また過去画ですかい。そんなオチだと思った。なんか、結局そうやって無理して更新している悲しい人間なんだろうなって思った。
またそうやって言われちゃうんだな。おれ、頑張っているのに。悲しい。悲しすぎる。もうブログ書くのやめます。
やめねーよ(笑)。
ただ、ただいま皆さまにお読みいただいているひがなり雑記帳・また別館として速報性に富んだと思いたい記事をお届けさせているあるふぉの落書き帳、この２本に関しましては年内を目途に今後の運営について考え直させていただこうと思っております。その件についてはまた後日。
そんなことより、久しぶりの過去画清算事業となりますが、今回は時系列を前後させての投稿です。本来であれば#12は平成29年の3448編成試運転等で書きたかったんですけど、それはどうせならちょうど７年後の来月に回そうではないかと思ったので、ちょっと時系列が前後します。ごめんなさい。
昔の記事のうち非公開にしていたところからパクればいいやの精神。ピントこそ車両に合っていないので3608編成の写真で3688編成だと言ってもいいんだけど、一応3688編成です。という訳で、この記事では５年前の今頃の京成の写真を中心に書いていこうと思います。よろしくお願いいたします。
なお当時の記事の文面も一部引用しておりますので、予めご了承ください。
こちらは勝田台で撮影した3037編成の特急。恐らくは別日の撮影。日中の本線特急も3000形のハロゲンも見られないけど、まあ撮っておいてよかったのだろう。エキセンだけどさ(笑)。
多分同日の撮影。3718編成も健在ではあるが、詳細部が今とは異なる。こういった日頃の積み重ねがいつか貴重になるんだろう。まあ、これもエキセンで撮っていたからアレだけどさ。
ハロゲン＋運番3色もだいぶ見かけなくなりましたね。と、当時の私が申しておりました。現3023編成は前照灯がLEDで、かつROMは当然更新されている。当時書いて数年後に消した記事がまさかこんなところで焼き直されるとは。結局そんなオチだと思った。フォウッｗｗｗ。
羽田が南風ILS運用だったのでなんか撮れた…といっていいのだろうか。
ANAの77W（ボイーング777-300ER）というと、やはり私としてはイギリス留学の際にお世話になった思い出が強い。それ以外で乗ったことがないってのはさておき。でもこのNH212はロンドン・ヒースローから羽田へのANA定期便で、懐かしいなって思って撮った記憶がある。そろそろ出国から９年、早いな。
楽しかったなあ、イギリス。留学自体もだし、高校の同級生と異国の地で相互扶助の上で頑張ったり、１人部屋に８人で泊まってお泊まり会をしたのも楽しかった。そして、やたらと我々を敵視していた国際クラス(笑)の雑魚共がパリで迷子になって顰蹙を買っていたのも、そいつらが大学を中退して今では歌舞伎町で客引きをやっているのも、最高にロックだ。ご冥福をお祈りいたします。育ちが悪くてごめんな、フォウッｗｗｗ
いやー(笑)だって(笑)、国際英語コース(笑)が海外で迷子って(笑)。あーそっかフランス語話せないからパリでメンタルパリーンってか。皿割ってんじゃねーよ(笑)。ボンソワ〜ル♪ オーシャンゼリゼ〜♪ ちなみに僕もフランス語は喋れません。でも現地では英語で押し切りました。面白かったのは、屋台の店員さんはフランス語で、俺らは英語なのに、会話が成立してたこと。あれはマジで今思うとカオス。
閑話休題。
3000の8連本当に増えたなと。僕が高校に入るころは3001、3026、3027の3本と3050ぐらいしかいなかったのに...。と、当時の私が書いていました。
実はこの数週間後に3150形がデビューするのは流石に私も知っていたのだけど、その半年と少しした後に3688編成がファイヤーくんになるとまでは流石に知らなかった。期待してもいいと思いますよぉ？あっはい。
3050といえば去年のダイヤ改正以降めっきり本線で見なくなりましたね？数年前とかはそれなりに63Kや81Kに（もちろん当時のね）充当されていた気がしますが、去年の改正で運用数が変わったのかはたまたデビュー当時のように入る運用が厳格化されたのか…？（当時の私談）。
何もこれといった変哲のない3000形６両の各駅停車。せめてもの救いは旧ROMって書くとなんか語弊があるね。
