皆さんこんにちは。撮影から公開まで２か月近くのブランクが生じていて頭の頭痛が痛いです。このままダラダラと撮って記事にしていくと連続投稿1,000日はあっという間に達成してしまいそうです。まあ、ブログは本業ではなくあくまでも趣味の延長線上なので、ゆる～く現実逃避でこれからもやっていきたいと思います。ありがたいことに最近は鉄道コムさまからのアクセスに加えてGoogleやYahoo！での検索からご覧いただくことも多いようですし。
さて本題。タイトルの通り京成撮影記です。
なんと同じ運番と同じ種別行先で以前も撮ったことがあるらしい？けどブログ内検索で引っかからなかったしまあいっか。趣味で緩くやっているブログだから「まあいっか」が許されるのであり、電車でも自動車でも運転に際して「まあいっか」は許されないんだけどね。例えば陸送を撮ることは不法行為でも何でもないが、そのための交通違反は不法行為。「まあいっか」では済まされない。
定期回送の3039編成。この日は14次車等の比較的新しい3000形もよく来ていたイメージだ。まあ２～３時間近く居座ってもいれば朝ラッシュほどではないとはいえ一通りその日に動いていた車両は撮れるからね。
この時の私は脳死で何も考えずに撮っていたので、この回送ともう１本の定期回送を撮ったことに気が付いていなかった。ぜんぶ急行灯が点いていたからいちいち気にしていなかったから、というよりは、ただ単にボケーっと撮っていたというのが事実だろう。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁぁぁぁ！そのため、「なんか回送が来ないなあ…」とずーっと疑問に思っていた。帰宅して現像してやっと気が付くというアホっぷり。
続いては特急西馬込行、やはり枝は残念だがこの日は3700形が充当されていた。京成沿線で育ったせいか、どうしてもこうあんまり見られない種別・行先の組合せには弱いのでこれまでもこれからも特急西馬込や特急羽田空港といった珍しい組合せは撮っていきたい。
すれ違いで下り特急。日中のパターンダイヤから特急が追い出されて久しいが、別に消滅した訳ではない。ただ上野・日暮里から２ビル・成田空港まで廉価かつ普通運賃だけで利用できる上にある程度の速達性が確保されているのが本線特急なので、ライナー誘導と本線利用客の利便性という観点では上野～空港の特急が残っていることに関しては疑問に思わない訳でもない。
続いて3024編成の各駅停車。この編成も顔面の青帯（フューチャーブルー）が若干剥がれている。10年ぐらい前まではこんなことなんてなかったので、本当に何が原因なのか気になって朝と昼と夜しか眠れない。いや不眠症で夜寝るのも一苦労だけど。俺の話はどうでもいいわ(笑)
3022編成の各駅停車。こうして見るとほとんどが3000形だ。いやまあ京成車で最大の勢力だからそれはそうだよ。人生で初めて買ってもらった時刻表（平成16年10月のダイヤ修正）の末尾の車両紹介ではまだまだ3700形が主力なんて書かれていたのが懐かしい。当時４～５ちゃいなのに時刻表を読んでいた時点で今の将来が心配なキモータ街道への進路は開通していたってはっきりわかんだね。まあ、独身異常男性みたいなこうなんか臭い言い回しをするようにならなくてよかったけど。
続いては初見殺しの高砂行で、編成は5503編成。高砂で各駅停車の羽田空港行にミラクル大変身をぶちかます。ミラクルではないと思うけど、でも初見さんが何も知らずに寝落ちして起きたら京急線内だなんて、ある意味ではミラクルかもしれないね。この平日43T運用は朝に京急線の新町検車区を出区したのちに日医大、羽田空港、アクセス線経由で成田空港と駆け回った後に一旦宗吾に入庫、午後に出庫してこの快速に充当されるというアクロバティックな運用。
続いて撮ったことを失念していた75Kの定期回送。しっかりしろ(笑)。やっぱり急行灯の点灯は噂通り義務化されてしまったんだろうか。それはまあこれから先どこかで明らかになることだろう。この75K運用は第1475K列車・快速佐倉行として佐倉到着後、折返し第1674K列車・回送となり、高砂からは第1774K列車・各駅停車西馬込行として運転される。佐倉→高砂で回送の手間が生じてはいるが、多分どこかしらの何かしらの事情での設定なんだろう。それはそう(笑)。そりゃそりゃそうだろ♪そりゃそうだろ♪
