昨日お届けさせていただいた記事においては東海道線撮影記をお届けさせていただきましたが、今回はその後編と一部E257系の思い出話を公開いたします。大船に来た理由は観光ちうの家族と私のスーツケースを集合場所の大船駅のコインロッカーに突放したかったというのもある。私は皆さんご存じの通りアホなので、改札内にあるコインロッカーを見逃して一旦出場するというバカなことをやらかしたが、記事とはあんまり関係ないので本題行きましょう。
一応おさらいということで、前回のメインディッシュとなっていたE257系5000代の臨時踊り子59号。側面は薄いけどどうせこちらに来ていたので、撮らないよりは撮る方がいいよねってことで撮影。この後に小田急に行ってみたいなと思っていたのだけど、近場でよさげな撮影地がないので断念。思い通りにならない日は明日頑張ろうって訳だ*1。
踊り子59号とすれ違う形で高崎行が到着。U229編成は一応前回の記事でも取り上げた気がするが、それが折返して帰ってきたということになる。そりゃアンタ、新幹線大爆破でもないんだから折返して帰ってきますわ。あの映画は私が電車オタクであることを差し引いても楽しめた傑作だとは思うけど、見れば見るほど鉄道利用客のクソさがリアルすぎてそこだけイラっとする。それだけ完成度が高いって訳だけどね。高崎行とは書いたがU229編成は籠原表示、これは高崎線籠原で前５両を切り離すことに起因する。ネットスラングでいうところのカゴハラって奴だね。
平塚行のE231系1000代。この日は宮ヤマ（小山）の車両が全体的に多かった気がする。いますんげえくだらないギャグを書こうとして止めました。相変わらず光線は残念だけど、そこは承知の上で来ているので諦めている。俺の人生よりは悲惨ではないはずだし。いやそういう問題か？ 上野東京ライン・湘南新宿ライン経由の電車にE231系1000代が充当されると前面が路線名と経由路線の交互表示となるので、行先が出ないのが特徴。参考までに上野始発の宇都宮線・高崎線であれば行先と路線名の交互表示となり、東京始発の東海道線でも同じだったと思う。違ったらサーセン。
ケツうちだけど湘南新宿ラインの快速。こちらは15両全てが籠原止なので、これぞ真のカゴハラなのかもしれない。高崎線ユーザーではないから知らないけど。こういうことを無知丸出しで書くと、新幹線通勤自慢の元イコラブオタクである通称びゅうタカサキ君に知ったかすんなヴォケ！って叩かれちゃうのかな。ウケる(笑)。また親会社さん経由でTwitterの使い方のご指導が入り、全社に共有されちゃいますよ。どこに異動しても「あの時の…」って言われるんだろうな。ウケる(笑)。※妄想の話です
右は湘南新宿ラインからの快速。本来は待避がないのだけど、遅れの影響で特急踊り子号の待避を行った。大型連休(笑)初日だから混んでいたのだろうし、日本を他国に売るのが大好きな売国奴揃いの政府がインバウンドや移民といった要らない子を沢山日本に入れていることもあって混雑に拍車がかかっていたのだろう。実際鎌倉も酷いことになっていたらしいしね。車両が足りていたらという大前提であるが、もし今も成田エクスプレスの河口湖発着便や横須賀延長等があればフィーバーしていたことだろうと思う。河口湖便に関しては需要もあったかと思いつつ、もし横須賀延長が今も行われていた場合、鎌倉需要を十分に拾うことができたのではないかと思う。なお現在のE259系はしおさい運用も押し付けられているので、今も横須賀延長ができるかどうかはry
さて、実は臨時だった踊り子７号が来た。臨時なのに７号という号数かつ修善寺編成もあるので、実は列番を調べるまで臨時便だと知らなかった。踊り子号は東京と伊豆方面の輸送というどちらかと言えば観光需要が多そうな列車なので、こうして需要に対して柔軟に応えているんだろうと思う。多分。
一時期修善寺踊り子の廃止が噂されていたこともあった（実際E257系2000代最初のプレスリリースを見たら無理もない）が、結果としてこうして存続している上に熱海～三島の短区間での運転なのに新たに乗務員訓練を行ってまで新型車両での運転を承認したJR東海も太っ腹だ。
なお乗務員訓練に際してE257系2500代は三島以西にも入線したことがある。いつだったかな、私が高校生の頃にE231系1000代が浜松まで入線していたので、多分257もその気になれば行けそう。
表示はまあさっき踊り子表記で撮れたし多少はね。今回は英語バグのギャグに関しては割愛とさせていただく。NA-01編成は元M-101編成、NC-32編成は元NB-07編成。それぞれその頃の写真もあるので、せっかくだから少しだけ思い出話もしていきたいと思う。なおNA-01編成は長野総合車両センターでの改造で、令和２年にコロナ禍でオンライン授業だったのをいいことにゼミをすっぽかして出場を撮りに行ったのもまたいい思い出だ。いや遅刻して参加したけど。クソ大学生だったのは認める。