続いては3000形の各駅停車。そりゃまあ、各駅停車で3000形以外しか来ない日がある訳がないというのが事実ではあるんだけどね。ただ、マジでふざけたことを敢えて書くのであればだけど、京成を撮りに行って3000形が来るまで帰れま10（というよりは、3000形が来たら企画終了）みたいなノリの記事を出したら楽しい気はする。爆速で企画終了するだろそれ(笑)。
微ブレ京成してますが今月から走り始めたHM付きを回収。改めて創立110周年おめでとうございます、京成さん。個人的には3418と3768も早めに回収しておきたいところ。
だそうです。そうか、この時（撮影は令和元年）は110周年だったんだね。ということは今年で115周年なんだ、おめでとうございます京成さん。当時はまだデビューしていなかった3100形（3150形）がヘッドマークデザインに採用されているのがなんかいいなあ。
次は京急車の快速。５年前はまだ平日の快速が81Hだったんだね。もしかしたら三崎口行の81Hを最後に撮ったのってこれだったのか…？
なおH台、特に銀千、でも別にH台に限らないんだけど、なんかこの頃よりさらに数年前からは応援ハイビームが多い。ただ、無論この運転士さんは無関係だけど、なんかこの頃までは銀千での応援ハイビームが多かった印象だ。という訳で、以下に数枚ほど振返っておこう。熱い漢からの想いにどう応えるか、それは記事で御礼をすることだ。
ええ？ロービームじゃん。
ああ…。この運転士、マジでこっちにメンチ切ってたからな(笑)。撮影した平成28年時点ではもう怖くて怖くて、泣きながら家に帰りませんでした。泣いてねえのかよ。
あとは同年度の９月あたりのこれね。この運転士もこちらを視認するや否や応援ハイビーム。熱い漢だなあ。しかも折返しの電車で帰ってきたかと思えば、「黄色い線の内側で安全に撮ってくれてありがとう！いい写真を撮ってね！」という優しいお声がけもあった。冗談抜きに黄色い線の内側にいた私にそんな声援をくれるなんてな、でもこれ以降お会いできていないのが悲しい。お元気でいらっしゃいますか？
閑話休題。
なんか3638編成が来た、そして私が3638編成の６連を見たのは後にも先にもこれが最後だったか。当時は一番検査期限の余裕があったから、当面は６両で生き残ると思っていたんだけどな。
逆に、今だからこそ言えることではあるんだけど、この編成を潰さずとも９月後に車検が切れる3688編成をそのまま潰して3638編成をファイヤーくんにしておいたほうがコストは少なかったんじゃなかろうか。もっとも、車検期限だけが全てではないので、そこは素人が言及できるところではない。
結局3638編成はこれ以降会うこともなかった。思えば3600形の置換えが始まろうという頃（平成28年夏）から危ないと言われ、結局元号を跨いで生き残りつつ、なんだかもったいない引退の仕方をしてしまった。3688編成も新3200形デビューに間に合わない場合は同様の運命を辿るのかもしれないが、それはまあその時に。
3688の次によく遭遇していた印象だったし、最後のイギリス旅行の往路でも乗ったけど、なんかサヨナラもありがとうも言えないままお別れになってしまったなあ。
さて、次はまた3000形の撮影。逆に3000形が来ない撮影の方が難しいし。もしかしたら短期間に一気に導入された3000形の置換え時期が差し掛かった際の後継車種が似たようなペースで導入された場合、30年後ぐらいだろうか、後継車両が似たようなアレになるのかも。まあ、私さんのブログを嫌々ながらも気になって見に来てブチギレている山伏のようなのに刺殺されそうだから、このブログで記事にすることもないだろう。
7、8号車（6連だけどね）がSiCを使ったインバーター積んでるこの車両、いつの間に運番LEDが変わってたんですね。3150のインバーターはおそらくこいつと同じになるんじゃないかなって勝手に思ってます。知らんけど。
なりませんでしたね。現時点では新3200の音もわからんけれど、まあ現行3788編成と同じ音になるのかな。
