【初の八ツ山橋】京急撮影記後半戦。1000形、1500形、北総9200形HMと9800形、2133編成ブルースカイトレイン、京成3700形、2100形との思い出。

おはようございます。以前お届けした北品川での撮影を終えまして、実は来たことがなかった八ツ山橋に来てみました。

まあ出オチで書くけど、もっと早く来ておくべきでした。リベンジ不可避。そんな感じでの撮影だけど、計画時点で既に２分割するほどの分量になっているのが何ともアレ。それだけ撮っていて楽しくて退屈もしない訳だけど。

記念すべき八ツ山橋一発目は1225編成の特急。実はこの日の朝も品川から乗っていた。蒲田からはボックス席に座れたので短い時間ながらスマホを充電できて助かった、どうもありがとうございました。2000形の後継として製造されたうちの１編成だけど、普通に京成線内でも見るどころか1225-に関してはむしろ京成線内で見る塗り千ランキング第１位ですらあるかも。そうか、なんか唐突に貼り千・塗り千の他社局線直通が唐突に解禁されてからもう５年も経つのか。

あれ？そういえばこの記事の後程も言及する「俺のダチ」兄貴が新1701編成が1137編成の代替だなんて抜かしていたけど、Wikipediaではこの1225編成がそれらしい。どうなってんすかねこれ(笑)。wikiとて２次情報なので、そのソースの本を読んだわけではないので私とて断定はできないが。

なんかハイビームで来た1713編成。応援ハイビームではないので別に気にしてないけど、ハイビームはハイビームでかっこいいのでむしろアリ。なんか足回りが地味に綺麗で美味しい副産物。1700も置換えが進んでいくことかと思うので、こうして撮れる時に撮れるものを撮っておきたい。あとできれば京成線内での記録よりこういった京急線内の記録も増やしていきたいと思う。

まともな構図組めないようなので当面の間縁切りましょか。ウケる(笑)。この元ネタからしたらこんな写真撮ってるのを見た日には揚げ足とってぎゃあぎゃあ騒ぐんだろうけど、その人もう死んじゃったからなあ…良い奴だった。いや全然そんなことはない。

すれ違いはなんと9201編成の特急。これは素晴らしい。ただ水平がとれていない気がするけど、シラフでも平衡感覚のない私さんなのでもうどうでもいい。北総沿線活性化トレインとして運行されていることについては別館で書くとして、9201編成の特急というのがまたいい。素晴らしい。そして京急線内ということで急行灯が点いているのも大変ありがたい。

思えば9201編成に初めて乗ったのは10年前、平成26年の大みそかだったっけ。急遽弘前に帰省できることになって、青砥→羽田空港で乗った記憶がある。１編成しかいない新型車両ということでこれを当てた時はそれはもう嬉しかったのだけど、いざ乗ったら普通に3000形で拍子抜けしたのもいい思い出だ。そうか、もうあれも10年前なのか。

先程北品川で撮っていた5518編成のエアポート快特が折返して帰ってきた。成田空港発着の各線の電車、特に特別料金のかからない京成の快速やJRの総武快速等は特に中国人で治安が最悪と聞く（というか実際にそう）が、羽田発着の電車もまあ酷そう。この日に羽田空港まで行ってそこから高速バスで千葉市に戻る選択肢を捨てた一番の理由は中国人。もうこれ以上変なウイルスを日本に輸入しないでほしい以前に日本から出て行ってほしい。何されるかわかったもんじゃない。ああ、まあ中国人がいなくても羽田からバスを使うとしても京急バスだけは使わないけどな。ごめんなさいね、大半のまともな京急バス社員さん。

良い感じの光線で来た1533編成。八ツ山橋はどうしてもケツまで入らないけど、以前分離帯で撮ればいいみたいな話を聞いたことはある。高校生の時だったっけ。次に八ツ山橋に行ったときはそれも試してみたい気はしつつ、今回は定位置に荷物を酒を置いて座ってたしなあ。

前回の記事で最後に取り上げた2149編成の快特が折り返してきた。やはり２つドアのフラッグシップ車両ってかっこいいなと再認識した。後継の2200形みたいなのが作られたらいいのになと思いつつ、運用制限の撤廃という意味では３つドアで置換えるのが現実的か。それはちょっとなあ。あれ、でも去年の今ごろに「1707編成は来年（現時点での今年）で廃車って京急社員の俺のダチが言ってた！」という輩がル・シエルは2100形後継の試金石だって抜かしていたし、やっぱり2100形の後継は２つドアだよね！

