみじん切りは苦手なのにね（できないとは言ってない）。ちゃんと撮ってなかったツケ小僧（LEDイキリブン流し小僧）がこんな写真を見た日にはまた飽きもせずに自慢しはじめそうで怖い(笑)。
こんな感じで(笑)。（そいつ自慢の写真を）何で見る必要なんかあるんですか(正論)。なんだ、見たけりゃ見せてやるよってか(笑)。E4系Maxの廃車回送の写真も事ある毎に自慢してきて本当にウザかった。209系の葬式で千葉に来ないことを切に願うが、もう死んじゃった人だから別にいいか(笑)。イキリ流しマウンティング小僧に限らず、誰がどのような写真を撮ろうが尊厳を侵されない限りいいじゃないかと思うし、写真の自慢に飽き足らずあまつさえ他人の写真の批判をしている連中は暇そうで羨ましい。こうやってその手の人種の人間性を否定している俺にはどでかいブーメランが刺さっている。
続いては3006編成。各駅停車の成田行を見ると夕方～夜のラッシュだなあと思う。私が一番京成を使っていた高校生の頃のうち部活の帰りにいつも乗っていたのも成田行の各駅停車だった（うすいで降りるので行先は関係ない模様）。この電車とは関係ないが、当時は勝田台で18時32分の各駅停車を逃すと18時46分頃まで各駅停車が来ない（40分発快速特急、後続で通過のイブニングライナー）のが地味にしんどかった。その時間を使って撮った写真で過去画記事を書けているのでまあ結果オーライなんだろうけど。今とは異なり基本的に18時台の下りは各駅停車・快速特急・イブニングライナーが主流だった。
そんな高校生の頃にも何回か特急羽田空港行は撮っているが、時刻も列番も運番も違うのでノーカン。その特急（1880K）自体は既に過去画記事として公開しているのが数本あるはずなので、ご興味のある方はブログ内検索から探して、どうぞ。してこちらは3868編成の特急。やっぱり急行灯が点いていて違和感が以下略。でもこの顔で急行灯が点くと美味しいのでいいんだけどね。特急羽田空港の組合せがとてもかっこよくて大変よろしい。そりゃトンネルの向こうでは日常的に見られるわけだけど。
この第1658K列車は成田空港発で、前運用はA23。成田空港から羽田空港を本線経由で結ぶ数少ない列車だが、インバウンドと移民でゴミめいている今、成田空港を出る時刻も相まって車内が地獄であることは容易に想像が付く。特に中国人ね。ところかまわずうんちすんな。ブッチッパ！では済まない。
A11というと高校生の頃にアホみたいに撮りまくっていた朝の第7A10列車を連想するが、当たり前ながら全くの別物である。3055編成も気が付いたらこの塗装になっていて、オレンジ塗装をロクに撮ることができなかったのを今でも後悔している。大学院進学なんて夢見ずに（結局中退してますからね）大人しく地元に就職していれば、もう少し撮れるものも多かったのではないかと思うとただただ悔しい。くだらない人生で終わっちゃいそうだね、また。
3018編成の各駅停車。正直3000形はもう何年も前にコンプリートしているが（そりゃこれだけ飽きもせずに京成の電車を撮っていますから）、せっかく日中の急行灯点灯率も上がった訳だし、ここは全ての編成の急行灯が点いた写真もコンプリートしてみたくなるのは私の悪い癖なんだろう。６両に関しては回送・試運転・快速ぐらいしかその機会がないので、簡単に見えてだいぶ難しいけど。
また3500形。いやこの記事では初登場だけど、なんかこうこの日の一連の撮影では結構来たよな～って思って。折返した分もあるので一概には言えないんだけどさ。それを含めても６回撮っていて、数えたところ６両を３本撮っていたということでまあそこそこよかったのではないだろうか。こんな日常もきっと１年後にはないことだろう。あったらサーセン。だから、すみませんって言ってるじゃないか！←そんなに興奮しないでください
