またまた名古屋に用事があったので、日帰りではあるけど何も撮らないのもアホらしいねってことで今回選ばれたのはJRでした。もう少し時間に余裕があったら近鉄も履修したかったんだけどね。まあ年度末の金曜日という最悪な日程で忙しかったので仕方ない。名駅エリアのビジホは遠距離恋愛期間中に大体どの辺がどうってわかっていただけに、コロナ禍に比べると高騰していて１泊するのも厳しいしね。だったら新幹線で帰ってしまった方が結果として安いし。
関西本線の運用に就いている315系からスタートです。４両ロングシートでの運用なんてあるんだな～と思いつつ神領の313系を追い出した存在でもあるんだしそれもそうか。幌がついているのが新鮮でかっこいい。そういえば静岡地区にも315系って入ったんだもんな、撮りに行きたいものだ。315系が置換えた車両は大半が211系だけど311系も同時に置換えていて、311系には一部の211系同様に他社への譲渡があるのかどうかは気にあるところ。３つドア４両転換クロスシートってなかなか悪くないと思うんだけどね。とりあえず久しぶりに315系を撮れて嬉しい。次は静岡のも撮りたいかな。
左は東海道線の313系、右は中央西線の315系。なんかこの並びも懐かしいなと思う。ほんと、名古屋にいる時にもう少しJR東海の電車も撮っておくべきだったと今になってガチマジで後悔している。まあ平日は大学院（早く帰れたらその足でバイト）、土休日は帰省しない日はフルタイムでバイトだったあの頃も楽しくなかった訳ではないんだけどね。バイトというか元バイト先には思うことしかないけれど、よくしてくれた皆さんや担当出来て嬉しい車もあった訳だし、そもそも今はそこへの恨みつらみを書きたいわけではないので割愛。いずれ思い出記事としてどこかで出すかもしれないけど。にしてもやっぱ東海の電車ってほんとかっこいい。
なお名古屋駅の７番線では現在ホームドア（可動柵）が設置されていて、これは４月中旬から稼働開始するものとのこと。稼働開始後はホームいっぱいに可動柵が設置される可能性も十分にあるので、次回私が名古屋を訪れた際はもうこのような写真を撮ることも難しいのかもしれない。訪れる機会があれば、だけど（年内にあと２回ぐらいは行けたらいいな）。個人的には383系もそうだし315系の区間快速を撮ってみたい。まあ快速も区間快速も変わらない気がしなくもないけどさ。
こちらは中津川行の快速のC10編成と回送として停車ちうの383系A203編成。383系については次の写真で書くとして、まあこの写真だと見にくいんだけど315系の快速フォントってかっこいいよね。いや絶対にそれここで書くことじゃないから(笑)。某氏そんなんじゃ困るんだよぬぁあああ！！！！なんかもう某氏野郎をいじるのも飽きてきた。まあ今までの仕打ちを思い出すとイラっとするのは事実なので気が向いた時にこうしてネタにさせてはいただくけれど。
しなの20号として到着した（多分）列車は８両だったみたいなんだけど、名古屋で付属２両を切り離して折返し（多分）のしなの25号はA3編成単独の６両で運転するみたい。なのでよーく見ていただくと微妙に離れた位置にもう１本383系がいることをご確認いただけるかと思う。名古屋での切離しは私が遠距離恋愛で名古屋に通っていた時と名古屋に住んでいた時を含めても初めて見た。もっともこんなの珍しくもなんともなく、別に今までたまたま私が遭遇していなかっただけである可能性の方が高いんだけどね。
本当は12番線の南紀（HC85系）を撮りたかったんだけど、しらさぎの入線が被ってしまったので並びすら間に合わなかった。そういう日もある。明日は明日の風が吹く。ちょっといいこと言った気になってんじゃないよ。昨年の北陸新幹線敦賀延伸と前後して特急しらさぎに充当される車両は塗装が変更されたようで、恥ずかしながらこの時が初見だった。ぶっちゃけめちゃくちゃいいと思うので、早く北陸本線に撮りに行きたい。
