およそ半年以上ぶりの相鉄撮影記です。撮影は５月なんですけどね。以前も書いた通り横浜市内に祖父の墓があるのでその墓参りの帰りの撮影でした。大雨の中で墓参りに行くのもなかなかの奇行種だと思うけど、元からこの日の予定だったので許してクレメンス…。
旭区・瀬谷区付近では雷もえらいことになったので沿線に出るのはギブアップ。以前も訪れたエキセンでの撮影だけど、まあ多少はね？
とはいってもケツまでは入らないのはもう覚悟の上。11000系の快速からスタートです。見ての通りどえらい雨だったのがおわかりいただけるかと思うが、こういう土砂降りカットを撮るのもまた一興だと思っているのでいいだろう。私が乗ってきた各駅停車の後を走る回送を撮っていた同業の方にローアンがいいよと教えていただいた。ありがとうございます。
縦で１枚。そもそもこの日の動き出しが遅かったので撮れる枚数には限りがあったので、中途半端に終わってしまった墓参りのリベンジも兼ねてまた横浜にも遊びに来たいと思う。11000系はJRのE233系ベースの車両だけど、元はと言えば将来のJR直通を見越して製造されたのに大人の事情で計画がトケたちょっと気の毒な車両。この車両がJR線に来るのは見てみたかったし、てっきり来るもんだと思ってたんだけどなあ。
さて次に来るのは東急の車両。目黒線方面からの電車で、どの形式g\デデドン！デデデデンデンデン！（エラー音）/
This is a Local service to Shonandai, operated by the Tokyu series 3000. I'm really glad to take a photo of it displayiing English. Overseas visitors will be relieved and I support this initiative. In my opinion, to support foreigners is very important. We should promote such initiatives. That is a very innovative measure.
By the way, a few weeks ago, tourists speaking English asked me how to go to Tokyo Sky Tree at Funabashi station, so I suggested using the Keisei line to Nishi-magome(via Oshiage Sky Tree). But they had a thick accent. Their accent sounded not only unfamiliar but also beautiful to me, so I guess they might be from Australia, America or something. Like hi, literally, totally. Oops, I'm sorry. That's not Australian, people in California. G'day, mate.
おっと失礼いたしました。先ほどは深刻なエラーが発生した影響で言語が強制的に英語に変更されました。どの文も皮肉ではないと思いまーすう。まあ英字表記も別にそこまで嫌いではないんだけどね。改めましてこちらは東急3000系による湘南台行。現在は目黒線系統で運転されていて、この形式もまた沼が深い模様。組換え、増結等々…。東急の沼に堕ちたら大変なことになりそうだけど、私の脳みそのスペックではそもそも処理ができないので多分まあそこまでは無理だろう。第一志望に受かっていたら東横線を使っていた可能性が高いので、そうなっていたらとは思うけどね。まあもう今更だ。
あっちなみに外人にスカイツリーへのryってのは嘘です。何となくオーストラリア英語とアメリカ英語をいじりたくなったので作り話です。愛です(笑)。イッヒッヒ(笑)。なお文中においてあえてforeignersと書かなかったのは一応差別的表現にならないようにという私なりの配慮である。俺優しくないのに優しいって言われて困る…チラッ（誰か優しいって言ってくれないかな）。ウケる(笑)
続いては5181編成の特急浦和美園行。なんか前に来た時も同じ運用の同じ種別行先で撮ったような気がする。この雨なのでピントはご容赦くださいごめんなさい。許してください何でもしますから（何でもするとは言ってない）。今回は英字表記、いわゆる表示負けにならず一安心。最近表示負けすると深刻なエラーが発生して言語が英語になっちゃうんですよ。中国語だと日常的な会話がやっとだし韓国語に関しては「ヒュンダイ」以外は一切わからないので、中韓の表示になっていたらお手上げだった。
縦でもう１枚。目黒線から地下鉄南北線と埼玉高速鉄道に入って浦和美園に行くってなんかすごいね。西高島平も行くし和光市も行くし、川越市にも川越にも行くし。俺が知ってる相鉄は直通線開業前で各駅停車・快速・急行のスリーマンセルだったので未だに新鮮。確か快速はいずみ野線系統、急行が本線系統だった。急行は横浜から二俣川をノンストップ、二俣川から各駅に停まっていたので重宝していた。
