おはようございます。昨日に続いて過去画です。すみません。一年前の今頃の春休み編に関しては（公開日から計算して）来月には全部放出できると思うんですけど、それ以外の過去画もあるので、まあ当面はこんな感じで書いていくと思います。すみません。
ではさっそく。といってもまあ昨日同様の四街道バルブなんですけどね。
C606編成のローカルからスタートです。この日は平日ダイヤ初日、公開予定日からまもなくして１年前のこととなります。君がいた夏は遠い夢の中。いや３月だから夏ではないし、まだC606編成もいるので勝手に歌わないで。マリC撮っとけー。はいはい(笑)
続いての銚子行は総武本線経由。まあちゃんと案内を見ていれば間違うことはないだろう。それが普通か(笑)。寝過ごして幕張車両センターまで連れていかれた俺には言われたくないと思うけど。ハイビームでも209系をバルブするのはかっこいい。応援ハイビームはそれもそれでネタになるのでありがたいけれど、「本来は」嫌がらせではなく安全のためのものなので、ハイビームだけで文句を言うのもまたお門違いということだ。
※応援ハイビームとは：私の未来を明るく照らしてくれるという意味で、「がーんばれ！」という意味が１つ目。２つ目は前照灯上向＝ライトが上を向く→私にも「上を向いて歩こう」というメッセージという解釈。だから応援ハイビーム。決してt撮られたくないからと言って目くらましで視界を制限するためのものではない。というか、視界等を制限するためのハイビームであれば暴行罪に該当しかねないからね。
廃車回送を長野まで追っかけた思い出があるY-41編成。この時はまた現役だったが、この撮影から半年と少しでお役御免となり、長野総合車両センターに配給されてしまった。この記事が出る頃には流石にもう跡形もなくリサイクルされてしまっていることだろう。ああそうだ、いい加減にE217系配給の最終回までにあの時の追っかけの記事も全編で出さないと。
ここで定期回送のE131系が通過していく。この列車の面白いところは佐倉にて４番線に入線すること。佐倉でもバルブできないのは残念に思えつつ、錆び取りも兼ねてのことなのだろう。いや知らんけど。
こちらは快速の成田行に充当されるE235系1000代。えっこの時間に11両？ではないよね？後ろに付属４両付いてるよね？この改正以来、基本的にE217系はE235系との共通運用のみに充当されるようになり、この91F/91Sを初めとしたE235系専用運用にはダイヤ乱れ等に起因する代走等を除いて充当されなくなっていた。
最終の下り成田エクスプレス53号。Ne017編成、この撮影の３年前（今から４年前ですね）には検査明けピカピカの状態で無論当時の塗装で撮れたのになあ。東京発は20時３分なので、実質的に千葉・四街道・佐倉・成田への帰宅需要の方が多そうな気はする。知らんけど。土休日ダイヤではこの成田エクスプレスが東京から総武快速線への最後の特急となるのはやはり利用客目線では残念。
209系が抜けました。この改正からは側面のドデカN’EXロゴもなくなり今の姿に至る。そんな成田エクスプレスも通る成田からの空港支線は単線な上に総武快速を中心に定時性への信頼はできないので、この記事も行き違い待ちで書いています。飛行機の音しか聞こえないのが不思議な感じになる。
まだE217系もいたこの時でいいから戻って鉄したいなあと思う。もちろん私しかいなくてそれはもう偉く平和だった。逆に一人しかいないのにどうやって荒れるんだよって話だけど。
後続は成田線の銚子行。この時間だと銚子からの成田折返しってあまりないのかもね。時刻表見てないから知らんけど。ああそうだ、京成の新しい時刻表をいい加減に買わないと。
こちらは総武線からの銚子行。あれ、なんかさっきも似たようなことを書いたような。まあいっか。執筆主は、漫然と記事作成に戻ってしまう。
その次は快速。ここから先しばらくしおさい11号（後述）を撮りに四街道に通ったのだけど、この4861Fからの写真が増えた気がするので、多分その前の393Mで来ていたのだろう。だから何(笑)。
