おはようございます。一昨年に投稿した記事のリメイク版です。なんで下書きに引っ込めていたのかは不明。２月８日～９日にかけてレンタカーを借りてE217系配給輸送を追っかけるつもりが、諸事情で爆死したので戦意喪失で千葉に戻った。やはりなんだかんだ千葉県内の移動は車が圧倒的に有利なことも多いなと実感したという話はさておき、令和５年２月朝のモノサクに特攻した時の話をしていこうと思う。
狙いは無論、平日の片道１本のみ運転されるE257系500代の特急しおさい４号。ずっとモノサクで4004Mを撮りたかったので念願が叶った。こういう時に限って後ろ５両が通常塗装ではなかったが、これもまたいい思い出だ。
こちらは令和６年春改正まで佐倉を朝の７時過ぎに出発する「特急しおさい４号」だった列車。E257系500代10両、つまり612名が着席して通勤できる平日限定の列車だった。今のこの列車は２つに分割され、佐倉７時前の新しおさい４号（E257系）と従来の時刻に運転される新しおさい６号（E259系）となっている。えきねっとトクだ値の普及前は全席自由席で運転されていた列車だったが、末期は指定席も数両設定されていた。私も大学生の時（だけ甲府に住んでた）は佐倉市の実家に帰省した帰りにこの列車で登校することもよくあったものだった。車掌さんが３～４名乗務されていて、無札で乗ってくるバカの多さを実感したものだった。その大半は「はい東京！」って偉そうにSuicaを出している白痴ばかり。だから現行のしおさい11号のリクライニングも大半が直されていないんだね(笑)。車掌さん、本当に大変だったかと思います。
その少し前の快速。下りだけどねこれ。もう今モノサクに行ったところで、こうして沢山のE217系を撮ることもできない。できるならこの時に戻りたい。でも時は戻らない。全日本が泣いた。
4004Mの３分後に出る佐倉始発快速。今は品川行だったかどうかまでは覚えていない（じゃあ調べてこいや）。実はこの佐倉始発快速、高校１年の遠足が津田沼集合だったから一度乗ったことがあったんだよね。同じくうすいが地元の親友と。アレも恒例の桜ダッシュがあったので、我々は急いで空いている席に座って事なきを得た思い出だ。そんな思い出の電車もいなくなっていく。
時刻表を見るとこの電車は現在「快速逗子行」であり、また列番（3764F）というか運用に鑑みても余程のことがない限りはE217系が充当されることもないようだ。
ノイズがアレで編成がわからん。お前何しに来たの？電車を撮りに来ました。なおこの時は私さんを含めて３人しか撮影者がいなかった。それはもう平和だった。この１年後だって別にトラブル等はなかったが、まあ255系で黒山だったからなあ(笑)。209系かっこいい。すち。
続いては上り快速。前日に配給をミスしたところで、まだ２年前はこんなにE217系がいたんだな。まあ前日のミスだって私が車にSDカードを忘れなければよかった訳だが、しかしそのロスした時間も判断次第では回復への余裕時分もあった訳だしなあ。そうやっていつまでも恨みつらみ言われるんじゃ困りまちゅ～！そうですなあ。
なおY-134編成だが、このおよそ１年後の令和６年２月に引退し長野総合車両センターに配給輸送されてしまった。もう少し早く千葉に帰ってきていたら…悔しい限りだ。
続いては期待のニューフェイス、E235系。この時（２年前）はまだそこまでいなかったんだなあ。この記事でのE217系とE235系1000代の比率は、公開時点では逆転なんてレベルではないことだろう。下手したらもういないかもしれない。
そんな寂しいことを言っていても何も始まらないので。無論209系ローカルも撮っていきます。いずれはこれもE233系ないしE131系になるんだろうか。それはそれで撮りたいが、しかし今は209系がいる今を大切にしていきたい。今年も朝のモノサクには最低２回は行きたいと思っている。行けるかなあ。
朝ラッシュということもあり総武本線とは思えない間隔で来てくれてコスパ最高(笑)。やっぱ朝ラッシュを撮りに行きたいな。この時期はバカ寒い上にモノサクにお手洗いなんてある訳もないので、ここで酒なんて飲めたもんではないが。酒飲んだ瞬間終わったわ👏👏ってなるだけだもの。あと車で行くんであれば間違っても飲んではいけない。