もっとも、特急が新設されたのは平成26年なので既に10周年なんだけどね。今はそれに加えて通勤特急と通勤急行も新設されているので、特に朝ラッシュを撮りに行ったら無限に楽しむことができそうだ。なお始発で行っても間に合うかどうかについては微妙である模様。
先程の湘南台行が発車。すげえ雨だ。ここで東急車が離合しているというのだから、これだけ見たら相鉄線内とは思えない。いや思ってもろて。今まで相鉄線内で東急目黒線の車両を撮ってきたのはこれが３回目（前回・前々回に続くもの）だけど、未だに3020系を撮っていない気がするので、次回はそちらも撮れたらいいな。東急の車両もなかなか沼が深いんだよね、本当に。
8000系の各駅停車。私が小中学生の時に瀬谷にある父方の祖父母の家に行く際は大半が8000系または9000系だったので、なんか安心感を覚える。もっともその頃とは色々と違うこともあるけど。ちなみに往路の横浜→三ツ境は9000系のネイビーブルーだった。本革のボックス席に乗りたかったけど、相席はアレだしスーツケース持ってたしってことで今回は我慢した。また乗る機会はあるだろう、多分。電車でパワーウインドウってすごいよなあ、8000系もだけど。
なんて言っていたら9000系が来た。事故廃車を除いても8000系に廃車が出ているのは知っていたけど、今調べたら9000系にも廃車が出ていたらしくてクリビツテンギョー。アッと驚く為五郎すぎる。相鉄さんは先日新型車両の13000系の製造を発表しているけど、その置換え対象はやはり8000系と9000系なのだろう。まあ見た目に反してそこそこの経年車だから仕方ないね。いずれ10000系まで置換えられるなんてのは…まあまだ先か。
20000系の湘南台行が来た。和光市からの電車で、折返して和光市と湘南台を一往復した後に東横線経由で渋谷行になるとのことで、それはそれで撮ってみたい。20000系は10000系・11000系・12000系とは異なり9000系以来のオリジナル車両。未だに新しく新鮮な車両というイメージだけど、最初の１編成は平成29年の納車と知ってこれまたクリビツテンギョー。俺その頃まだいたいけな高校生だったのになあ。
続いては東急車の和光市行なんだけど、そういえば新幹線ラッピングになっていた4105編成が来た。これは嬉しい誤算だからこそ、リベンジしたいものだ。それにしてもこれは新幹線。よくJR東海さんも許可したよなと思いつつ、新横浜線開業でそれまで市営地下鉄と横浜線以外の乗換えができなかった新横浜の利便性は飛躍的に向上している訳で、東海にとっても悪い話ではないこともあるのだろうと思う。実際私が名古屋に住んでいた時に相鉄・東急の直通線（羽沢横浜国大～新横浜～日吉）が開業した訳だけど、もしあの頃に名古屋から相鉄沿線に行くとなれば迷うことなく相鉄直通を使っていたと思う。山手線の西側に行くとなれば新横浜から東急と地下鉄副都心線だったことだろう。
相変わらずすごい雨だった。新幹線ラッピングは当面の間は行われるとのことで、いずれリベンジする機会があればと思う。そして今回はLocal to Wakoshiにならず一安心。たまにああして英語を使わないとどんどんしゃべれなくなるとはいえ、ブログの場合は書いているだけだからね。前の快速にめっちゃ詰まっていたけれど、この日は相鉄線に限らず横浜付近の各線で遅延が生じていたので仕方ない。ただ相鉄～東急とその先の直通事情を考えると、どっかで遅れたらドミノ倒しのようにどんどん遅延が広がっていく可能性は大いにある訳で、各社の皆さんのご苦労もまたしのばれると思う。にしても東急5050系というか5000系列ってめちゃくちゃかっこいい。東急も撮りに行きたいけどなかなか機会と時間がないのがね。
下りは海老名行特急の8708編成。雨も露出もやばいがあと少し粘っていきたい。諦めが悪い、往生際が悪い、そんな言葉が脳裏をよぎる。まあいいじゃんそういうの。それにしても8000系のこの顔には未だに慣れない。あと機器更新後の走行音も。まあ横浜の祖父なき今、別に祖母しかいない（大嫌い）上に親父ももう家にいないので毎年正月に向こうに行く機会もないしね。あの昭和の慣習だか何だか知らないけど正月は必ず旦那の実家に帰らせるみたいな風習ほんとうざかったわ～。一年の計は元旦にありというが、元旦がもう悪夢だったんだもの。ババアの年金で寿司食う以外の楽しみなんてなかったね。
すれ違いで10000系の快速が来た。なんか前にも書いたかもしれないけど、今の相鉄線内の電車においてハロゲンの前照灯を装備する車両は少ないので、遠目に暖かい色のライトが見えて一瞬何だっけ？と思ってしまった。答えは未更新の10000系でした。JRのE231系をベースに作られた車両であるということを幼少期に見た乗りもの探検隊のビデオで志ん輔隊長が説明してくれていたのは今でも覚えている。一部10000系はネイビーブルーになると共に機器更新もされているが、こうして機器更新未施工の車両もあり、懐かしくな（るとは思わなか）った所謂オバケインバーターの音を楽しむこともできる。どうせなら乗りたかったなあ。
