おはようございます。７日投稿の京急撮影記の続きです。なお終わる予兆が一切見えません。それだけ夢中で楽しく撮っていた訳だけどね。読者の皆さまから飽きられてもアレなので先日のように予定外の過去画もぶち込んだハイブリッド方式で当面記事を書いていきたいと思いますが、こうしてどんどん撮影と記事のタイムラグが開いていくのが何ともアレだなと思います。まあいっか。
前回の記事では最後にこちらの1331編成を取り上げて終わっていた。新1000形のうち６両は主に800形の後継として導入された車両。重ね重ね私の判官贔屓体質を差し引いても、銀千は銀千でいい車両だと思っている。何が関東最悪だ。というか銀千も金かかってそうと思うけどなあ…。私が京急車が全般的に好きなのもあり、これからも銀千含めて京急車も推していきたいと思う。
すれ違いで文庫行の1445編成。撮る意味があったかどうかは知らないが、少なくとも載せる意味はなかった可能性が高い。まあいっか(笑)。
続いて1367編成の普通車。先ほどの1445編成は逗子線からの普通車、こちらの1367編成は浦賀からの普通車。1367編成に関しては京急で唯一PMSMのインバーター（意訳）を搭載する車両。なぜこの１編成のみがPMSMなのかはわからないけど、何はともあれ珍しい車両であることは間違いない。見た目での差異はないと思うけど。
1573編成が入換えちう。1500形６両の一部は1000形1600番台導入を前に改番されていて、この1573編成も改番された経歴がある（元1619編成）。1000形の増備のために1500形を改番して、というかそこまでして1000形に拘ったのがすごい。これで1000形で1000形を置換えるために改番なんてのがあったら最高にロックだけど、流石にないだろう。
1145編成の三崎口行。普段この編成も含めて京成線内で撮ることが多いので、なんか京急線内で撮るのが若干新鮮。いやあのさ、この編成は京急の車両だから。ほんとしっかりしてよもう。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！そういや金沢文庫にもいつの間にかホームドアがついていてびっくり。
ちなみに京急線各駅では接近メロディが採用されているが、この編成の運用に限り「お待たせ！銀千だけどいいかな？」「ご利用ありがとナス！」という意味合いを込めて、AIが考案した接近メロディ"KEIKYU＆U"が流れるようになっている。※なっていません。
続いて1089編成の急行が下っていく。先ほどの1145編成同様の銀千で見た目にはこれといった差異もないけど、車内で乗客目線で気が付く違いの１つはドア上の案内表示器が３色LEDかLCDかの違いだろう。あとは乗客目線ではないものの、停車駅予報装置の有無もか。
平成30年春ぐらいまでは停車駅予報装置を搭載していない編成は原則として京成本線高砂以東・成田スカイアクセス線での運用に充当されなかったため、ダイヤ乱れ等で代走が生じると沿線のオタク（例：私）が色めきだって代走祭りだと盛り上がっていたのが懐かしい。その辺については順次公開中の過去画記事（高校生編）でも時折公開していると思うので、是非楽しんでお読みいただけたら幸いだ。
文庫～八景ならではの光景。うわ～京急車がいっぱ～い！当たり前だここは京急線内だアホ。宗吾基地で「京成車がいっぱ～い！」って感動してるようなもんだよ。
高砂行の特急は1201編成、平成29年度の竣工。もうそんなに前のことになるのか（当時の私は高３）。この1201編成をはじめ一部1200番台の編成は塗装だけ久里浜工場で行ったうえでデビューしている。そうなった理由の１つが同時期に製造されたE353系がいたからというのもなんかエモい。そういえばE353系って全車両J-TRECで製造されたんだね。今更だけど。
バイビーベイビーサヨウナラ。平成31年始には2019年を記念して車番の数字が増えていたこともあった。懐かしいなあ。あれから６年半、私は特に成長していないままだ。いや酒で太ったのである意味では成長したか。どうでもいいわ(笑)。あんまり京成線内では撮ったことがない気がする。