それはいいとして、3003編成がインバーター試験をやっていた頃がとても懐かしい。受験期は流石に通学がてらの撮り鉄はしていなかったものの、それでも3003編成が来ると、普段乗っていた成田方の車両から（ユーカリの通過待ちの間に）上野方の車両に移り、座れない思いをしながらもイヤホンを外してまであの音を堪能していたもんだ。
あれ、そういえばこの時間の快速成田行って空港行になったんでしたっけ。それでA快特（それは他社）が成田止まりにできるからライナー誘導ができるわけですね。でも、今日の帰りに成田空港行の快速乗ったらエグい混み方してました。正直嫌ですね、地元民としては。次の改正ではライナーが大増発されるわけですが、そうしたら日中もラッシュ時も空港使う客をそっちに誘導して平和な京成本線を実現してほしいです。え？京成本線に元々平和なんてない？僕が高校生の頃からそれはそう。
あら、ここで5300形ですか。懐かしいな、また撮っていたら来てくれたらいいのに。5300形置換え時期に千葉にいられなかったのがなんか今になって悔しい。ちゃんとお別れをできなかったなあ、と思う。もっともE4系Maxとは違い、ある意味では当たり前だったから…なんて思いはするけど。
当時から外人のマナーがクソだったのは今でも記憶に新しい。ご冥福をお祈りいたします。そのうち、私のイギリス留学エピソードも交えて皮肉りたい。私が嫌いなのに、でも気になっちゃっていちいちこのブログを確認していて、学があり教養に富んだ方々が英語マウント(笑)をとるのだろう。別にいいけどね。留学、楽しいですよ。
次の改正で特急などの現在の成田空港発着列車を東成田か芝山千代田行にして、成田～成空をシャトル便にでもしておけば、特急や快特、モーニング/イブニングライナーなど本線の優等列車の混雑緩和はできるんじゃないですかね。これ結構な極論ですけどね。てなわけで京成さん、金のなる木もといATMこと成田空港利用客の積極的なSA誘導をよろしくお願いします()。
結局今では本線経由の特急は日中の設定こそなくなったけど、なんかなあ、なんというか、成田でそもそも系統分離してしまえばいいのに。
ここで精算を済ませて津田沼へ。
下り本線快特の初便です。いつか下りも上りも順光で快速特急を撮れたらいいのですが、まぁないでしょうな。
ちなみに平日に限り、この時間に津田沼始発うすい行の普電があります。久しぶりに見ました笑。（以上当時の原文ママ）
あれ、なんか前も3037撮らなかったっけ。まあいいか。この２年後、3037は同じkう津田沼で通特を撮ることになる。それはまたいつかなのか、もう記事にしているのか。
結局そういうオチですかい。そんなオチだと思った。あっはい。
なんか最後の最後で残念賞。5321いつ消えるんだっけ？でもしばらくは5500出てこないはずだし大丈夫かな...。5300は小さい頃から見てきて、たぶん初めて好きになった通勤型なこともありまして、引き続き後悔の無いように撮って乗って思い出を作っていきたいと思います。
このあと実家の最寄りから実家に戻る途中で太陽がログインしたので、帰り道に遠回りということである撮影地に行きました。が、僕が到着した瞬間に太陽がログアウトしてくれやがったので直帰しました。はい。日頃の行いって大事ね。
あーなんか最後に5300形も撮ってたんだなあ。そうか、もう5300形もいないんだな。基本的には馬込→泉岳寺→中略→工場だったけど、最後の5320編成はそうでもなかった。とはいえ当時は大学院生だった（一応いまもそうなんだけど）上に試験もあっていけなかったのが残念だ。
もっとも、5320編成自体にこれといった思い入れがあった訳ではない。5300形全ての編成が昔から好きで、京成本線民（当時）としてはやはり特別な存在だったんだ。
陸送も本当は行けるのであれば行きたかったなあ。
というわけで、この長いようで大したな用がない（当社比）記事も終わりです。
また京成も沢山撮りたいものがあるし、この頃でいいから戻ってハッスルしたいかもしれない。でも所詮は５年前なのに、なんか昔のことみたいになっているのも何とも言えない。
以上、過去画清算とここ最近の記事が最新記事報告ばかりだったことにも鑑みて、どさくさに紛れて令和元年版の振返り記事を書かせていただいた。今とは違うことがあることには大して驚かない一方で、この時から大して変わらないのに色々と変わってしまったのが何とも言えないかもしれない。