後ろのHC85系については後述するとして、北陸特急って本当になんかこうロマンがあっていいなって思う。北陸ロマンって訳だね。あっはい。それはサンダーバードもそうだしこのしらさぎもそうだし、少し前なら雷鳥や寝台特急日本海、そしてトワイライトエクスプレスなんかもそう。千葉にいるとJR西日本の車両を撮るなんて頑張っても朝夜のサンライズかW7系ぐらいなので、こういう時に記録を進めていきたい。いやでも次に名古屋に行く時は敦賀経由もアリか。
新宮行の南紀７号としてHC85系のD102編成が発車していく。しらさぎ号はこの３分後の発車なので今回は諦めた。してHC85系はシリーズハイブリッド式の気動車、ガソリン車にはなるが乗用車で例えると日産のe-powerに近いものがある。列番を見ると末尾がDなので気動車なんだろうけれど、皆さんご存じの通りHC85系の車番には必ず「モ」が入る。これは果たして気動車と呼ぶべきか電車と呼ぶべきか。
一応シリーズハイブリッド式について適当に解説させていただくと、燃料でモーターを回して発電した電気で動く（ざっくり）と思っていただければいいだろう。動力自体は電気というかモーターだけど、その元はHC85系の場合は軽油ということになる。ややこしいね。もっとも日産のe-powerとHC85系の動力システムは全てが同じではないので同列に語ることはできない（多分）が、しかし鉄オタとしても車オタとしても面白いと思うのは事実。燃費どんぐらい行くんだろう。いや駆け抜ける歓びは燃費では買えないってのはわかってるんだけどさ。
313系5000代と313系の離合。爆光ライトが眩しいけれどそれはもう仕方がない。時刻表で列車番号（まあこの場合は電車なんだろうけど）を調べていて驚いたのは、画像詳細にも書いた通りこの快速が金山始発であるということ。名古屋地区特有の事情としてどうしても名古屋での乗降が集中するからだろうか、恐らくは金山・名古屋から尾張一宮・大垣方面への帰宅需要を拾うのに特化した電車なんだろうと思う。混雑の平準化(笑)でラッシュ時の大半の電車を各駅停車にしたどこかの路線とは大違い。金山といえば、商業施設のアスナル金山が遠くないうちになくなってしまうのが少し残念。
瀬戸口行のC14編成。記憶が正しければ211系４両の重連で運転した上に高蔵寺で切離しをしていた気がしなくもないけど、今は315系での切離しではなく愛知環状鉄道線内は前４両を締切り扱いで運転しているみたい。そのためか、名古屋駅の自動放送においても同線区間を利用の場合は後ろ４両に乗るようにとの放送があった。
高蔵寺経由という表示もしっかり出るんだね。まあ岡崎経由だと誤解されても困るからという可能性も微レ存ながら、そんな勘違いするのって俺たちみたいな電車オタクぐらいなのか。愛知環状鉄道の岡崎～高蔵寺と中央西線経由で勝川から城北線を通って枇杷島まで、真の環状線が誕生したらそれもそれでまた愛知県の交通網に新しい変化が起きそう。その頃まで生きていられるかな…って思ったけど、確か城北線の借金の返済（意訳）が終わるのって令和14（2032）年ぐらいなんだっけ。多分まだ生きてるな。城北線乗ってみたかったな。ほんと、今みたいになるんならせめて名古屋でも電車方面の遊びを充実させておくべきだった。バカだね私。今更か(笑)
折返して中津川行の快速となるC5編成。思えば私が名古屋に越してきた令和４年にデビューした315系もすっかり中央西線の顔になったよなと改めて思う。名古屋エリアの混雑に鑑みると８両ロングが正義であることは間違いないんだけど、名古屋～中津川で乗りとおす時を考えるとコメントを差し控えさせていただく可能性もある。もっとも私の場合は空いてるからって普通に315系の車内で酒盛りしてたからあんまり関係ないけどね。それよりは今回の撮影において武豊線直通の区間快速を一切撮っていなかったことを反省する方が先だと思う。マジで。まあ撮るべきものを残しておけばまた行く理由にもなるだろうし、いいか。