続いては21000系の海老名行。なんかもう無理やり感しかないけど。相鉄車の場合は表示負けのショックによる深刻なエラーの影響で言語が英語に強制変更されるリスクがないのでありがたい。いや英字表記が嫌という訳ではないんだけどさ。むしろ英字表記でいわゆる表示負けになれば深刻なエラーで言語設定変更ができるのでそれはそれで新たな楽しみ方と英語力の維持にも繋がるという楽しみを覚えてしまったし。
21000系は令和３年から増備された新形式（20000系の８両+改良版みたいな感じ？）で、東急目黒線直通用の車両。この電車は西高島平からのもので、都営三田線から来ているというのが俄かには信じられない。いや前回あたり西高島平行撮ったんだから信じてください。メトロや都営の車両は現時点では相鉄線には来ないが、来たら来たで趣味的には面白いものの、冷静に考えるとこれ以上にぎやかになってもアレだしダイヤ乱れの時に酷いことになりそうだし、相鉄車・東急車・JR車だけで十分なのかもしれないね。
だいぶ暗くなってしまった埼京線E233系の新宿行。JRの特急は基本的に特急券が必要になる以上、一般形電車であるE233系が特急表示を出しているのがとても新鮮。私鉄に直通するE233系はこのほか０代（富士急線）と2000代（小田急線）も存在するが、特急は相鉄線内での7000代だけ。E233系が大量に製造されたからこそ見られるのかもしれないけど、なかなか新鮮で面白いと思う。総武快速線方面から来る私からすると、相鉄線直通は日中だと毎時２本程度なので武蔵小杉でタイミングが合わないと横浜まで行ってしまった方が早いということは正直よくある（スマン）。とはいえ時間さえ合えばまた相鉄直通にも乗ってみたいとも思っている。
下りはE233系の海老名行。こうして見ていると今私がどこにいるのか一瞬わからなくなるが、相鉄線なんだよなあ。延期に延期を重ねて開業した相鉄直通、沿線の方からしたら便利だろうしJRとしても武蔵小杉からの電車の増発（マジレスすると相鉄直通は列車）もできる訳で、結果としてよかったのではないかと外様ながらに思う。実際横浜での乗換えの手間に鑑みると、私も時間さえ合えば今回も武蔵小杉から直通に乗ってしまった方が絶対に楽だったと思う。
続いて下りは快速の湘南台行で、未更新の10708編成が来た。10000系は先述の相鉄を年に数回利用していた頃はあんまり遭遇しなかったこともあってか、なんかこの塗装のイメージが強い。青とオレンジってのも個人的には好きなカラーリングだし。まあその頃からこのカラーリングらしいですけどね。10000系のうち一部編成はJRの長野総合車両センターで機器更新等を行っているが、あれ結局どういった理由だったんだろうか。10701編成の時（令和元年秋）は甲府に住んでいたのでウッキウキで撮りに行ったのが懐かしい。もう６年近く経つんだもの。
12代目そうにゃんトレインとして11002編成が来た。もう露出も私の体力もダメみたいですね…ということで、これに乗って戻ろうかと思ったのだけど、なんかもったいないのであと１本撮っていくことにした。なお本来であれば先に各駅停車が来るはずだったのだけど、途中駅での安全確認か何かで遅れていたのでこの日に限ってこの快速が先に来た。11000系は先述の通りJRのE233系ベースで作られているが、そのドア形状等々にE233系を感じる車両だと思う。JR直通対象にならなかったのはもしかしたら床下機器の配置のせいなのかもしれないな、とりんかい線71-000形を見ていて思わないこともない。実際は知らん。
御手洗を済ませて10704編成の各駅停車で戻ろうと思う。かつては三ツ境・瀬谷から急行ときどき快速利用または二俣川から特急での移動が基本だったので、もしかしたら横浜まで各駅停車で移動したのは今回が初だったかもしれない。そこまでの距離ではないのであんまり苦になるような所要時間ではないし急ぐ理由も特になかったのでそこまで気にしていないけど、逆になんか新鮮だった。この後に藤沢に一泊している（家族旅行）ので西谷からJR直通+横須賀線・総武線とはならなかったし横浜から京急ともならなかったが、いずれまだ一度しか乗ったことのない相鉄直通線（JR線・東急線共に一度しかないんです）を利用してみたいものだと思う。なおJR側から乗ったとしても、東海道貨物線と分岐して新設区間に入る前に何かしらのダイヤ乱れがあったと仮定すると、最悪の場合藤沢に飛ばされかねないというスリルもある。
10000系のヨコハマネイビーブルー（YNB）って10701編成だけだったと思ってたんだけど、そういえばいつの間にか他編成にも波及していたんだね。これはこれでかっこいいと思いつつ、やはり個人的にはオリジナルの10000系こそ10000系みたいなところはあるので、何とも言えない。ただ10000系に限らずYNB塗装で新しい時代の相鉄ブランドを築いているのは割と好き。Thinking of the next centuryって訳だ。どういうことだよ。
これに乗って久しぶりな相鉄撮影は終了。今回は本来の目的だった祖父の墓参りも天候の都合で早々と切り上げざるを得なかったこともあり、撮影共々近いうちにリベンジすることができればと思う。
お知らせ：この記事以降あらたに「相鉄」「東急」タグを新設させていただきます。