差分。2100形はやはりかっこいいなと思う。顔だけ見たら確かに1000形アルミ車と大して変わらないけど、２つドアだったり関東では珍しい転換クロスシートだったり、やはり京急の顔とも言える電車だと思う。また2100形で旅ができる日を心から楽しみにしている。次はみさきまぐろきっぷでマグロでも食べに行きたい。

すれ違いで本日の狙いだった2133編成ブルースカイトレインが来た。実は新子安でJRを撮っていた時点で今日動いていることを確認していたので、それに合わせる形で一連の移動をしていた。606編成の方のブルスカは青横ですれ違ったのと朝の1225‐の車内ですれ違っただけだったけど…まあ京成線内でも撮れるのでいいでしょう。

ここで一旦諸事情で席を外していた。いや八ツ山橋にお前の席ねえから。しかし2133‐が折り返してくるまでに帰還成功。踏切さえしまっていなければあと数本撮れた訳だけど、まあそこは離脱していた私が悪い。

10分程度いなかった間になんか光線が怪しくなっていて草も生えない。そういうこともあるよね。今年の夏なら流石にまだ八ツ山橋で撮れるはずなので、早い時間から粘って耐久戦に持ち込みたいと思う。でも猛暑の中で３時間、しかも似たような写真ばかりとなると少々躊躇われるが。あとこの辺まじで喫煙所ないし。

それにしても久しぶりに2133編成を撮れてよかったと思う。既に書いていながらも公開は当面先となる過去画記事等でも書いていると思うが、このブログのIDの由来の１つはこの編成でもある。その昔、まだ2133編成が歌っていた時は狙わずともこの編成ばかりが当たっていて、運用サイトの存在すら知らない少年だった私は何回もドレミファインバーターを堪能できていた。もう10年以上前なんだもんなあ。逆になんであそこまで2133‐を当てていたのかが謎だけど、中学生の時の私はいじめで人格が歪められている最中だったので、逆にこっちで運を使っていたのだろう（てきとう

1625編成の普通車。なんか写真の出来に将来が心配になる。某氏いつまでも俺の発言を擦るの困るんだよぬぁああああ！！！でもその人ってもう…。

快速特急表示だけど快特ってのはさておき、3700形が来た。安定してかっこいいと思う。それ言ったら今回のメインである京急車も負けず劣らずかっこいいんだけどね。しかしまあ京成も一部車両にワンマン普通幕を搭載した訳だし、ここは一つ快特幕もROMに組込んでくれたらいいのになと思わないこともない（撮りたいので）。まあH台の快速特急もなんやかんや快特幕でやっている訳だし、ここはお互いにまあ通じるでしょってことでこのままなんだろうけど。各社局においてどの程度のレベルで情報交換が行われているのかということについては趣味レベルで気になるところだけど、まあヲタクとしては知らなくてもいいのだろう。知らんけど。

次の上りは北品川でも撮っていた3038編成。普段京成線でも普通に見ている存在だけど、その京成本線内では青砥～高砂でも見られない種別・行先の組合せなのでなんかとても新鮮だった。これも相互直通だからこその醍醐味かもしれないし、そうでもないかもしれない。

適当に切ってみた。京成車の日医大行ってだけでも新鮮（一時期はK台の北総直通はなかったはず）なのに特急で、しかもそれが京急線内というのが違和感の塊ながらもかっこいい。

1593編成の普通車。この編成は昨年10月に生麦で京急を撮っていた時にも遭遇した気がする。ホームドアと光線の関係で以前より生麦での撮影も難しくなってしまっていたが、駅前に喫煙所があったり少し歩いた所に家系ラーメンの店があったりとなかなかよかった。個人的に都内に住むよりは横浜市に住んでみたいと思う。できれば京急沿線で。あと横浜ナンバーはかっこよくていいなと思う。横浜にいる父方の祖母は嫌いだけどね。記事公開までに死んでるといいなあ。葬式でヒャッハーしたい。

先程（つっても何回前の話ってなる訳だが）、横浜から青物横丁まで特急として乗った608編成が青砥で折返して帰ってきた。高砂だったらスマン。600形は揺れることで定評がありつつ、しかし特に608編成は耳にいい上になんかとても久しぶりに乗れたので、結果オーライ。座れなかったけどね。