新快速の大垣行が少々遅れてやってきた。後から見えた同業の方が編成の半分が311系なんですって教えてくださって、逆に311系がまだいたという事実にクリビツテンギョーしつつ、したらそれは撮らないとねってなるよね。まあ大垣方先頭が313系だったとはいえ、個人的に313系もめちゃくちゃ好きなのであんまり気にしてないんだけどね。東海道線の豊橋～大垣間において新快速と特別快速の停車駅の差は大府に停車するか否かなんだけど、上手く使い分けているんだろうと思う。一昔前なら鉄オタ(笑)からフルボッコだったJR東海さんだけど、在来線政策を見ていても新幹線ばかりではないんだなと再確認した。実際のユーザーの皆さんからしたらまた別なご意見があるかもだから、あくまでも私の個人的な感想に過ぎないんだけどね。
311系も入れてJR東海在来線一般形電車のコラボってことでいいですかね。311系を撮るのはもうこれが最後かもしれない、いやマジで。そもそも今でもいたことがびっくりだもの。311系というと元カノと熱田のラブホに行く時にローカルで乗ったことが多かった印象ってのはさておき、でも東海さんの独自性に溢れたいい車両だったなというのもまた事実。休憩をとる時間がなくて怒られた元バイト先で岡崎や豊橋に行った時も時折乗ったしね。仕事好き好き人間の私が言うなって話だけど、やるべきことをやるだけさ～してたら休憩がなくなったってのを怒られる筋合いもないもん。所詮は学生のバイトだった私だし、休憩時間も決まっていなかったのに。まあここで書くだけ失礼だわ。電車に(笑)。
名古屋行として到着した313系。まだ関西本線でも313系の運用ってあったんだね。なんか315系ばっかりだと思ってましたわ。実際B0あたりは315系で置換えられて転属したんだろうけど、でもこの辺の運用は残っていたみたい。関西本線か、久しく乗ってないな。四日市あたりまた行きたいんだけどな。一時期通っていたバーでまた美味しい酒を飲みたい。
しなの22号として383系が10番線に到着していた。そうだよ、しなの22号乗ったよな。主に遠距離恋愛だけど。当時甲府に住んでいた私は甲府17時半前のあずさ37号を上諏訪で降りて、上諏訪→塩尻→木曾福島はローカルで移動して、木曾福島からしなの22号だった。懐かしいな、もう何年前になるんだろう。一人の時は木曾福島までローカルで先回りして特急券代を浮かしてたのも懐かしい(笑)。別に過去の恋愛には既に未練はないが、しかしまさか10年前の私が383系にここまでの思い入れができるとは思わないだろう。
折返し待ちの313系。やはりJR東海の在来線といえば313系って感じがする。この時間帯の関西本線四日市・亀山方面行は基本的に混んでいると思うので転換クロスシートが適しているか否かについては答弁を差し控えさせていただく（でも後輩議員に10万円の商品券は配りません）けれど、大学院生だった時にときたま関西本線をバイトの帰りに乗る時の名古屋行はガラガラ+ボックスシートだから酒を飲みやすかったのもまた事実。
まあ関西本線に関しては競合路線である近鉄名古屋線の方がシェアが多いんだろうと思いつつ、私がもし関西本線・近鉄名古屋線沿線在住で名古屋というか名駅エリアに通勤していたら車一択だったろうし、まあ何とも言えない。愛知県民の運転マナーに関しては歩行者妨害天国の千葉県に住んでいる私がのれそれ言えたものではないが、しかし愛知県内、特に名古屋市に関しては道幅がとにかく広くて運転しやすいので、鉄道網ウンヌンを抜いても名古屋が車社会になるのは頷ける。千葉市民からしたら広い道ばかりで羨ましい。左翼同士の選挙となった先の千葉県知事・千葉市長選挙においても道路事情を何とかしますって意見もなかっただけある(笑)。名古屋市の皆さんはいいなあ、減税派の市長さんがいたんだから。
11番線には名古屋始発の特急ひだ号が到着。入線は家族連れが被って撮れなかったので割愛、しかしそこは駅で撮っている以上は致し方がないよね。こうしてみるとHC85系のおでこのライトってめっちゃ目立つんだね(笑)。割とこういうの好きなんだよね。既にキハ85系がいないという実感がないのは名古屋市民時代にちゃんと撮ってなかったツケ。ちゃんと撮ってなかったツケ小僧はお引取りください。呼吸を。