あ、元ネタは私の推しの１人である＝LOVEの諸橋沙夏（もろはしさな・以下さなつん）さんのはしご酒動画です。詳細はリンク先にお乗り換えくだしい。私も「呑み鉄」なんてタグを作っているぐらいに酒は好きだけど、さなつんみたいに酒に強い訳ではないので正直羨ましいまである。あとこの動画を見ながら晩酌をするのが人生の楽しみ。お酒がお好きな方は是非ご覧になってみてくださいな。
次の下りは都営車（T台）の快速成田空港行。恐らくは押上や浅草方面からのインバウンドで大変なことになっているんだろうと思うとゾッとする。Heyあさ～？くーさー！とはいかなさそう（元ネタはさっきの動画）。いやあの動画マジで酒が進むし推しが酒を飲んでいるだけで尊いし、さなつんに限らず推しは生きてくれているだけで尊いけど。
話を電車に戻すと、浅草・押上方面から成田空港への需要という意味では、京成さんが令和10年度の導入を目指しているという新型有料特急の需要は極めて高いものがあるのではないだろうか。スカイライナーの青砥停車も元々は中国の武漢で発生した新型コロナウイルスによる利用客減を原因としていたが、一部スカイライナーの正式な停車はその試金石だった可能性も否定はできない。実際青砥から乗ってくる客は何回か乗っていると一定数いたからね。
※画像ソース：京成グループ中期経営計画D2プランの策定について (https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/ee7af440/4014/40b9/b2dc/93cb1a4cced2/140120250520559506.pdf )、令和７年６月13日閲覧
２代目スカイライナーであるAE100形は都営線・京急線にも直通できるように貫通扉を備えていたが、押上～空港の新型有料特急もイメージ図を見る限りでは貫通扉っぽいものが見えないこともない。もちろん都営線内で座席指定の列車が運行された実績はないので非現実的かもしれない。でも、もし将来的に都営線・京急線への直通も視野に入れているのであれば？と仮定した場合、新型有料特急の形式が２代目のAE100形になったら、初代AE100形ができなかったことが実現するのではないかと思うとそれもそれで夢が広がってしまう。←オタクくんうるさいです
…あれ？でも直通にあたり3000~4000代の形式名じゃないと無理？でもAE100も一応浅草線は入ってるし…
話を戻そう。各駅停車の3015編成で、運番のBが示す通り千葉線・千原線からの電車。両線を走る京成車は臨時列車等の例外を除きB台の運番になるが、こうして本線に直通する場合もB台のまま来る。して現行ダイヤの平日B03運用は上野で折返して佐倉まで各駅停車として運転され、その折返しは快速運用となる。６両快速のうち混雑する時間帯（例：かつての9A30レ）は乗客としては許すことができないが、まあ夜間の上りだから多少はね？ 個人的には3000形に限らず６両が急行灯を点灯するレアな機会だと思っているのでありよりのあり。
すれ違いの各駅停車は3500形。この日は案外多かったかもしれないが、それもあと数年で懐かしくなってしまうかと思うと寂しさを覚える。まあまだ先だし、そもそも3532編成が更新車初の廃車となってまもなく７年が経つ以上はね。先述の新型有料特急と3500形の共演は見られないのだろうと思いつつ、そもそも例の新特急の経由線区すら明らかになっていない以上は現時点でどうこう言えたものではないか。
なお京成電鉄の平成30年度の投資計画において新形通勤型車両の設計に着手するという発表があったが、その翌年度に登場したのが3100形である。無論通勤型車両と有料特急車両を一概に比較することはできない上に、中期経営計画と投資計画は尚更一概に比較することができないが、もしかしたら来年度には新型有料特急の詳細が明らかになり竣工する可能性もある。ただし令和４年に初めて言及された新3200形に関しては令和６年の竣工となっているので一概に比較はできず、またこれらに関しては中国の武漢で発生した新型コロナウイルスの流行に因る減収等の影響もあるはずなので、一概に比較することはできないだろう。