M-101編成だった時の１枚。この時の撮影はさておき（平成30年９月の可能性もあるし）、個人的にM-101編成といえば私が初めて乗ったE257系グリーン車であるという思い出を書いておきたい。夏休みだからって帰省する時に当時のTwitterアカウントで「このツイートに５ふぁぼ来たら千葉行あずさ30号のグリーン車乗りますｗｗｗ」って呟いたら５ふぁぼぐらい来て、「大義名分ができたぞ～！」と喜び勇んで乗ったのがM-101編成だった。甲府発車後にいきなり電源が落ちた上に編成内一部車両のお手洗いがぶっ壊れていて、人生初の自腹グリーン車（特急・新幹線と普通列車グリーン車を含めて）はなかなか癖の強い思い出となったのであった。
その時の切符がこちら。実家のうすいに帰るにはってことで船橋で降りていたんだっけか。貧乏学生のしけたバイト代で痛い出費にはなったが、まあ今となってはいい思い出だ。
ちなみにその復路は255系しおさいに乗りたかったものの、親父が変な道を通ってJR佐倉まで送ってくれやがったので間に合わずに後続の快速グリーン車に乗っていた。このおよそ１か月後にE235系1000代の導入が発表されたが、この時の私は無論そんなことを知っている訳もない（内部情報を教えてくれる「俺のダチ」はいないので）。またまたバイト代でガキがいっちょ前にグリーン車なんて乗っているが、しかし今となってはいい思い出だ。
この撮影の少し前、鎌倉車両センターに残っていたE217系Y-102編成は一瞬見ることができたが、基本編成もいない以上は恐らく千葉県で会うこともないかと思うと切なくなった。≠MEの「ラストチャンス、ラストダンス」が脳裏をよぎる。ああこういうことを書くとまたびゅうタカサキが(以下略)
話を戻して、M-101編成は中央線特急での定期運用終了の後に塩尻大門に疎開された。他編成が幕張・国府津・尾久・長野に疎開した中、なぜこの編成だけが塩尻大門だったのかは不明。後述するが、なんなら車検切れて０代の転用改造に際して唯一EF64に牽引されてたし。
それがこちら。運用離脱から２年になる少し前にEF64形1032号機牽引でこうして配給された。機関車も撮りましょう。適当な推測で物を言わない方がいいと思います！推測もクソも事実だけど。この時の話は別の記事で書いている（予備扱いで下書きにポイしている）上に早くも記事が脱線しているのでその話はまたいつか。
一方の元NB-07編成は時折中央線特急の臨時列車に充当されていたこともあった。既に豊田常駐は始まっていた平成30年ゴールデンウィークの撮影（ちょうど本件記事の７年前）だけど、なんか臨時かいじで来ていた。当時まだ千葉を離れて１か月程度で心細かったが、遠く離れた地でこうして地元の特急電車を撮ることができて嬉しかったのと安心したのを覚えている。※なお数か月で千葉と山梨の距離感はバグを起こします
話が脱線しまくって申し訳ないです。ごめんなさい、どうしても好きな車両のことになると語りすぎてしまいまして。オタクの悪い癖であり俺がモテない理由の１つでもある。まあキモオタがオタクやめたらただの「キモ」になる上に、そもそもモテようと思っていないのでどうでもいいけど。という訳で発車を見送りませう。伊豆急下田と修善寺までどうぞご安全に。絶対にどっかでも書いているけど、私が育った千葉県の特急車両だったE257系500代と私が大学生になってからの１年間（だけとは言ってない）、また当ブログが成長したきっかけとしてもお世話になった同系０代が姿こそ変われどこうして一緒に走っているのが本当にエモいし尊い。末永い活躍を心から願う。
これにて東海道線撮影も終了。家族と私のスーツケースをコインロッカーに突放し、せっかくだから横須賀線でも撮りに行ってみようではないか。どうせならE217系がいる時に、あと１年早くできていたらそれ以上のこともなかったのだけど。でももう今更だ。今はE235系1000代も撮っていこう。思い出にならない形式かどうかなんてわからない。なお北鎌倉まで乗車した湘南新宿ラインからの逗子行は10両。毒キノコでも食べたのか、こうした短編成の電車が今でも残っている上に政治家の宝であるインバウンドで糞みたいに混んでいてそれはもう地獄だった。クソが。
思いの外字数が長くなってしまったので、続きは７月５日公開予定の横須賀線撮影記として改めて記事にさせていただく。明日・明後日の過去画記事を２日間挟んでからの公開となりますが、どうぞよろしくお願いいたします。なんかすみません。