HC85系も乗ってみたいなって思うし、何よりもあの車内チャイムは生で聞きたい。ワイドビューチャイムが継承されなかったのは寂しく思いつつ、しかしアルプスの牧場を令和に蘇らせたのは東海さんだからできたことだろう。次に名古屋に行く時は車で行って、千葉ナンバーだからと煽ってくるバカにウォッシャー攻撃をしたいが、しかしHC85系に乗れる行程を組むのも悪くはないだろう。同じぐらい好きなのはJR北海道のアルプスの牧場かな。あれズルいんだよね、終着駅前で流すのマジでズルいよ。
という訳で亀山行のローカルも313系も発車です。次に撮るのはE217系追っかけのついでになるか、それ以降か。何はともあれまた会える日を楽しみにしたいと思う。
先程のしなの22号は着折でホームライナーになるみたい。こんな運用だったっけ。この日だけかもしれないけれど、着折ってのが意外だった。現行のしなの号は日によって両数が変わるが、ホームライナーもそうなのかな。しなの号の客数で左右されるのはアレだろうけど、まあ全体的に特急が減車されている千葉県民からしたらあるだけありがたいですわ(笑)。通勤快速廃止ビーム！
ホームライナーは東海さんの初代社長でもある須田寛さんのご発案とあるが、まあマジでこれほどの有効活用もなかなかないよね。それはJR東日本がかつてのライナーを特急に格上げしていることに鑑みても、東海ではホームライナーとして残っているという点でも。須田さん、オタクとしても客としてもああいう人の政策こそ望んでいたものだったと思ってしまうので、惜しい方を亡くしたと思ってしまう。須田さんが書いた本みたいなのってないのかな。鉄道とは無縁の業界にいる私も何かしら勉強になるんじゃないかなって思ってしまうぐらいだ。
折返して中津川行の快速になるC2編成。当たり前だけど中央西線の列車として、特急と貨物と回送を除くと315系以外が来ることはないんだなって思った。でもあれか、211系の廃車回送や313系の転属回送を下手に撮ったら「なんで知ってるんですか？スクショしました情報漏洩乙」って叩かれそうで怖いから情弱でよかった(笑)。マジでウケる。自分は313系セントラルライナーがあと２週間なんてTwitterでほざいておいてそれだからな。面白い、実に面白い。
しなの号（ホームライナー）とHC85系との離合。こんなのもういつでも撮れるでしょうが。意味のない写真だよ。
最後に関ヶ原行の特別快速のY102編成と高蔵寺行の315系C6編成。とくべチュな快速*1かどうかは知らないが、しかし関ヶ原行ってなんかかっこいいし撮れてよかったんじゃないかね。ちなみに皆さんは関ヶ原の合戦でどちらの味方をされますか？私は戦国時代だと武田家一択なので答えに困りつつ、武田家にご縁のある真田家に尽くしたいと思います。
なお関ヶ原行はY102編成。かつて踏切事故に遭った経歴のある編成で、確か当該のクハだけ代替新造（書類上は修理）したんだっけか。これから先、最後まで安全に無事故で頑張ってくれたらなと外様のオタクながらに思う。もっともこの編成は比較的新しい5000代なので、あと10年ぐらいは安泰だと思うけどね。個人的には313系の初期車を新形式で置換えるのか、315系を地方線区向けに新造するのか、はたまた313系の玉突きで置換えるのか、皆目見当が付かない。そこにまた車両計画の面白さがあるんだろう。
これを以て撮影は終了。東京で始発の快速に乗り継ぎたいからと敢えてのぞみ号を選択したのに多客の影響か５分遅れとなっていて（まあ先行列車の影響なんだけど）、金曜夜+月末+年度末という混む要素に加えてどうせ公害と化したインバウンドで混んでいたのも影響していたんだろうと思う。
結局始発は間に合わない反面、とあることを思いついた私は東京駅で居残りをしていくのだけど、それについてはまた次回の記事で書きたいと思う。