3868編成の特急の後に佐倉を出る快速も羽田空港行。あくまでも私の主観と偏見とオレ調べに基づく個人的な意見だが、長らく私の腰に優しいランキング第１位を爆走していた3858編成での運転だった。さっきの特急の11分後に羽田空港に到着する列車で、どちらも押上から先の都営線・京急線内は急行として運転されるみたい。京成車の急行表示がばかくそかっこいいのは京急を撮りに行った時に「わかったわかったわかったようもう！」となるまで実感しているので、できればいつか京成線内でもまた急行が見られたらと思わないこともない。京急も撮りに行きたいけど。
差分でもう１枚。3700形各編成の前照灯がLEDになってから１年半近くが経つが、見慣れるとこれはこれでなかなかかっこいいのではないだろうか。急行灯が点灯していることも相まって正直かなりありよりの業平である。やったあ！枝は気になるけどね。
来月で他社線運用解禁から７年を迎える5500形。一応平成30年の８月に私が帰省していた時に5502編成が現車訓練のために宗吾に回送されているのは見たことがあったんだけど、5500形の京成線での初日の運用はたまたま私が帰省していたので３回ほど撮ることができて大変美味しかったのも懐かしい。その時の記事も大学生時代の過去画編として来年以降どこかで振り返るかもしれない。5501編成はその初日に京成線直通の運用に充当され（当時の11T）、快速特急として初日に成田空港まで入線していた。何が悲しいかって、あれからもう７年も経つという事実。何なら5501編成自体は竣工して今年で８年だからね。
６日の記事では千葉中央行として取り上げた3040編成が折返し上野行として上っていった。６両では現状最新の編ｓ…ごめんなさいそれ新3200形の3204~3201+3206-05でしたわ。もうだめだ俺(笑)。14次車は竣工からおよそ１年～１年半でROM更新となっているので、旧ROMのひらがなうすいや上野・高砂・津田沼・佐倉といった表示は大変貴重なものとなっている。その写真が何枚あるかって？都合が悪いので答弁は差し控えさせていただきます。
「答弁を差し控える」「記憶にない」はこうしてふざける時に使う言い回しであり、いくら国会で巨額の税金を投じたおふざけコントが繰り広げられているからといって、国会議員や官僚といった優秀な皆さんが国会で使える言い回しではないことに注意が必要である(戒め)。
続いては3034編成。２日公開の記事で上野行として上っていった各駅停車(ここ重要)が下りで折返してきてしまった。その間ひたすら電車を撮り、運用をチェックし、Twitterを見たりブログの下書き記事に誤字脱字がないかを見たりしていた私っていったい…。次の日が休みだからと沿線撮影地で酒を飲んでいたことも追加しておこう。そういう問題か(笑)。
なお芝山千代田行ということで、成田空港へのインバウンド需要と中国人にうんちをブッチッパ！されるリスクは緊急回避できていた模様。あいつら東成田なんて知らないだろうし。東成田行なんてのも10年ぐらい前ならあったが、なんか千葉県民に返り咲いたらなくなっいてしょんぼりである。
字数的にそろそろいい感じになってきているので今回の記事の締めは3718編成の快速特急にしようと思う。なんかさっき下っていった気がする（８月６日公開の記事にて言及）が、もう折返してきた。まあ快速特急はライナーを除いた本線の一般種別で最速だからね、仕方ないね。今の日中の本線は快速がメインなので、千葉線民目線では津田沼乗換えガチャで快速特急を引き当てるとその日の星占いが364,364位から114,514位ぐらいまでぶちあがった感じがするのでラッキー池田。ただ公津の杜～大佐倉の利便性に関しては…都合が悪いので答弁を(ry
令和元年秋の改正で日中の一部特急を置換える形でラッシュ時以外にも爆誕した快速特急だが、その時も今も成田での折返しにあってはおよそ７～８分と心もとなく感じないこともない。いや俺は別に乗務員でもなければ、内部情報を教えてくれる「俺のダチ」なんていないので実際は知らんけど、素人目線でって話ね。
