前回の記事では幕張でお休み中の255系について少し書いてみています。よかったら併せてご覧いただければと思います。
こちらは上総一ノ宮始発の快速。京葉線快速が朝夕は運転されない期間があと３か月近く続くけど、その影響か改正以降の総武快速のうち特に君津・上総一ノ宮発着列車はラッシュ時を中心に混んでいてアレ。９月に快速が新設されるのはあくまでも「ダイヤ変更」なんだってさ、千葉支社と支社長に言わせたら。
しかしまあ、あの会見で京葉線の話になった瞬間の土澤支社長の面倒くさそうな態度には失笑した。これが本心なんだろうと思う、土澤氏個人というよりは千葉支社の。よく房総の魅力だの沿線への気配りだの言ったな(笑)。支社長の名前で調べたら面白い記事が出てきたので、いつかそれを引用してまた肴として使わせていただきましょう。口は禍の元ですよ。
とはいえ、この「ダイヤ変更」(笑)で今度は新習志野の本数が減るといって習志野市長・宮本氏がキレていたあたり流石に千葉支社も気の毒になってくる。まあ双方の気持ちがわからない訳でもないけど、でもなあ。そもそも習志野市の中心は津田沼であるほか新習志野だって始発列車もあるのに、本当に何を言っているんだ今更。争いは同じレベルでしか起こらない。しかし市長のお気持ち表明に関しては全てが間違っている訳でもないとは思うが、でも優等列車通過駅と停車駅で本数が同じ路線なんてどこにもないんだよね（笑）。
待ち時間で黄色い総武線も撮ろうと思ったんだけど、なんか構図がアレなので却下。
何だかんだE259系自体も久しぶりに見たかもしれないけど、新塗装を順光で撮ったのっていつぶりだろう。別にこの塗装自体は嫌いではないんだけどね。せっかく新しく運用範囲も増えたんだし、先代253系よりは長く活躍してほしいなと思う。まあ一時期ささやかれたE263系なる新型特急計画が完全に消えていなかったとしてもそうでなくとも、いずれ新しい成田エクスプレス車両が導入されたら房総用と波動用で当面は残りそう。もし仮に波動用に転用されたらまずは富士回遊として中央線と富士急行線にまた来る気もしつつ、E257系5500代と大して定員が変わらないのが何とも。JR～富士急の需要って本当に難しくて、下手に私みたいな素人が口を出せる問題ではないのはわかっているんだけどね。富士山ビュー特急また乗りたい。
こちらは内房線君津始発。君津の方も京葉線問題で もういいよ。で、すごい謎なんだけど、何で内房線快速って巌根だけ通過なんだろうね。だって他の袖ケ浦とか浜野とか本千葉とかには停まるんですよ？
遠くからE257系500代が見えてきた。改造後のE257系の方がファンが多いのは知っているけど、同じぐらい原形も好き。まあ2000代と5000代に関してはそもそも改造前の原形の写真がないのも多そうだけど(笑)。しかしまあ登場時は散々にデザインだったり185系を置換えることだったりであんだけ叩かれてたのにな、ほんと面白い。※その方たちは既にお亡くなりになりました。
そーいうことばっか書いてっからミスるんだよ(笑)。ボケが。頭もピントもボケボケだ。
後続の快速はE217系。撮影地も枯渇し運用自体も減っている中、久しぶりに明るい時間帯に撮影できただけいいだろう。もう一通り撮っているので、乗車ももっとしていきたいところではあるんだけどさ。一回でいいから久里浜から成田空港・君津・上総一ノ宮のいずれかの間で居酒屋グリーン車をしておきたい。
それにしても毎週のようにE217系が減っていてとても悲しいです。今更何言ってんだって話だけど。やはり総武快速はE217系が一番しっくり来るなあ。見ても乗っても限界級にボロボロだけど。
次の快速もE217系。つまり先ほどからE257系、E217系、E217系、そして次のE257系というゴールデンタイム（当社比）。パラッパッパッパー。アイムラビニッ。名に書いてるんだ俺、本当に大丈夫か。大丈夫じゃないので記事を続けます（続けるとは言ってない）。
この後の記事も全部１本にすると微妙に長くなってしまうので、ちょっと短いけどこの記事はこれで終了させていただく。とはいえ新宿わかしおについて書ききるとそれもそれでバランスが悪くなるので、次回記事では新宿わかしおについての話からスタートさせていただきたい。
その他、次回記事においてはE257系5000代OM-91編成やケヨ34編成も登場するほか、255系わかしおの撮影にもチャレンジするかもしれない。どうぞよろしくお願いいたします。