どうせロクに撮れないことはわかっていたので適当にトリミングしておけばいいやの精神。私が小学生の頃に京急線の急行はエアポート急行となったが、色々あって今は再び急行に戻った。未だに京急の急行は私の幼少期の電車なので、5500形が京急線内で急行として運転されているのが新鮮。なんかその頃のMADを見たくなる（ので見てます）。レッドオブケイキュウなんですけどね。
先ほど入換をしていた1573編成の浦賀行。1500形はいい意味でシンプルな内装と角ばった見た目が個人的にとても好き。あと1700番台にほぼ限定されてしまうが、快特で爆走してる時に乗ると結構高まるのでオススメ。
2141編成の快特は見事にピンボケしました。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！一番困っているのは私定期。やっぱ2100形っていいよなあ。私の主戦場である京成のフラッグシップは紛れもなくAE形スカイライナーで、トンネルを隔てた京急のフラッグシップはこの2100形。同じフラッグシップでも方向性は違えど、それぞれに良さがあると思う。何よりも20分待てば転換クロスシートかつ爆速の快特に乗れるなんていいじゃない、それも運賃だけで（土休日のウィングシートおよび平日のウィング号は除く）。京急らしさがつまった車両だし、ミーハーと言われてしまうかもしれないけどやはり京成沿線に育った身としては2100形には何か謎の憧れもある。したら次はピントを合わせるところから頑張ろうね！
後続は1465編成の逗子・葉山行。見ていた限りでは各電車に軽微な遅延が生じていていたが、これは多客によるものだろう。特にインバウンドと移民のせいね。運行に携わられる駅員さん、乗務員さん、キャーシュニンサーンはじめ京急各部署の社員さんのご苦労は察するに余りある。皆さん、いつも大変な中本当にありがとうございます。私もこの日は杉田→文庫と八景→逗子・葉山でお世話になりました。ありがとうございます。
差分でもう１枚。自画自賛する気はないけど、銀千も見れば見るほどかっこいいなと思う。他の京急車も負けずにかっこいいけど。結果として今の京急の新車は再び全塗装になってしまったが、それでもその礎は銀千だろう。もっと撮りたい、できれば京急線内で。強いてケチを付けるならだけど、もっと撮りたい。それは俺が時間作って撮りに行けって話というね。
※追記:今年度の新車はステンレスに戻るらしいです
後追いだけど1337編成の品川行。数年前なら800形だったのだろうし正直もっと撮りたかったけど、銀千は銀千でかっこいいのでヨシ。なお銀千６両のうち1300番台は一番新しい1367編成でも既に10年目となるらしい。そんな…そんなことあるか！あるもないも事実なんだよ。
2100形10編成のうち最後に竣工した2173編成の上り快特。この編成は他の2100形と比べて若干走行音が異なっていたと記憶しているが、機器更新されて10年以上経っているので今更そんなこと書かれましてもって話か。あと２編成作る計画だったそうだけど、まあ仕方ない。
かっこいいな、2100形。先代フラッグシップの2000形が３つドアに改造された後も貫通扉がない関係で運用に大幅な制限がかかっていたが、2100形も都営線での客扱いの経歴こそあれど現状は直通運用に入らないので、運用の効率化という意味では後継車を３つドアにした方が予備車削減もできるのでいいのかもしれない。でもやはりフラッグシップ車両、京急さんとしても看板車両であろうからこそ、末永く輝いていてくれることを願うとともにいつか後継車種が出る時は同じようなフラッグシップ車両になってほしい。
あとこれは完全にオタクの我儘に過ぎないが、AE100形と2100形の二大巨頭が成田空港と羽田空港を結ぶ世にも珍しい空港間直結列車として輝く世界線は見てみたかった。AE100形が物理的に～みたいなマジレスは結構です。理解した上で、無理だとわかった上で、それでもやはりそういう世界線を見てみたかった。それだけ。それだけかぁ…。
1649編成の浦賀行。なんかまたピントが甘いですね…。ダメみたいですね。無論申し開きはしないが、なんか謎のレンズエラーが頻発して本命の切り位置で撮れなかったのは事実。エラーでえらーい目に遭ったんだね！ワッハッハ！ハハハ…ハハ…ハァ。以前の記事でも書いた挨拶どころか会話すらできない子がうろちょろしていて邪魔だったのは正直あんまり関係ないので、純粋に私の技量不足である。