あれなんか今見たら傾いている。あとで原版は直しておきます。成東行からも酔っ払いのゲロのように沢山の客が放出されていきます。オロロロロロロ。ヺエエエエ。
この成東行はこの先の佐倉で、後から来るしおさい11号を待っての発車となる。また「しおさい11号」だが、この改正から時刻的には新設された列車となり、また使用車両もE257系500代となり、正直257のヲタクには願ってもいない設定となった。行先も佐倉行で平日のみの運転、まあ本当に通勤に特化した性格の列車ってことだ。撮っても乗ってもいいこの列車、さっそく初日を出迎えようではないか。
初日からフル点灯ハイビームでバルブできるなんてこれほど幸先いいこともない…けど無表示って(笑)。当時はネタにしたが、でももしかしたら何かしらの設定ミスなのかもしれないし、そこで騒いでいた私も大人げなかったなと反省している。まあおかげで好きな列車名を合成できる最高のフリ素ではあると思うけど。
これにてこの日の撮影は終了。正直もう少し撮りたかったんだけどなあ。
なので翌日火曜日、リベンジに出向いてやりましょう。
4861Fから撮影開始です。この日はF-03編成が充当されていた。こうして見るとE217系もこの時以上に減ったなあと感じる。逆に執筆日時点でまもなくE235系1000代のデビューから４年が経つなんてのも俄かには信じられない。
こちらはC606編成の成東行。トリミングと構図の関係でわかりにくいけど、この列車からも前の快速からも節操のない酔っぱらいのゲロみたいに沢山の客が放出されていきます。オエエエ。もうそのネタいいから(笑)。なお四街道市民には恨みはない。あくまでも鉄道利用客と私服警官なんてそんな奴ばっかだと思っているだけ。バス停に路駐して優雅に食べるランチってどんな味するんだろうな(笑)。
２日目にしてちゃんと表示も点いてフル点灯ハイビーム。２回目でこれならいっか(笑)。臨時を除くと下りのしおさい号にE257系500代が充当されるのはかなり久しぶりだと思うので、まもなく行われるであろう改正においてこの列車が廃止にならないことを切に願う。まあ日に日に利用客が増えている印象（最近乗っていないけど）なので、JRお得意の「ご利用状況に鑑みての廃止」にはならないと思うけどね。
この日に限ってなのか（確か翌日が祝日）どうかは当時こそ不明だったが、佐倉での停泊はせずにそのまま折返してきた模様。結局この運用は毎日幕張を出庫して片道１本の特急に充当された後に、また回送で幕張車両センターに入庫して車内整備を行う運用であることを確認している。効率がいいかと言われたらそこまでだけど、佐倉駅電留線の容量だったり清掃要員の関係だったり、だったらそもそも朝の新しおさい４号はどうなるんだって話だから、そこは不安視しなくてもいいのかも。
数少ない横芝行に充当されていたのはC622編成。バルブだと客が酔っ払いのゲロになっているのがわかりにくいかもしれないけど、逆にその方がいいわ(笑)。バルブも久しぶりにしたいんだけどなあ。とりあえず三脚使用でトラブルを起こした奴ら全員にご冥福をお祈りいたします。あとバス停路駐ランチ刑事にも(笑)。どこの県警にそんなことする人がいるんですか？！どこでしょうねえ。僕の妄想の話じゃないですか？(笑)。
この日の〆はE217系Y-24編成の快速。この編成も記事を焼き直している時点ではもういないのが残念だ。廃車回送、確か疲労に勝てずに断念した記憶がある。でも今思えば鞭打ってでも行けばよかったと後悔していて、しかしそれで仕事に影響があっても困るからということで断念したんだと思う。果たして本当に正しい選択がどちらだったのかについてはわからないが、少なくともそれで事故や違反をしなかっただけ、この時に撮っていたということも含めてそれでよかったと思いたい。
本当はE259系に変更された新生「しおさい13号」も撮っていきたかったのだけど、あえなく209系ローカルと被って撃沈。そう思うと、そこらへんは全く同じダイヤ同じ条件だった255系全５編成の全てを一発で、しかもフル点灯ハイビームで回収できたのは幸せなことだったと思う。