やっぱり平日夕方の上りってSH快特が案外あるんだね。京急の現行ダイヤについては多分まだ１割も把握できていないので、撮影の回数を重ねることで色々と勉強していけたらと思う。もっとも京急の運用の沼の深さはなめてかかると痛い目に遭うだろうから、はなから私がマスターできるとは思っていないけど。

1619編成の普通車。６両の1000形は全車ステンレス製ながらもこの編成以降は前面塗装となっている。頑なに1000形が作られている訳だけど、しかしまあ全部同じ形式ってのも改めて沼が深いと思う。登場当初あれだけ非難轟々だった銀千が少し不憫に感じないことも無いが、あれはあれで個人的には割と好きなのでいい。

あれ？もう帰ってきたの？当時はそう思っていた。北品川で撮った時も青砥行って気が付いていなかったしな(笑)。こちらは特急ではなく快特としての運転。北品川での記事で多分この39Nに関しては書いたと思うので今回は割愛。何はともあれ、ここ１年なかなか遭遇しなかった9808編成を２回も撮れてよかったと思う。そんな9808編成は元京成3738編成な訳だけど、3738編成時代はそこそこ遭遇していたんだけどね。その頃の記事は現在鋭意リメイク中なので、５月以降に順次公開するのを是非とも楽しみにお待ちいただけたらと思う。もっとも平成28～29年のリメイク記事に関しては、多分来年の今ごろもさばき切れていない気がするけど。

1625編成の普通車。無論いまの1000形も好きだけど、どうせなら800形や2000形がまだまだいた頃にもこうしてもう少し撮りに来た方がよかったんじゃありませんかね。それは高校生の時のことになるので、今みたいに気軽に都内にお上りさんできなかった訳だけど（金銭的に）。

先程の9201編成が帰ってきた。今回の一連の記事を書き終えたら別館で9201編成の北総沿線活性化トレインに関しても取り上げたいと思うが、都営浅草線・京浜急行線にも乗り入れる車両でのあのラッピングは十分に訴求力があるように思えた。

ビブレしているけど折返しは急行。この時間帯になると羽田空港発着の電車のうち品川方面の電車も大半が急行になる。もっとも特急との停車駅の差異に関して、品川～羽田空港の間では立会川に停まるか否かというだけなので、意味があるのかは不明だけど。

後続の快特は2117編成。10年前のイギリス留学に際して品川から羽田空港国際線ターミナルまでお世話になったのは今でも覚えている。なお佐倉から品川まではE217系グリーン車だった。そんな思い出のE217系もまもなくいなくなってしまうのが寂しいが、せっかくだから改正での定期運用終了前にE217系の思い出を振返る記事でも出そうかと思う。余裕があったらね。

当時は機器更新こそ終えていたが車体は未更新だった。正直内装は今の白っぽい内装よりも更新前の方が好きだったけどなあ。けいきゅんステッカーに関してはすっかり慣れたので、剥がさないでいただけると助かる。ん？なんか2100形と1000形のけいきゅんステッカーを剥がすって去年の今ごろに抜かしていたのがいたようないなかったような…。

その発言元はお亡くなりになったので、まあ記事に戻りましょう。けいきゅんステッカーを本当に剥がすとしても、まあその故人は平気で嘘をついたりガセを渡したり私の悪口を平気で書いていたような人間だったので、ソイツが言っていたのとは全然違うタイミングになることだろう。でも剥がさないでほしいなあ。

2100形同士のすれ違い。こうした光景も八ツ山橋がなくなったら見られなくなることだろう。現に踏切が道と街を分断してしまっていることは事実だし、事故防止の観点に鑑みても高架化や地下化の方がいいのは自明の理。実際、この踏切も鳴ってるのに渡るバカばっかだったしな(笑)。中央線グリーン車の無料開放を見ていても思うけど、あの手の人種は品性や知性は金で買えないというお手本。

この記事のどこかでも書いたけど、2133編成の次によく遭遇していたイメージの2109編成による快特。でもその頃は既に歌っていなかった気もするけどね。そういえば久しく2100形にも乗っていない気がする。最後に乗ったのっていつだろうか、令和元年12月のウイング号に上大岡から横須賀中央で乗った時？もう５年以上前だよ…。ああそうだ、なんか上大岡にいるって写真をTwitter公開垢に上げたらイキリ流しマウンティング小僧が絡んできてウザかったなあわら。ご冥福をお祈りいたします。