特急の1161編成。やはり明るい時間帯の京急線内で特急が設定されているのは未だに新鮮だ。前にも書いたと思うけど、特急は私が知る限りでは120km/h運転を行わない上に当然ながら快特より停車駅も多い。しかしなんかこう、京急車に限れば120km/hで運転できるはずなので少々もったいないように思えないこともない。無論スピードが全てではないので、私みたいな外様がのれそれと偉そうに言えたものではないが。
今度は1661編成の普通車。果たして京急さんがいつまで1000形を作るのかは気になりつつ、ここまで何度も改良を加えながら同一形式として作っている以上、どの車両にも京急さんの拘りがあってこその車両として世に送り出しているのは間違いないことだろう。俺だってそこは否定しないし、皮肉でも何でもなくその自信から1000形への愛がある可能性もあるとすら思うのでいいと思っている。ただ、もし私の交友関係の範囲内に内部情報を教えてくれる「俺のダチ」がいた場合、なぜ形式を変えず未だに1000形として製造しているのかについては聞いてみたい。正直試運転とか車両計画とかその辺よりそういうニッチな情報を知りたい。オタクなので。いや車両計画も気にはなるけど。
なんか久しぶりに急行が来たような気がする。未だにエア急って書きそうになるし、未だに新逗子って書きそうになってしまう。駅の名称はその地域に根付いたものだと思うので、駅名変更に関しては肯定も否定もしないが私は慎重派。例えばJRの上野駅がある日いきなり東北ゲートウェイ駅になったらウェーイとはならんじゃん、極端な例えだけど。
もっと極端に例えると、市町村合併で生まれ育った街の名前が変わってしまうのってなんか寂しくないですか。そういう感じだと思う。知らんけど。佐倉出身とはいえ私は未だに印旛村・本埜村って呼んじゃうしね。
ちなみに私個人としては高輪ゲートウェイのネーミングセンスは割と嫌いではない。ウェイウェイウェーイ。
差分でもう１枚。銀千４両（以下4Vs）同士の連結は8M0Tとなるので、加速力なら信頼の塊でしかない。私は普通自動車免許しか持っていないので決して叶わない夢となる（鉄道会社への転職は考えていない）が、4Vsが３本繋がった12M0Tの編成でフルノッチ投入は一度でいいからやってみたいと思う。どれぐらいえげつない加速をするのだろう。かつて私が阪神さんのジェットカーに乗った際にその加速力でコケそうになったが、それに匹敵すると思っている。
入替えちうの1457編成。以前の記事でも書いたかもしれないが、このおよそ１時間半後の同編成逗子・葉山行で文庫・八景を後にすることとなる。銀千はここまで書いて来た通り好きだけど、でもこうして後日記事を書いているとあんまりにも本数が多いというか何というか。とはいえ正直普段撮れない車両ばかりなので、ぶっちゃけあんまり気にしていないが。
人生いろいろ～電車もいろいろ～。あっはい。銀千、1800、1890（ル・シエル）のスリーマンセル。撮ってばかりであれだけど、もっと京急の電車にも乗ってみたいと思う。
この記事のフィナーレは1065編成の特急で終わらせていただこう。土休日79Hというと未だに快速運用のイメージが抜けないが、それも今は昔。一時期H台が高砂以東で営業運転をしない時期も５年ほどあったが、10年前の12月に復活したかと思えば地道に増えているのが草。無論それは我々オタクへの確定ファンサではなく、運用の都合によるものなんだろうけれど。もっと運用を増やして、できれば高砂以東での特急・快速特急運用も復活して、どうぞ。
なお京急撮影記が無限に続きそうなので（今月中に捌ききれるのか？これ）、当面新規写真は京急撮影記をお送りさせていただきます。ただでさえタイムラグがドイヒーなのに申し訳ないです。とりあえず予備車的なポジションで下書きに疎開していた過去画記事（大学生時代を中心に）あたりで適当にお茶を濁しつつ、何とかして全ての写真を清算できるように頑張りたいと思います。遊びと趣味と仕事は全力でやるタイプなので。執筆は令和７年５月上旬でした。そして今年度分の新車（1702編成・1703編成）が銀千みたいになると後日知ってちょっと楽しみになってきてもいます。銀千の復権というか何というか、とにかくまあ現行の1000形の沼はどこまで深くなるんだか…。