２日に公開した記事でも登場した3051編成が折返しも快速特急として戻ってきた。3051編成は3050形（3000形７次車）の中で唯一オレンジの新塗装にならなかったというのは別にいいんだけど、何とも悲しいことに、3050形のあのモケットは既に消滅してしまっているらしい。アッー(悲鳴)！
詳細は私が愛読させていただいているFreedom Trainさまのこちらの記事をご覧くださいませ。生活環境の変化等の事情等もあり（等って便利な言葉だよね）久しく3050に乗っていなかったかと思えばこれなので、もうウェンウェン泣いてしまって涙袋が印旛沼状態である。いやそんなんで俺泣かねえよ。というか涙が印旛沼って普通に汚くて臭そう（元佐倉市民並の感想）。
続いて快速特急の3030編成、私があのゴミめいた中学を卒業する少し前に増備された編成。同期の3029編成共々、結果として3300形を完全に置換えた。具体的には3500形８両（４+４）をバラした玉突きで京成線に残っていた3300形４両２編成と、3700形3748編成を北総さんにリースすることで3300形２編成をリースしていた7260形7268編成の計16両を置換えていた。アレがもう10年半も前なんて言うんだから信じられない。俺も年を取る訳だ。下手すりゃAIに最速１年長くて10年で死ぬから生活習慣を何とかしろって言われるぐらいだし(笑)
多分過去画シリーズでも出てこなさそうなのでついでに供養ということでぶち込んでやるぜ！懐かしいなあ。いじめられっ子だった中学生の時の撮影だけど、写真の質には後悔しかないが、それでも何だって撮っておくべきなんだなと実感した。7260形をdisる気は一切ないが、私が見てきたものを差し引いても同形式というか同編成というか、結構京急線内を中心にオーバーランも多発していた印象なので、京急さんに限らず４直の各社局の乗務員さんには俺みたいなキモオタの計り知れないところでのご苦労が多々あったんだろう。
こちらは無事にゴミめいた中学を卒業してから撮れた廃車回送。なんかエキセンに日程とダイヤが開示されていたので今も昔も「内部情報を教えてくれる俺のダチ」がいない当時クソガキだった私も撮れていたんだっけか。中学校でのいじめはそれはもう酷かった。あんまり被害者ヅラするのもアレだけど、教員も教員で私の家庭の事情に忖度してロクに解決しようとしなかったからね。
４月からNetflixで独占配信された映画「新幹線大爆破」での爆弾魔よろしく私が修学旅行臨の新幹線に爆弾を仕掛けていた場合、それはいじめっ子ばかりの同期のみならず教員のせいだったということにもなるので、それはそれで面白い。大前提としてテロは絶対に許されないが、リブート版のリブート版の新幹線大爆破として、いじめられっ子が修学旅行臨の新幹線に爆弾をしかけて全員木っ端みじんにするようなシナリオは正直かいてみたい。中学の同期が全員泣き喚きながら死んでいくなんて最高だもの。※既に死んでいます。ご冥福をお祈りいたします。
余談も相まってまたこの記事も長くなってしまった。今でも憎んでいる大半の中学の同期や教員を線路に縛り付けて時速143,000kmの電車に轢かれてしまえばなんて思ってしまうが、こういうことを書くと「許すってことを覚えろ」と説教が飛んできそうなのがもうカオスで本当に面白い(笑)。その言いだしっぺさんも死んじゃったけど。この3688編成、実は海神に着いた段階で準備をしていれば前運用も撮れたんだけど、それを失念していた時点でもうダメですな。反省。
以前から何回も書いてはいるが、個人的に3688編成は８両で沢山撮ったイメージが強い。それこそ、先述のクソ中学に通っていた頃の修学旅行に向かう際にうすい→船橋でも乗っていた。その辺の話はまたその頃のデータを復旧した時にすればいいだろう。何はともあれ、私がバカである故に好きな電車や路線となるとこうして語りたくなって字数が増えているのはアレだと思いつつ、今回の記事の続きはまた明日の記事で書いていこう。もっとも、あんまり同じ話を何回もするのはどっかの横取り10万円マウンティングキョロ充みたいだから控えないといけないんだけど。