ラッシュ時というだけあって15連が多い。もう終日15連でいいじゃん。後継となるE235系が当初より製造数を減らしたなんて話もあるけど、でもそこで基本編成（11両）と付属編成（４両）を同数にしなかったあたり、もうこの会社への期待をする方がアホらしくなってしまった。まあ最悪車移動にすればいいだけなので（とはいえ千葉の道路は欠陥道路ばかりなので、車移動が一概に便利とも言えない）、そこで私がのれそれ書くアレではないが。
何はともあれ、こうしてE217系も撮れる時に撮っておいて本当によかったと思う。もうこの条件でE217系を撮るのもかなり難しいし、それは執筆日時点での話であり、この記事が公開される際はもっと難しいのだろう。
６連減ったね（今更）。前の快速までいらした同業のお兄様方におかれましては、朝早く寒い中大変お疲れ様でした。という訳でここからは何と私１人での撮影となった。こうして209系を撮った記録もあと数年で貴重になるのだろうと思うと本当に撮っておいてよかったが、しかし言葉を返せば209系の引退もそう遠くはないということになるので、やはり複雑。
こちらは期待の新車・E235系1000代の快速東京行き。こうして見ていると当時はE235系って少なかったんだなあと思う。あれから１年してモノサクに行った際もまだこの時ほどではないながらもE217系はいたのに、この記事を書いている今もこの記事が公開される日ももうほとんどいいないことだろう。寂しくなるな。
だいぶいい感じの光線になってきた。もっともっと撮っておけばよかったなあと思う。後述するが、結局予定変更で255系しおさい６号（当時）は撮らなかったし。アホなことをしたなと思う。
朝一番目の成田エクスプレスも回収。E259系もこの時はこの塗装が標準だった。久しぶりに標準塗装なE259系の写真で記事を書いた（まあ焼き直しだけど）が、既に見慣れてしまった新塗装も悪くはないながらもこの純正の塗装しか勝たん！そう思ってしまう。もっと撮っておけばよかったんだよ、ボク。だから本当に日常の記録はバカにできない。
本来であればもう少し居残りしておくべきだったんだろうけど、しかしここで京成3688編成がいい感じの運用に就いていることをかぎつけた私は何を血迷ったかユーカリが丘→うすいの撮影地に転戦。これも車移動だからできたことなのだろうが、しかし結局お目当ての3688編成は被られている上に当時の記事も写真もないので、アレ。はあ…。その写真さえ見つかったら記事にはしたいんだけど。SDカード手当たり次第あたって再現像でもするかあ。無論京成も撮っておいてよかったが、しかしああなるなら居残りでE217系や255系も撮っておくべきだった。そこだけ後悔している。
最後に、
レンタカーで乗ったカローラアクシオの話だけいいっすか。まあ国民車というか、ワーゲンのゴルフ並に世界で売れたカローラのひと世代前のセダンです。今はカローラのセダンがカローラという名に戻り、幅だけ３ナンバーになったというのはさておき、売れる理由がよくわかるいい車だったと思う。アイドリングストップ機構はいらんかったけど。あっ一応アクシオも新車で買えます（併売されてるので）
王道セダンスタイルとも言えようぶっといCピラーがエロい。いやそういう性癖は無いけど。220クラウンみたいな細いのもそれはそれで浪漫あるけどさ。
なぜ千葉で借りたのに土浦ナンバーだったのかは知らない。しかしテレスコがないこと以外は概ねいい車だった。１日目の復路で疲れが来たのは多分アクシオのせいではない、別なものによるもの。え、何があったんすか(笑)。セダンは基本的に長距離で乗って疲れる車ではないし。えー何があったのー？
モノサクで順光いただきました(笑)。レンタカーは長くても４～５年で入替えとなることが大半なので（この会社ではないが、１年落ちのプラドを新車価格で転売するようなクソ会社もあるけど）、もしかしたらもうこの個体も第二の人生を歩んでいるのかも。それはさておき、アクシオはいい車だったなぁ。もっとも後継のカローラ、特にHVに関してはアクシオの後継というよりは別車種かと思えるレベルで走りも運転のしやすさもいい訳だが、それについてはまたいつか。
撮影 令和５年２月９日
執筆 令和６年11月28日
